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[实用新型]轮毂轴承、轮毂花键轴及汽车-CN202320408977.1有效
发明人：刘亚兰;刘佳;黄磊;陈进;韩祥秀;王军;王云龙 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-03-07 - 公布日： 2023-09-26 - 主分类号： F16C19/18 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种轮毂轴承、轮毂花键轴及汽车，这种轮毂轴承包括相互套设的内圈和外圈、以及设置于内圈与外圈之间的滚动体。轮毂轴承还包括密封圈和磁性圈，磁性圈包括支撑环以及磁性感应层，支撑环的径向部背离内圈的边缘位于靠近外圈的位置，径向部的第一端面至少有部分抵接于内圈的端面，支撑环的轴向部套设于内圈的外壁面。磁性感应层设置于径向部的第二端面中的内圈与外圈之间，还延伸至第二端面对应内圈端面的至少部分区域，便于转速传感器采集信号，提高了检测转速的精度和效率。这种轮毂花键轴由于径向部的部分嵌入至半轴的装配面和内圈端面之间，起到减磨降噪的作用。这种汽车能够更加准确地检测半轴转速，且减少传动时的异响。
轮毂轴承花键轴汽车

[实用新型]转向节-CN202223034090.5有效
发明人：陈进;刘佳;王军;韩祥秀;黄磊;王云龙 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-11-14 - 公布日： 2023-04-11 - 主分类号： B62D7/18 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种转向节，包括转向节本体，转向节本体沿长度方向一侧形成安装部，另一侧设置有第一支臂，转向节本体沿其宽度方向两侧靠近第一支臂的位置处分别形成有第二支臂和第三支臂，转向节本体沿宽度方向两侧靠近安装部的位置处分别设置第四支臂和第五支臂。转向节朝向车轮内侧的表面形成位于第二支臂远离转向节本体的端部的第一定位部，位于转向节本体沿其宽度方向的第二侧的第二定位部，及位于第一支臂远离转向节本体的端部的第三定位，在转向节成形过程中，第一定位部和第二定位部分别能限制两个方向的运动，减少了转向节在精加工过程中的夹具数目，减少夹具占用空间，有利于设置刀具的切削路径，降低转向节在生产过程中的加工难度。
转向

[实用新型]转向节连接结构及转向节-CN202222161545.3有效
发明人：王云龙;刘佳;王军;韩祥秀;黄磊;陈进 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-08-17 - 公布日： 2023-02-21 - 主分类号： B62D7/18 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种转向节连接结构及转向节，转向节连接结构包括转向节、钢套、球销以及紧固构件，转向节包括转向节本体以及设置于转向节本体的一端并突出于转向节本体的球销安装部，球销安装部上具有沿其厚度方向依次开设的钢套安装孔和球销安装孔，其中钢套安装孔与球销安装孔之间形成有定位台阶。并且，在厚度方向，钢套安装孔的高度尺寸大于钢套的高度尺寸，球销的钢套连接部适配于钢套内，球销定位杆的端部伸出球销安装部的另一侧端部，紧固构件的一侧与球销安装部的端面贴合。本申请中设置定位台阶在安装球销后供紧固构件进行固定和定位，在保证装配要求的同时取消垫片零件的使用，可防止拧紧后滑移现象的发生。
转向连接结构

[实用新型]一种悬架支架、悬架以及车辆-CN202121096708.3有效
发明人：赵雪利;于义长;易斌;刘佳;李剑;徐嘉浩;朱路明;王玉洁;江洲;雷吴斌;葛久刚;李思明;王军;韩祥秀;黄磊 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-05-20 - 公布日： 2021-12-21 - 主分类号： B60G3/00 文献下载
摘要：本实用新型公开一种悬架支架，包括呈夹角设置的第一连接部(1)和第二连接部(2)，所述第一连接部(1)用于与车架纵梁连接，所述第二连接部(2)用于与刀锋臂衬套和/或扭转梁衬套连接，所述第二连接部(2)与所述刀锋臂衬套或所述扭转梁衬套连接的相对位置在整车高度方向可调。本实用新型还提供一种悬架和车辆。本实用新型悬架支架，打破悬架形式的局限，同时满足多种车型、多种悬架的硬点调试需求，且结构简单、工艺友好，极具价值。
一种悬架支架以及车辆

