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[发明专利]一种轨道车辆及其手制动系统-CN201911291945.2有效
发明人：张新永;安超;许红梅;吉振山;曹科宇;魏润龙;周立凤;陈玄圣;李化明;陈乐恒 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2019-12-16 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： B61H13/02 文献下载
摘要：本申请实施例涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆及其手制动系统。该手制动系统包括手制动机、可卷绕连接件、平衡滑轮、滑轮安装架以及绳缆；所述手制动机包括手柄、输入轴以及输出轴；所述手柄能够转动地安装于所述输入轴，用于驱动所述输入轴转动；所述可卷绕连接件固定连接于所述输出轴和所述滑轮安装架之间，用于将所述输出轴的转动运动转换为直线运动；所述平衡滑轮能够绕转轴转动地安装于所述滑轮安装架；所述绳缆的一端固定连接第一制动缸，另一端绕过所述平衡滑轮后固定连接第二制动缸。该手制动系统能够提供较大的制动力。
一种轨道车辆及其手制动系统

[发明专利]轨道车辆停放制动缓解装置及轨道车辆-CN201911145787.X有效
发明人：张新永;焦东明;魏润龙;李童生;周立凤;张义文;申云彤;田越;闫晓庚 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2019-11-21 - 公布日： 2022-07-26 - 主分类号： B61H13/02 文献下载
摘要：本申请实施例提供一种轨道车辆停放制动缓解装置及轨道车辆，其中，缓解装置包括：操作部件，用于设置在车厢内；操作部件包括壳体、操作手柄、力传递组件；力传递组件设置在壳体内，操作手柄的一端插入壳体内与力传递组件相连，操作手柄相对于壳体移动用于带动力传递组件产生直线运动；车上拉线部件，用于设置在车厢内，其一端与力传递组件相连，另一端穿过车厢底部；车下拉线部件，用于设置在转向架上；车下拉线部件的一端与车上拉线部件相连，另一端与制动缸相连；车下制动部件、车上制动部件与力传递组件同步移动以对制动缸的制动力进行缓解。本申请实施例提供的轨道车辆停放制动缓解装置及轨道车辆能够实现在车上对停放制动进行缓解。
轨道车辆停放制动缓解装置

[发明专利]列车制动方法、装置、电子设备和存储介质-CN202110375990.7有效
发明人：陈磊;孙会智;梁建全;闫晓庚;罗铁军;张义文;魏润龙;李化明;田越;王晓磊 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2021-04-08 - 公布日： 2022-02-01 - 主分类号： B60T8/17 文献下载
摘要：本申请实施例提供了一种列车制动方法、装置、电子设备和存储介质，应用于列车制动系统，所述列车制动系统包括制动缸，该方法包括：根据接收到的电空转换制动指令获得目标制动力值，并计算列车的补偿动量值；在列车的空气制动力值达到目标制动力值之后，根据所述补偿动量值对所述制动缸进行压力补偿。通过补偿动量值对制动缸进行压力补偿能够增大列车的空气制动力，从而有效解决在电制动与空气制动转换的过程中，空气制动由于响应速度慢导致的制动力丢失的问题，从而达到车辆停车的减速度要求，使车辆能够平稳地停在停车区域内。
列车制动方法装置电子设备存储介质

[发明专利]一种城轨列车的制动力分配方法，装置及系统-CN202010797634.X有效
发明人：刘中华;陈磊;唐立国;孙会智;焦东明;闫晓庚;罗铁军;魏润龙;申云彤;白春新 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2020-08-10 - 公布日： 2022-01-07 - 主分类号： B60T8/17 文献下载
摘要：本申请实施例提供了一种城轨列车的制动力分配方法，装置及系统。制动力分配方法包括以下步骤：获取列车的总制动力目标和列车全部动车能够提供的总电制动能力；其中，所述总制动力目标由列车制动系统计算出，所述总电制动能力由列车牵引系统计算出；在总电制动能力小于总制动力目标时，列车制动系统为全部动车分配总电制动能力，列车制动系统为中间车平均分配一级空气制动力；其中，一级空气制动力等于总制动力目标与总电制动能力的差值。本申请实施例解决了城轨列车发现滑行的几率较高的技术问题。
一种列车制动分配方法装置系统

