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[发明专利]悬架装置-CN202080037316.1有效
发明人：花井诚;近藤卓宏 -专利权人： KYB株式会社
申请日： 2020-05-20 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： B60G11/08 文献下载
摘要：本发明的悬架装置(1)具备板簧(S)和缓冲器(2)。板簧(S)赋予使弹簧下构件相对于车辆(V)的主体(B)(弹簧上构件)在规定方向上相对移动的弹性力。缓冲器(2)具有第一扩缩构件(10)、第二扩缩构件(20)、中间构件(30)以及阻尼通道(40)。第一及第二扩缩构件(10、20)形成内部填充气体的第一及第二气体室(R1、R2)并扩缩自如。第一及第二扩缩构件(10、20)的上端(10A)及下端(20B)与主体(B)相连接。中间构件(30)将第一及第二扩缩构件(10、20)相连结并且与板簧(S)相连接。阻尼通道(40)将第一及第二气体室(R1、R2)相连通，且对流通的气体的流动赋予阻力。当第一及第二扩缩构件(10、20)中的一者扩大时另一者则缩小。
悬架装置

[发明专利]车辆-CN202080027692.2在审
发明人：望月隆久;近藤卓宏 -专利权人： KYB株式会社
申请日： 2020-03-25 - 公布日： 2021-11-16 - 主分类号： B60G11/30 文献下载
摘要：本发明提供一种可以抑制重量增加的车辆。车辆(1)具备空气悬架装置(10)(气压装置)、贮存器(20)、以及空气泵(30)。空气悬架装置(10)被供给压缩空气。贮存器(20)存储供给至空气悬架装置(10)的压缩空气。空气泵(30)通过车身(B)和车轮(W)之间的相对移动而驱动，并生成存储在贮存器(20)的压缩空气。
车辆

[发明专利]连接器和供电装置-CN202080027693.7在审
发明人：望月隆久;近藤卓宏 -专利权人： KYB株式会社
申请日： 2020-03-25 - 公布日： 2021-11-16 - 主分类号： B60G17/015 文献下载
摘要：本发明提供一种在向电动车辆供给电力的同时向气压装置供给压缩空气的结构。连接器(50)与具备被供给压缩空气的空气悬架装置(10)的车辆(1)连接，并将从电源部(41)供给的电力供给至车辆(1)。连接器(50)包括向车辆(1)提供电力的充电用连接部(51)和向空气悬架装置(10)提供压缩空气的供气用连接部(52)。
连接器供电装置

[发明专利]车辆高度调节装置-CN201980070782.7在审
发明人：渡边宏友;近藤卓宏;绵屋茂男 -专利权人： KYB株式会社
申请日： 2019-09-30 - 公布日： 2021-06-11 - 主分类号： B60G17/00 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆高度调节装置(1)，其具备：运动转换部(2)，其具有旋转部件(2a)和直动部件(2b)并且将旋转部件(2a)的旋转运动转换为直动部件(2b)的直线运动；多台电机(M1,M2)；从动侧齿轮(3a)，其与旋转部件(2a)相连结；多个驱动侧齿轮(3b,3c)，其与从动侧齿轮(3a)相啮合；以及弹簧座(7)，其与直动部件(2b)相连结并用于支撑插装于车辆车身与车轴之间的悬架弹簧(S)的一端；在驱动弹簧座(7)并使其停止后，将驱动侧齿轮(3b,3c)的一部分向与弹簧座(7)的驱动方向相反的方向驱动。
车辆高度调节装置

[发明专利]用于车辆的悬架系统-CN201510624684.7有效
发明人：井上博文;近藤卓宏 -专利权人：丰田自动车株式会社;KYB株式会社
申请日： 2009-05-08 - 公布日： 2018-10-26 - 主分类号： B60G17/015 文献下载
摘要：本发明涉及用于车辆的悬架系统。一种用于车辆的悬架系统包括：电磁致动器、连接机构、主弹簧和连接弹簧中的一个和控制器。电磁致动器包括：上侧单元、下侧单元、丝杠机构和电磁电动机。控制器包括：簧上振动衰减控制部分，其用于执行簧上振动衰减控制，簧上振动衰减控制用于产生作为致动器力的一个分量的具有取决于安装部分的运动速度的大小的力，以使安装部分的振动衰减；以及相对振动衰减控制部分，其用于执行相对振动衰减控制，相对振动衰减控制用于产生作为致动器力的一个分量的具有取决于下侧单元和悬架臂的相对运动速度的大小的力，以使由支撑弹簧浮动地支撑下侧单元的结构所引起的下侧单元的振动衰减。
用于车辆悬架系统