[实用新型]一种汽车及其汽车悬架、锁紧力传递装置-CN202022775453.5有效
发明人： 韩祥秀;刘佳;吴星星;于义长;王军;黄磊;马荣峰;王玉洁 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-11-26 - 公布日： 2021-06-29 - 主分类号： B60G21/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车及其汽车悬架、锁紧力传递装置，其中，锁紧力传递装置包括：结构件、套管、被连接件和紧固件；结构件具有用于同被连接件配合的夹持接口，夹持接口的两端部分别设有第一连接孔和第二连接孔；紧固件包括：螺栓和螺母；套管压装在第一连接孔内，套管的第一端用于同螺栓的头部压紧配合，第二端用于压紧被连接件的第一侧；被连接件的第二侧用于同第二连接孔的内壁面抵接配合；螺母的外径大于第二连接孔的孔径；螺栓的杆部用于依次穿过套管、被连接件和第二连接孔，并与螺母螺纹配合。在本方案中，通过螺栓的头部向套管传递锁紧力，带动套管移动压紧被连接件，直至被连接件被套管夹紧，从而实现了被连接件的有效夹紧。
一种汽车及其悬架锁紧力传递装置

[发明专利]转向节结构、转向系统及汽车-CN201610708023.7有效
发明人：刘兴乾;谢佳萍;韩祥秀;刘飞;邱海漩;古涛;解书艳;滕飞;程伟;江翁;洪超;郭旭光 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2016-08-23 - 公布日： 2020-04-28 - 主分类号： B62D7/18 文献下载
摘要：一种转向节结构、转向系统及汽车，所述转向节结构包括：转向节本体，所述转向节本体具有安装部，所述安装部上设置安装孔；球销接头，所述球销接头具有球头部和连接杆，所述连接杆插入所述安装孔，并与所述安装孔固定连接，所述连接杆相对所述安装部位置可调。本发明通过改变连接杆与安装孔的连接方式，使球销接头的连接杆可调整其所在的位置，从而可以根据不同需求人为的改变球销接头的球头部的位置，改变悬架的关键硬点，调节汽车的操稳性和舒适性。
转向结构系统汽车

[发明专利]一种高强度高延展性的球墨铸铁的制造方法及其产品和应用-CN201510573861.3有效
发明人：邵冬青;芦勇;沈伟;刘佳;韩祥秀;胡小路;黄磊;马荣峰 -专利权人：富士和机械工业(昆山)有限公司;上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2015-09-10 - 公布日： 2019-12-27 - 主分类号： C21C1/10 文献下载
摘要：本发明提供了一种高强度高延展性的球墨铸铁的制造方法，包括以下工艺步骤：(1)熔炼步骤，其中加入了铣铁、废钢、回炉料进行熔炼；(2)调质步骤；(3)浇注步骤；(4)铁水出炉步骤；其特征在于，所述步骤(1)中还加入了预处理剂进行混合熔炼，所述步骤(3)还包括向浇注桶中加入了速熔增碳剂。优选地，所述步骤(1)包括在熔解炉中加入步骤(1)中所得铁水的质量0.5％的预处理剂，所述步骤(3)包括向浇注桶中加入步骤(3)中所得铁水的质量0.4％‑0.8％的速熔增碳剂。此制造工艺有效可行、经济实用，具有很好的应用前景与市场潜力。本发明还提供了一种使用上述方法制备所得到的球墨铸铁，其抗拉强度≥700MPa，屈服强度≥450MPa，延伸率≥6％；以及该球墨铸铁在车轮支架制造上的应用。
一种强度延展性球墨铸铁制造方法及其产品应用