[发明专利]车辆制动力分配方法、终端设备及存储介质-CN201910611037.0有效
发明人：陈磊;张新永;张冬冬;刘政;曹科宇;王东星;魏润龙;曲秋芬;尚礼明;方培嫘 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2019-07-08 - 公布日： 2021-10-26 - 主分类号： B60T8/17 文献下载
摘要：本申请适用于自动化控制技术领域，提供了一种车辆制动力分配方法、终端设备及存储介质，其中，上述方法包括：在获取制动指令后，当根据制动指令确定需要补充空气制动力时，将需要补充的空气制动力分配至车辆中可用空气制动功能的各个转向架，并获取各个转向架的初始空气制动力；根据车辆的行驶方向识别车辆中的头车车厢，并获取头车车厢的初始空气制动力；根据头车车厢的初始空气制动力和预设的第一分配系数，减少分配至头车车厢的空气制动力。本申请实施例提供的车辆制动力分配方法、终端设备及存储介质，通过减小分配至头车的空气制动力，从而避免头车在较大的空气制动力下出现的滑行，增强车辆运行的安全性。
车辆制动分配方法终端设备存储介质

[发明专利]一种轨道车辆的缓解塞门装置及风缸模块-CN201911061382.8在审
发明人：李化明;张丽博;母印亨;刘政;王东星;焦东明;周立凤;魏润龙;闫晓庚;罗铁军 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2019-11-01 - 公布日： 2021-05-07 - 主分类号： B61H11/10 文献下载
摘要：本申请实施例提供了一种轨道车辆的缓解塞门装置及风缸模块。缓解塞门装置包括：带电触点的制动切除塞门，包括塞门体和带电开关盒，塞门体安装在总风管路上；车上缓解机构，与车体固定；传动机构，包括上传动盘，下传动盘和柔性的传动带；上传动盘与车上缓解机构同轴，塞门体，下传动盘和带电开关盒由下到上顺序同轴，传动带张紧在车上传动盘和下传动盘的外周面，以在车上缓解机构转动时，经上传动盘，传动带和下传动盘的传动，带动塞门体的轴和带电开关盒的轴转动，带电开关盒用于将带电开关盒的转动信号传递至轨道车辆的控制系统。风缸模块包括上述缓解塞门装置。本申请实施例中解决了轨道车辆的缓解塞门装置对安装环境的要求高的技术问题。
一种轨道车辆缓解塞门装置模块

[发明专利]轨道车辆自动控车的方法及终端设备-CN201910859125.2在审
发明人：刘政;陈磊;陈澍军;张冬冬;张兴旺;杨亚茹;魏润龙;李化明;南海峰;田越 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2019-09-11 - 公布日： 2021-03-12 - 主分类号： B60T8/32 文献下载
摘要：本发明适用于轨道车辆技术领域，提供了轨道车辆自动控车的方法及终端设备，该方法包括：当接收到电制动衰减信号，且第一车速小于速度阈值时，根据获取的车辆参数以及道路参数计算得到车辆从当前位置到站台制动采用的理论减速度值；实时接收列控系统发送的实际减速度值；根据实际减速度值以及理论减速度值，确定车辆后续运行时采用的减速度值。通过采用这种交互式的车辆控车的方式，可以消除车辆在停车阶段时由于制动指令的快速变化导致车辆出现的抖动现象，以及车辆停车对标不准确的情况。通过本实施例，使制动系统也参与到车辆的运行控车中，保证制动力输出的稳定性，提高车辆停车的准确性。
轨道车辆自动方法终端设备

[发明专利]管卡安装支架单元、管卡安装支架组件及车辆-CN201710650087.0有效
发明人：梁建全;周立凤;司丽;杨永勤;张丽丽;方培嫘;魏润龙;申云彤;崔任永;曲秋芬 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2017-08-02 - 公布日： 2021-02-26 - 主分类号： F16L3/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种管卡安装支架单元、管卡安装支架组件及车辆。管卡安装支架单元包括安装板体，安装板体上设置有安装用孔和调节用孔，安装板体上还设置有至少一个连接用孔；或者，包括第一安装部和第二安装部，第一安装部上设置有安装用孔和调节用孔，第二安装部连接在第一安装部的一端上。其中，安装用孔为圆孔，调节用孔为圆弧孔，且调节用孔与安装用孔同心设置。管卡安装支架组件包括两个管卡安装支架单元。本发明既可以调整横向、垂向或纵向的管卡位置，还可以调整管卡的安装角度，不仅能满足具有倾斜管段的管路固定需求，还能适应柔性管路安装时的弯曲半径需要，避免安装时造成管路的弯曲应力，提高管路的使用寿命。
安装支架单元组件车辆