[发明专利]减振器装置-CN200980160294.1有效
发明人： 近藤卓宏;广濑光彦;城孝幸;福本康孝;本间干彦 -专利权人：萱场工业株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2009-10-01 - 公布日： 2012-05-23 - 主分类号： F16F15/03 文献下载
摘要：本发明的减振器装置(S)的特征在于，包括与车身和车轴的一方连结的部件(11)、与车身和车轴的另一方连结，并被配置在上述部件(11)的外周的外筒(3)、夹装在上述部件(11)和上述外筒(3)之间的轴承(4)，该轴承(4)具备与上述部件(11)和外筒(3)的至少一个滚动自由地接触的滚珠(4a)和滚动自由地保持该滚珠(4a)的滚珠箱体(4b)。
减振器装置

[发明专利]减振器装置-CN200980160293.7有效
发明人： 近藤卓宏;小林义史;本间干彦;城孝幸 -专利权人：萱场工业株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2009-10-27 - 公布日： 2012-05-23 - 主分类号： B60G17/00 文献下载
摘要：本发明的解决技术问题的技术方案中的减振器装置(S)包括具备直动型的促动器(A)和与该促动器(A)使伸缩方向相同地连接的第一流体压阻尼器(D1)的主动减振器单元(U)、与该主动减振器单元(U)并联的第二流体压阻尼器(D2)。
减振器装置

[发明专利]用于车辆的悬架系统-CN200980117523.1无效
发明人：井上博文;近藤卓宏 -专利权人：丰田自动车株式会社;萱场工业株式会社
申请日： 2009-05-08 - 公布日： 2011-04-20 - 主分类号： B60G17/015 文献下载
摘要：一种悬架系统，其用于车辆，并包括：电磁致动器，其包括：(A)簧上侧单元，其连接至簧上部分；(B)簧下侧单元，其连接至簧下部分，并随着簧上部分和簧下部分彼此接近和远离的运动而相对于簧上侧单元运动；(C)丝杠机构；(D)电磁电动机，致动器被配置为产生致动器力；连接机构，其包括支撑弹簧，支撑弹簧用于允许簧上侧单元和簧下侧单元中的一者由簧上部分和簧下部分中与簧上侧单元和簧下侧单元中的所述一者连接的一者进行弹性支撑；以及控制器，其被配置为控制致动器的致动器力，其中，控制器包括：簧上振动衰减控制部分，其被配置为执行簧上振动衰减控制，簧上振动衰减控制用于产生具有根据簧上部分的运动速度的大小的力作为致动器力的一个分量，以使簧上部分的振动衰减；以及相对振动衰减控制部分，其被配置为执行相对振动衰减控制，相对振动衰减控制用于产生具有根据以下量之一的大小的力作为致动器力的一个分量，以使由支撑弹簧引起的簧上侧单元和簧下侧单元中的所述一者的振动衰减：(a)簧上侧单元和簧下侧单元的相对运动速度；以及(b)簧上侧单元和簧下侧单元中的所述一者与簧上部分和簧下部分中的所述一者的相对运动速度。
用于车辆悬架系统

[发明专利]用于车辆的悬架系统-CN200910206090.9有效
发明人：井上博文;近藤卓宏;须田义大 -专利权人：丰田自动车株式会社;萱场工业株式会社;国立大学法人东京大学
申请日： 2006-10-25 - 公布日： 2010-04-14 - 主分类号： B60G17/06 文献下载
摘要：本发明提供一种用于车辆的悬架系统。在配备有四个电磁减振器(30)的系统中，四个电磁减振器(30)与前/后和左/右车轮相关联设置，连接位于对角位置的两个电磁减振器中的电动机(16)的线圈以形成包括这两个线圈的闭环。结果，所产生的阻尼力的大小随着位于对角位置的两个车轮相对于车身的操作在相同方向或者相对的方向上而不同。每个电磁减振器具有电阻器，其设置成与线圈一起形成闭环，并且选择性实现其中连接任何一个线圈和任何其它线圈以形成闭环的状态或者其中将任何一个线圈不与其它三个线圈中的任何一者连接的状态。结果，选择性实现对关联运动具有适合阻尼作用的状态。
用于车辆悬架系统

[发明专利]车辆用悬架系统-CN200780032907.4有效
发明人：井上博文;渡边英;近藤卓宏 -专利权人：丰田自动车株式会社;萱场工业株式会社
申请日： 2007-08-28 - 公布日： 2009-08-19 - 主分类号： B60G17/00 文献下载
摘要：车辆用悬架系统被构成为能够执行用于避免在电动马达产生马达力的情况下该电动马达的动作停止在同一个动作位置的状态的控制，所述电动马达是电磁式执行器的动力源。具体地说，当马达的目标旋转位置为特定动作位置(例如，对于一相的通电量达到峰值的旋转位置)时，执行使该目标旋转位置变换δθ的控制。另外，当马达的旋转位置在同一位置停止了设定时间以上时，执行使马达的旋转位置发生变动的控制。根据本系统，可抑制马达的发热不均衡，减轻施加给马达的负担，从而可构建实用性高的悬架系统。
车辆悬架系统