[发明专利]变速器输出动力传递装置及汽车-CN201710209614.4在审
发明人：刘佳;黄磊;韩祥秀;马荣峰;胡小路;王军;沈伟;刘飞 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-03-31 - 公布日： 2018-10-16 - 主分类号： B60K17/00 文献下载
摘要：一种变速器输出动力传递装置及汽车，变速器输出动力传递装置包括驱动半轴、轮毂轴承和环形垫片，驱动半轴轴向一端具有外球笼，外球笼具有第一端面；轮毂轴承套设在驱动半轴的一端，具有第二端面，环形垫片套设在驱动半轴上，位于第一端面、第二端面之间并与第一端面、第二端面相贴合，环形垫片具有面向第一端面的第一表面、面向第二端面的第二表面；第一表面的表面粗糙度小于第二端面的表面粗糙度；和/或，第二表面的表面粗糙度小于第一端面的表面粗糙度。因此，能够减小外球笼与环形垫片之间的摩擦系数，或，减小轮毂轴承与环形垫片之间的摩擦系数。当驱动半轴、轮毂轴承发生相对转动时，无需要克服较大的静摩擦力，不会发出较大的噪声。
环形垫片驱动半轴表面粗糙度轮毂轴承变速器传递装置输出动力外球笼第二表面第一表面摩擦系数减小静摩擦力贴合轴向噪声汽车

[发明专利]衬套、汽车转向节及汽车-CN201610264673.7在审
发明人：马荣峰;韩祥秀;刘佳;李轶石;韩发娟;庄英武;沈伟;刘飞 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2016-04-26 - 公布日： 2017-11-03 - 主分类号： F16C33/06 文献下载
摘要：一种衬套、汽车转向节及汽车，其中，衬套用于压装在汽车转向节的衬套孔内，包括柱状本体，所述柱状本体沿轴向具有用于插向所述衬套孔的插入端，所述插入端面向所述衬套孔的端部具有倒圆角结构。本发明的衬套由于插入端面向衬套孔的端部具有倒圆角结构，使得插入端较圆滑，不再尖锐，转向节本体不易被刮出铝屑，衬套压装进转向节的衬套孔内后，衬套的压出力增大，衬套不易从转向节的衬套孔内压出，装配有衬套的转向节符合设计要求，产品合格率提升，衬套能够更好的在转向节中起到减震、缓冲、增加强度与定位的作用。
衬套汽车转向

[实用新型]组合式芯轴-CN201320443124.8有效
发明人：胡小路;王东;韩祥秀 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2013-07-24 - 公布日： 2014-02-26 - 主分类号： F16C3/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种组合式芯轴，用于装配轴承，包括有芯轴底座、螺栓及套圈，其中该芯轴底座上设有通孔，螺栓从芯轴底座的一侧穿过该通孔并在该芯轴底座的另一侧与该套圈相配合组装，该套圈具有用于与轴承相配合组装的轴承装配部，该螺栓具有延伸出该套圈之外的紧固部，该紧固部具有外螺纹以与一个轴承紧固螺母相配合将轴承固定装配于该套圈的轴承装配部上。该芯轴底座、螺栓和套圈可以采用不同的材料，因此能够实现芯轴材料的多元化，可以更合理的分配材料，降低成本。并且，通过对套圈和螺栓的尺寸进行灵活地选择和配对，能够适应各种尺寸的轴承，实现了芯轴的平台化。
组合式

[实用新型]可调节轮距的芯轴组件-CN201220643449.6有效
发明人： 韩祥秀;王东;胡小路 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2012-11-29 - 公布日： 2013-06-12 - 主分类号： B60B35/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种可调节轮距的芯轴组件，包括有芯轴、垫片、底座及调节螺母，其中芯轴包括有用于与轴承相配合组装的轴承装配部，在芯轴上与该轴承装配部相接位置处设置有轴径比轴承装配部的轴径大的挡肩，在芯轴上与挡肩相连接的另一侧设置有芯轴固定部，垫片上开设有垫片轴孔，并且底座上开设有底座轴孔，芯轴固定部穿过垫片轴孔后与该调节螺母及底座轴孔相配合连接固定。本实用新型通过改变芯轴与底座之间的装配位置来调节挡肩的位置，实现不同轮距的要求，而且该芯轴组件的结构简单合理，性能可靠，成本较低，且可实现无极调节。
调节轮距组件

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