[发明专利]一种可单独控制的双向供风截断塞门-CN201810067516.6有效
发明人：杜群威;刘政;曹科宇;魏润龙;方培嫘;吉振山;陈玄圣;焦东明;李茂林;申云彤 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2018-01-24 - 公布日： 2020-06-09 - 主分类号： F16K11/085 文献下载
摘要：本发明涉及一种可单独控制的双向供风截断塞门，截断塞门包括阀体和安装在阀体内的阀芯，阀芯能够在阀体内转动，阀体内部设有干路通道和分别与干路通道连通的两条支路通道；阀芯安装在干路通道内，阀芯内设有与干路通道相连通的芯内干路通道和与外界相连通的排气通道，芯内干路通道分别对应两条支路通道延伸出两条芯内支路通道；排气通道分别对应两条支路通道向外延伸出两条支路排气通道；转动所述阀芯能够使支路通道与芯内支路通道或支路排气通道连通或截断。本发明通过一个截断塞门实现了两个截断塞门的作用，在高铁制动缸供风气路板上空间不足，使用一个截断塞门可以节省安装空间，同时节省操作。
一种单独控制双向截断塞门

[发明专利]撒砂控制方法及装置-CN201711244251.4有效
发明人：许红梅;孟庆栋;方培嫘;孙会智;高珊;张兴旺;杜慧杰;魏润龙;郭小行;陈玄圣 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2017-11-30 - 公布日： 2019-06-14 - 主分类号： B61C15/10 文献下载
摘要：本发明提供一种撒砂控制方法及装置，该撒砂控制方法包括：获取列车的运行速度；获取撒砂控制系统的当前压力；当前压力为撒砂控制系统末端的压力；根据列车的运行速度和撒砂控制系统的当前压力控制电源风机的转速；根据电源风机的转速控制撒砂设备的撒砂速率，以将撒砂设备中的砂子喷洒至列车轮胎与轨道之间；其中，电源风机的转速与撒砂设备的撒砂速率成正比。本发明提供的撒砂控制方法及装置，提高了列车轮胎与轨道之间的粘着性。
控制方法装置

[实用新型]螺母及螺母安装结构-CN201821214579.1有效
发明人：李化明;高珊;李童生;焦东明;申云彤;耿庆厚;张英余;张冬冬;尚礼明;魏润龙 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2018-07-27 - 公布日： 2019-03-19 - 主分类号： F16B37/04 文献下载
摘要：本实用新型提供一种螺母及螺母安装结构。本实用新型的螺母中，在螺母厚度方向的一端设有沿所述螺母径向向外凸出的外凸缘部，在螺母厚度方向的另一端设有沿所述螺母径向向外凸出的内凸缘部，所述外凸缘部和所述内凸缘部之间形成用于与待安装部件配合并限制所述螺母相对于所述待安装部件转动的防转定位槽。本实用新型的螺母和螺母安装结构便于安装、更换且经济性高。
螺母螺母安装结构本实用新型待安装部件螺母径向内凸缘部外凸缘部凸出的防转定位槽便于安装转动配合

[发明专利]一种手制动机及列车-CN201710657129.3在审
发明人： 魏润龙;崔任永;陈澍军;吉振山;司丽;张英余;申云彤;周立凤;李化明;李童生 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2017-08-03 - 公布日： 2019-02-26 - 主分类号： B61H13/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种手制动机，手制动机包括箱体，摇把，齿轮轴，传动轴，齿轮传动机构，直线传动机构及连接缆，制动时转动摇把，带动齿轮传动机构动作，使直线传动机构在沿着传动轴向上提升，连接缆的一端安装在直线传动机构上，连接缆随着直线传动机构向上提升，从而带动连接缆的另一端的手制动拉杆使闸片贴近制动盘，从而实现制动作用：反向操作摇把可实现缓解。本发明有效增大的手制动机对人力的放大倍率，提高了整体机械传动效率。通过直线传动机构的旋转传动机构，将摇把的旋转运动变换为连接缆的直线运动，通过正向或反向转动摇把时直线传动机构只能向上或向下一个方向直线运动的原理，避免在制动过程中过度缓解导致二次制动的问题。
直线传动机构连接缆手制动机摇把转动摇把传动轴制动齿轮传动机构机械传动效率旋转传动机构手制动拉杆带动齿轮反向操作放大倍率制动过程制动作用齿轮轴增大的制动盘缓解闸片正向列车

