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[发明专利]功率模块-CN201710378401.4有效
发明人： 内田修弘;中井基生 -专利权人：株式会社捷太格特
申请日： 2017-05-25 - 公布日： 2021-07-16 - 主分类号： H02M7/00 文献下载
摘要：功率模块(3)包含多层电路基板(30)、以相互层叠配置的方式安装于多层电路基板(30)的第一三相逆变器(6)以及第二三相逆变器(7)。第一三相逆变器(6)的正极侧电源布线(71)与第二三相逆变器(7)的负极侧电源布线(102)以至少一部分在多层电路基板(30)的层叠方向上对置并且在其对置区间在这两个布线上电流向相互相反方向流动的方式配置。第一三相逆变器(6)的负极侧电源布线(72)与第二三相逆变器(7)的正极侧电源布线(101)以至少一部分在多层电路基板(30)的层叠方向上对置并且在其对置区间在这两个布线上电流向相互相反方向流动的方式配置。
功率模块

[发明专利]过电流保护电路-CN201710469395.3有效
发明人：北本弘;内田修弘 -专利权人：株式会社捷太格特
申请日： 2017-06-20 - 公布日： 2020-11-03 - 主分类号： H02H7/125 文献下载
摘要：本发明提供过电流保护电路。过电流保护电路(3)包含：放大器(41)，其用于放大分流电阻(7)的端子间电压；偏置施加电路(44)，其用于从放大器(41)获得另加有规定的偏置电压的输出；第一比较器(42)，其对比偏置电压大的规定的第一基准电压与放大器(41)的输出电压进行比较，在放大器(41)的输出电压比第一基准电压大时输出贯通电流检测信号；以及放大器故障判定电路(46)，其对比零大且比偏置电压小的规定的第二基准电压与放大器(41)的输出电压进行比较，并且输出与该比较结果对应的放大器故障判定信号。
电流保护电路

[发明专利]链条-CN201810241116.2有效
发明人：朝田美沙;川田尚史;中安友明;吉本幸太;内田修弘;横山正则 -专利权人：株式会社椿本链条
申请日： 2018-03-22 - 公布日： 2020-10-30 - 主分类号： F16G13/07 文献下载
摘要：本发明提供一种具有简单的表面处理结构、可长期维持良好的耐磨损性的链条零件和一种具备该链条零件、可维持良好的耐磨损增长性的链条。具体而言，工业用的动力传递用链条(1)的链条零件在钢类基材的外侧形成有包含超过0质量％且为55质量％以下的铁的氮化铬层。
链条

[发明专利]链条-CN201810241109.2有效
发明人：海老沼和幸;朝田美沙;川田尚史;中安友明;吉本幸太;内田修弘;宫永正太 -专利权人：株式会社椿本链条
申请日： 2018-03-22 - 公布日： 2020-09-01 - 主分类号： F16G15/00 文献下载
摘要：本发明提供一种具有简单的表面处理构造且可长期维持良好的耐磨性的链条零件以及具备该链条零件且可维持良好的耐磨损伸长性的链条。工业用的动力传递用链条(1)的链条零件如下，在钢类基体材料的外侧形成含有大于0质量％、55质量％以下的铁的氮化铬层，氮化铬层的至少与其他零件发生滑动的表面为具有凹凸部的粗糙面。
链条

[发明专利]马达控制装置以及电动动力转向装置-CN201611205502.3有效
发明人：上田武史;内田修弘;吉田航也 -专利权人：株式会社捷太格特
申请日： 2009-01-16 - 公布日： 2019-08-09 - 主分类号： H02P21/00 文献下载
摘要：开环控制部根据dq轴上的电流指令值i_d^*、i_q^*和电枢绕组交链磁通数Φ和马达的转子的角速度ω_e求出dq轴上的电压指令值v_d、v_q，dq轴/3相转换部将电压指令值v_d、v_q转换成相电压指令值V_u、V_v、V_w。另一方面，数据取得部根据电流检测值i_a和电角度θ取得角度依赖性数据，该角度依赖性数据表示马达电流的d轴或q轴成分针对电角度的二次谐波成分所表示的针对电角度的依赖性，校正系数决定部根据该角度依赖性数据，决定用于校正相电压指令值以降低上述依赖性的校正系数。校正执行部根据所决定的校正系数，校正由dq轴/3相转换部得到的相电压指令值V_u、V_v、V_w。
马达控制装置以及电动动力转向

