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[发明专利]电路装置及其制造方法-CN201380072314.6在审
发明人：久保木祯夫;坂井智 -专利权人：株式会社京浜
申请日： 2013-12-24 - 公布日： 2015-10-07 - 主分类号： H01R13/52 文献下载
摘要：本发明提供一种电路装置及其制造方法，能够形成分模线，使得该分模线不会构成水分进入连接器内的原因，并同时能够降低制造成本。电路装置(1)具备密封电路基板(2)的树脂密封部件(6)(7)。电路基板(2)上安装有电子配件(4)，并在电路基板(2)的一端部形成端子部(5)。树脂密封部件(6)具备绕插入端子部(5)的方向的轴延伸而成的分模线(9)。通过利用模具装置(21)的制造方法制得电路装置(1)，模具装置(21)由具备第一空洞部(24)的上模(22)和具备第二空洞部(27)的下模(23)构成，第一空洞部(24)具有沿树脂密封部件的与端子部(5)相反一侧的半部(6)的外形的形状，第二空洞部(27)具有沿树脂密封部件的端子部(5)侧的半部(7)的外形的形状。
电路装置及其制造方法

[发明专利]结晶聚酰胺类树脂组合物-CN200780045522.1有效
发明人：久保田修司;坂井智 -专利权人：东洋纺织株式会社
申请日： 2007-12-19 - 公布日： 2009-10-07 - 主分类号： C08L77/00 文献下载
摘要：提供一种模制产品，所述模制产品保持了结晶聚酰胺类树脂组合物固有的优异特性，并且具有滑动耐久性，即，在高负荷下的好几万次重复滑动时，滑动表面上的外观变化很小，以及具有优异的机械强度和模压加工性。一种结晶聚酰胺类树脂组合物，其特征在于，包含100重量份的结晶聚酰胺树脂组合物以及1至10重量份的改性聚烯烃树脂(C)，所述结晶聚酰胺树脂组合物包含50至90重量％的结晶聚酰胺树脂(A)和50至10重量％的结晶聚酰胺树脂(B)，其中所述结晶聚酰胺树脂(A)在溶解于96％硫酸的状态下表现出3.5以上的相对粘度，而所述结晶聚酰胺树脂(B)的熔点比上述结晶聚酰胺树脂(A)的熔点低至少20℃，并且所述结晶聚酰胺树脂(B)在溶解于96％硫酸的状态下表现出3.6以下的相对粘度，所述改性聚烯烃树脂(C)具有能够与所述聚酰胺树脂的端基和/或主链酰胺基反应的活性官能团；以及一种汽车车门开度限位器，其特征在于，所述车门开度限位器由所述结晶聚酰胺类树脂组合物制备。
结晶聚酰胺树脂组合

[发明专利]壁厚度薄质量轻的机动车用发动机罩-CN200810177505.X无效
发明人：前田逸郎;志贺健治;藤井泰人;坂井智 -专利权人：丰田合成株式会社;东洋纺织株式会社
申请日： 2008-11-13 - 公布日： 2009-05-20 - 主分类号： F02B77/13 文献下载
摘要：一种壁厚度薄质量轻的发动机罩，其平均厚度为2.0mm或更小，由熔体流动速率不低于40g/10分钟的树脂组合物制成。所述树脂组合物包含：(a)主要由气囊织物的废料和/或回收的气囊织物构成的聚酰胺树脂，所述气囊织物由含铜系稳定剂的尼龙66制成；(b)改性聚丙烯树脂；(c)增强材料；(d)金属失活剂和光-热稳定剂；以及(e)粘度调节剂；其中，成分(a)～(c)的混合质量比(a)/(b)/(c)为45～80/15～35/5～20；相对于100质量份的成分(a)～(c)的总量，成分(d)的量为0.005～10质量份，成分(e)的量为0.05～10质量份。该发动机罩虽然使用回收的尼龙66为原料，但其质量和厚度降低，而且还有常规发动机罩所具有的减声效果、耐热性和机械性能。
厚度质量机动车发动机

[发明专利]聚酰胺类导电树脂组合物及其制备方法和包含它的燃料箱盖-CN200580029627.9有效
发明人：谷口聪;坂井智;中川博之;石田寿久;寺岛清光 -专利权人：东洋纺织株式会社;丰田合成株式会社
申请日： 2005-09-16 - 公布日： 2007-08-01 - 主分类号： C08L77/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种聚酰胺类导电树脂组合物，其含有95质量％至40质量％的聚酰胺树脂(A)，5质量％至30质量％的导电炭黑(B)，10质量％至40质量％的具有能与聚酰胺树脂的端基和/或主链的酰胺基反应的活性官能团的乙烯－α－烯烃共聚物(C)和1质量％至10质量％的高密度聚乙烯树脂(D)，其中聚酰胺树脂(A)形成连续相，乙烯－α－烯烃共聚物(C)以具有不大于2μm的平均粒径的颗粒形式分散在聚酰胺树脂(A)的连续相中，并且不小于80质量％的导电炭黑(B)分散在聚酰胺树脂(A)的连续相中。还公开了一种由这种聚酰胺类导电树脂组合物组成的燃料箱盖。
聚酰胺导电树脂组合及其制备方法包含燃料箱