[发明专利]一种固定线缆的管卡-CN201710657932.7在审
发明人：李化明;陈澍军;吉振山;张义文;张兴旺;周立凤;赵彦超;张丽丽;魏润龙;李童生 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2017-08-03 - 公布日： 2019-02-26 - 主分类号： F16L3/015 文献下载
摘要：本发明实施例公开了一种固定线缆的管卡，包括：第一半管夹；第二半管夹，与所述第一半管夹通过至少两个固定螺母和固定螺栓连接；半球铰螺母，包括第一半球体及位于所述第一半球体内的安装孔；球铰接垫片，与所述第二半管夹通过所述固定螺母和所述固定螺栓连，所述球铰接垫片包括：与所述第一半球体相适配的铰接孔；球铰螺栓，穿过所述铰接孔进入到所述半球铰螺母内的安装孔内，通过外螺纹与安装孔的内螺纹咬合；其中，所述半球铰螺母能够在所述球铰接垫片内相对转动。这种管卡结构，可以使得安装在管卡内的线缆随着管卡一起摆动或晃动，从而减少线缆与管卡之间的挤压磨损，延长线缆的使用寿命。
管卡半管螺母安装孔半球铰球铰接垫片线缆固定螺母固定螺栓固定线缆铰接孔球体管卡结构球铰螺栓使用寿命内螺纹外螺纹摆动晃动适配咬合磨损挤压体内穿过

[发明专利]城铁车辆制动力分配方法及装置-CN201810847099.7在审
发明人：高珊;温从溪;李化明;曹科宇;杜群威;陈磊;孙会智;司丽;魏润龙;焦东明 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2018-07-27 - 公布日： 2018-12-28 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：本发明提供一种城铁车辆制动力分配方法及装置。该方法包括：获取MVB网络信号和硬线信号，根据MVB网络信号和硬线信号确定出所有电制动力可用的动车，并根据所有电制动力可用的动车个数和各动车的电制动力能力值计算出所有电制动力可用的动车的电制动力能力值之和，确定列车需要施加空气制动力时，根据所有电制动力可用的动车的电制动力能力值之和与列车的目标制动力计算列车所需施加的空气制动力目标值，并根据空气制动力目标值在列车内平均分配空气制动力，列车的目标制动力根据制动减速度指令计算得到。从而，可避免由于制动减速度指令不断变化、实际施加电制动力变化导致的频繁的充气排气和不必要的闸瓦磨耗。
电制动力动车空气制动力可用列车目标制动力制动力分配城铁车辆硬线信号施加制动速度指令计算平均分配速度指令闸瓦磨耗充气排气

[发明专利]制动装置和车辆-CN201610559767.7有效
发明人：司丽;魏润龙;陈永盛;张新永;陈澍军;崔任永;梁建全 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2016-07-15 - 公布日： 2018-10-16 - 主分类号： B61H13/20 文献下载
摘要：本发明提供一种制动装置和车辆，该制动装置包括：空气制动缸、旋转杠杆、剪刀结构、闸瓦间隙调整器和两个真空制动缸；真空制动缸的活塞杆与旋转杠杆的一端连接；空气制动缸的活塞杆分别与旋转杠杆的另一端、剪刀结构的第一输入端连接；剪刀结构的第二输入端与空气制动缸的远离活塞杆的一端连接，剪刀结构的第一输出端与闸瓦间隙调整器的一端连接，剪刀结构的第二输出端与车辆转向架装置连接；闸瓦间隙调整器的另一端与车辆转向架装置连接。该制动装置不需要拆装任何零部件即可实现空气制动系统和真空制动系统之间的相互切换，操作简单，而且，整个制动装置只需要一个闸瓦间隙调整器，维护成本低，节省车下安装空间。
制动装置车辆

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