[发明专利]车辆用控制装置-CN201510007427.9有效
发明人： 内田修弘 -专利权人：株式会社捷太格特
申请日： 2015-01-07 - 公布日： 2019-07-09 - 主分类号： B60L50/10 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆用控制装置。车辆用控制装置(30)具备驱动电动机(11)和具有使驱动电动机(11)与轮胎15之间的转矩传递连接和切断的功能的离合机构(40)。车辆用控制装置(30)具备使从二次电池(6)输入的电力平滑化的平滑电容器(33)、驱动电动机(11)用的驱动电路(32)、离合机构(40)用的驱动电路(36)、各驱动电路控制用的微型处理器(31)。在判定为车辆发生了碰撞时，微型处理器(31)将各驱动电路与二次电池(6)切断分离，以使离合机构(40)成为分离状态的方式发出指令。
车辆控制装置

[发明专利]驱动电路装置-CN201410076814.3有效
发明人： 内田修弘 -专利权人：株式会社捷太格特
申请日： 2014-03-04 - 公布日： 2018-05-29 - 主分类号： H02M7/00 文献下载
摘要：本发明提供一种驱动电路装置，其具备多层构造的电路基板（21）以及将电路基板的热向外部散出的散热件（22、23），电路基板具有第一～第四电路导体层（31a～31d）及夹设于它们之间的第一～第三绝缘层（32a～32c）。上级FET（12Hu）以裸芯片的状态埋设于第一绝缘层（32a），下级FET（12Lu）以裸芯片的状态埋设于第二绝缘层（32b）。上级FET与下级FET配置为在层叠方向上级与下级FET各自存在的范围重叠。在夹持于上级与下级FET之间的第二电路导体层（31b）的第二电路图案（33b）形成有引出部（41），其被从电路基板朝与层叠方向正交的方向引出，并与散热件能够传热地连接。
电路基板绝缘层下级驱动电路装置电路导体层层叠方向裸芯片散热件埋设传热电路图案范围重叠地连接引出部正交的多层夹持夹设外部配置

[发明专利]电动机控制装置-CN201410077977.3有效
发明人： 内田修弘 -专利权人：株式会社捷太格特
申请日： 2014-03-05 - 公布日： 2018-04-27 - 主分类号： H02P21/00 文献下载
摘要：本发明涉及电动机控制装置（1），其控制电动机（2）的动作，该电动机经由能够使其与车轮（4）之间的转矩传递断续的离合器（3）与该车轮（4）连结。电动机控制装置具备输出电动机控制信号（S_m）的微型电子计算机（11）、基于电动机控制信号（S_m）向电动机（2）供给驱动电力的驱动电路（12）、和设于将驱动电路与驱动用电源（15）连接的电源线（Lp）的中途的电容器（C）。微型电子计算机在驱动继电器（16）断开之后，通过以由离合器（3）将电动机（2）与车轮（4）之间的转矩传递切断的状态，对电动机供给基于电容器（C）所积蓄的电荷的电力以使电动机产生转矩且角速度为规定角速度以下，来进行电容器（C）的放电。
电动机控制装置

[发明专利]马达控制装置以及电动动力转向装置-CN201310231288.9有效
发明人：上田武史;内田修弘;吉田航也 -专利权人：株式会社捷太格特
申请日： 2009-01-16 - 公布日： 2017-05-17 - 主分类号： H02P21/06 文献下载
摘要：开环控制部根据dq轴上的电流指令值id*、iq*和电枢绕组交链磁通数Φ和马达的转子的角速度ωe求出dq轴上的电压指令值vd、vq，dq轴／3相转换部将电压指令值ｖd、ｖq转换成相电压指令值Vu、Vv、Vw。另一方面，数据取得部根据电流检测值ia和电角度θ取得角度依赖性数据，该角度依赖性数据表示马达电流的d轴或q轴成分针对电角度的二次谐波成分所表示的针对电角度的依赖性，校正系数决定部根据该角度依赖性数据，决定用于校正相电压指令值以降低上述依赖性的校正系数。校正执行部根据所决定的校正系数，校正由dq轴／3相转换部得到的相电压指令值Vu、Vv、Vw。
马达控制装置以及电动动力转向

[发明专利]链条零件及链条-CN201610726706.5在审
发明人：朝田美沙;川田尚史;中安友明;吉本幸太;内田修弘 -专利权人：株式会社椿本链条
申请日： 2016-08-25 - 公布日： 2017-03-08 - 主分类号： C23C12/00 文献下载
摘要：本发明提供链条零件及链条，是具有简单的表面处理结构，能够长期维持良好的耐磨性的链条零件、以及具备该链条零件，能够维持良好的抗磨减伸长性的链条。作为工业用的动力传递用链条的滚子链(1)，是其利用2支销子(6)连结的一对外板(5、5)与利用分别外嵌滚子(4)的2个衬套(3)连结的一对内板(2、2)，以销子(6)活动地嵌于衬套(3)的状态多个交互连结构成的链条。销子(6)的钢基体的外侧形成氮化铬层。氮化铬层含铁超过0质量％，在55质量％以下。
链条零件