[发明专利]缓冲器-CN200780001002.0无效
发明人： 近藤卓宏;城孝幸 -专利权人：萱场工业株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2007-07-24 - 公布日： 2009-01-21 - 主分类号： F16F15/03 文献下载
摘要：本发明提供一种缓冲器(D)，由螺旋轴(1)、可自由转动地与螺旋轴(1)旋合的螺母(4)、具有与螺母(4)连接的转子(R)的电机(M)以及使螺旋轴(1)不能转动的止转机构(5)构成。因此，由于使螺旋轴(1)直线运动，并设置螺旋轴(1)的止转机构(5)，所以，可使缓冲器(D)的外径小型化，通过这样，缓冲器(D)向车辆的安装性有所提高。
缓冲器

[发明专利]用于车辆的悬架系统-CN200680040222.X有效
发明人：井上博文;近藤卓宏;须田义大 -专利权人：丰田自动车株式会社;萱场工业株式会社;国立大学法人东京大学
申请日： 2006-10-25 - 公布日： 2008-10-29 - 主分类号： B60G17/00 文献下载
摘要：在配备有四个电磁减振器(30)的系统中，四个电磁减振器(30)与前/后和左/右车轮相关联设置，连接位于对角位置的两个电磁减振器中的电动机(16)的线圈以形成包括这两个线圈的闭环。结果，所产生的阻尼力的大小随着位于对角位置的两个车轮相对于车身的操作在相同方向或者相对的方向上而不同。每个电磁减振器具有电阻器，其设置成与线圈一起形成闭环，并且选择性实现其中连接任何一个线圈和任何其它线圈以形成闭环的状态或者其中将任何一个线圈不与其它三个线圈中的任何一者连接的状态。结果，选择性实现对关联运动具有适合阻尼作用的状态。
用于车辆悬架系统

[发明专利]阻尼力产生系统和通过包括该阻尼力产生系统构造的车辆悬架系统-CN200680011739.6有效
发明人：井上博文;山口武成;近藤卓宏 -专利权人：丰田自动车株式会社;萱场工业株式会社
申请日： 2006-03-23 - 公布日： 2008-05-28 - 主分类号： B60G17/00 文献下载
摘要：本发明的目的是提高电磁减振器系统的实用性，该电磁减振器系统布置在车辆的悬架系统中并通过电机的产生力来产生阻尼力。电磁减振器系统(18)配备有高速运动响应装置，从而避免高速行程运动时阻尼力的不足和可控性的劣化。更具体而言，液压减振器(64)与电磁减振器系统结合设置，使得在其中电机(68)的电动势超过电源电压的高速运动中液压减振器(64)工作。此外，设置两个具有彼此不同的转矩转速特性的电机，并且根据行程速度有选择地使两个电机工作。此外，在电机与电源之间设置可变电阻，并在高速运动时增大可变电阻的阻抗值以实现电机的时间常数的减小等。而且，为了应对大程度的路面不平整，通过电机的驱动力执行主动行程运动，从而防止执行高速运动。
阻尼力产生系统通过包括构造车辆悬架

[发明专利]车辆悬挂装置-CN200580040366.0有效
发明人：井上博文;近藤卓宏 -专利权人：丰田自动车株式会社;萱场工业株式会社
申请日： 2005-11-10 - 公布日： 2007-10-31 - 主分类号： B60G17/00 文献下载
摘要：本发明的一个目的是为了提高车辆悬挂装置的实用性，该悬挂装置具有电磁致动器和液压阻尼器。液压阻尼器(18)布置在电磁致动器(16)与车轮保持部分(12)之间，液压阻尼器具有套管(150)用于容纳设在活塞杆(76)与壳体(70)之间的密封件(102)。这种悬挂装置的优点在于，不仅可以有效地减轻振动从车轮通过电磁致动器向车体的传递，还可以减轻振动向电磁致动器的传递。这是通过例如将液压阻尼器布置在车轮保持部分与电磁致动器之间实现的。此外，由于套管的存在，这种悬挂装置的优点还在于可以有效地防止尘埃等通过密封件进入液压阻尼器。
车辆悬挂装置

[发明专利]电磁阻尼器控制装置-CN03826961.9有效
发明人： 近藤卓宏;须田义大;桧尾幸司;山形英城 -专利权人：财团法人生产技术研究奖励会;萱场工业株式会社
申请日： 2003-07-31 - 公布日： 2006-08-16 - 主分类号： F16F15/03 文献下载
摘要：本发明提供一种电磁阻尼器用的电磁阻尼器控制装置，其中，以可相对转动的方式组装安装有磁铁的第1构件与安装有螺线管的第2构件，将通过上述第1构件与上述第2构件的相对转动运动而由螺线管感应出的电磁力用作运动阻尼力，在该电磁阻尼器控制装置内设置根据通过上述第1构件与上述第2构件的相对转动运动而在上述螺线管内生成的电压而工作的电流限制元件，上述电流限制元件基于上述螺线管内生成的电压，将在上述螺线管内流动的电流控制为规定值，从而控制上述电磁阻尼器的阻尼力，因此，不需要来自外部的电源，该电磁阻尼器控制装置能够向电磁阻尼器提供所希望的阻尼力。
电磁阻尼控制装置

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