[发明专利]半导体装置-CN201610362565.3在审
发明人：稗田贵仁;中井基生;内田修弘;谷直树 -专利权人：株式会社捷太格特
申请日： 2016-05-26 - 公布日： 2016-12-07 - 主分类号： H01L23/367 文献下载
摘要：本发明涉及半导体装置，第一～第六开关元件(Tr1)～(Tr6)在其电极面(10a)与基板(2)的第二主面(2b)对置的状态下与基板(2)的第二主面(2b)接合。在各开关元件(Tr1)～(Tr6)的非电极面(10b)接合有对应的散热器(3)。各散热器(3)由具有在一个方向上较长的矩形的平面形状的长方体状的散热器主体(31)、和分别从散热器主体(31)的表面(上面)的两端部立起的一对立起部(间隔限制部)(32)、(33)构成。
半导体装置

[发明专利]马达控制用多层电路基板-CN201310143164.5在审
发明人： 内田修弘 -专利权人：株式会社捷太格特
申请日： 2013-04-23 - 公布日： 2013-10-30 - 主分类号： H05K1/02 文献下载
摘要：马达控制用多层印刷线路板（5）具有：多层印刷线路板（6），其具有被层叠的多个导体层（62、63、64）；上段FET（20A），其与导体层（62、63）连接并控制马达；下段FET（20B），其与导体层（63、64）连接，且被配置于在导体层(62、63、64)被层叠的层叠方向上与上段FET（20A）重叠的位置并控制马达；以及散热机构(91、92)，其被配置于多层印刷线路板（6）上，且被配置于在层叠方向上与上段FET（20A）以及下段FET（20B）的至少一个重叠的位置。
马达控制多层路基

[发明专利]电动马达的控制装置以及具备它的车辆用转向操作装置-CN201310052013.9有效
发明人： 内田修弘 -专利权人：株式会社捷太格特
申请日： 2013-02-17 - 公布日： 2013-09-11 - 主分类号： B62D5/04 文献下载
摘要：本发明提供电动马达的控制装置以及具备它的车辆用转向操作装置。在电路基板（22）划分区域地设置有形成了控制电路图案（41）的控制图案部（43）、以及形成了驱动电路图案（42）的驱动图案部（44）。另外，在基座（23）形成凹部（45），以保持驱动电路相对于基座（23）的绝缘并且控制图案部（43）配置于凹部（45）的上方的方式将驱动图案部（44）固定于基座（23），由此在控制图案部（43）与凹部（45）之间形成了能够安装电路元件（47）的空间（S）。
电动马达控制装置以及具备车辆转向操作

[发明专利]车辆用操舵装置-CN200980104844.8有效
发明人：长濑茂树;松原健;千德稔;冈邦洋;中井基生;吉田航也;内田修弘;神田尚武 -专利权人：株式会社捷太格特
申请日： 2009-02-09 - 公布日： 2011-01-12 - 主分类号： B62D5/04 文献下载
摘要：车辆用操舵装置(1；301)具备控制电动马达(18、317)的驱动的控制装置(12；322)。彼此接触的第一和第二外壳(23、24；325、312)划分出收纳控制装置(12；322)的收纳室(100；324)。第一外壳(23；325)是马达外壳(25；323)的至少一部分。第一外壳(23；325)包含划分出收纳室(100；324)的一部分的第一内壁面(101；401)。第二外壳(24；312)包含划分出收纳室(100；324)的一部分的第二内壁面(102；402)。第一和第二内壁面(101、102；401、402)在电动马达(18；317)的旋转轴(37；352)的轴向(X1)对置。第二内壁面(102；402)包含包围旋转轴(37；352)的中心轴线(C1)或者中心轴线(C1)的延长线(C2)的环状平面。环状平面与上述中心轴线(C1)或者上述延长线(C2)正交。
车辆操舵装置

[发明专利]车辆用操舵装置及其制造方法-CN200980104843.3有效
发明人：长濑茂树;中野史郎;松原健;千德稔;中井基生;冈邦洋;神田尚武;内田修弘;吉田航也 -专利权人：株式会社捷太格特
申请日： 2009-02-06 - 公布日： 2011-01-12 - 主分类号： B62D5/04 文献下载
摘要：车辆用操舵装置及其制造方法，操舵装置(1)具备检测电动马达(18)的转子(64)的旋转位置的旋转位置检测传感器(72、72A)；以及根据来自操舵状态检测传感器(11、11A)的检测信号对电动马达(18)的驱动进行控制的控制装置(12)。控制装置(12)收纳于由作为电动马达(18)的马达外壳(25)的至少一部分的第一外壳(23)和与第一外壳(23)接触的第二外壳(24、24A、24B)形成的收纳室(100)。旋转位置检测传感器(72、72A)和操舵状态检测传感器(11、11A)的至少一方仅由第一外壳(23)或者第二外壳(24、24A、24B)的内部的信号线(81、134)与控制装置(12)连接。
车辆操舵装置及其制造方法

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