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[发明专利]轮内马达单元和电动车辆-CN202010260405.4有效
发明人：加茂伸一;寺田润史;藤代雅也;大贯友和 -专利权人：雅马哈发动机株式会社
申请日： 2020-04-03 - 公布日： 2023-01-06 - 主分类号： H02K5/04 文献下载
摘要：本发明涉及轮内马达单元和电动车辆。轮内马达单元包括：臂罩，其具有主罩和副罩，主罩在面对紧固件的位置处具有罩开口，副罩以阻挡罩开口的方式附接至主罩，臂罩紧固至臂本体以便覆盖第二面并且形成臂内部空间；以及端子板，其布置在臂内部空间的内侧，端子板包括第一端子和第二端子，第一端子在面对罩开口的位置处以能够拆卸的方式连接至马达电缆，第二端子连接至电源电缆。
马达单元电动车辆

[发明专利]具有电动马达的自行车及其驱动单元-CN202210390252.4在审
发明人： 藤代雅也;内藤真也;寺田润史;菅野信之 -专利权人：雅马哈发动机株式会社
申请日： 2022-04-14 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： B62M6/65 文献下载
摘要：提供了一种能够使后轮与后臂的拆卸工作变得容易的驱动单元。电线结构包括从电动马达延伸出的第一电线部分、沿着后臂延伸的第二电线部分以及端子块，端子块用于将第一电线部分和第二电线部分彼此电耦接。后轮毂设置有用于支撑后轮毂以便允许后轮毂转动的支撑件。后臂具有容纳驱动轴与传递轴之间的接合部分的后壳体。后壳体通过螺钉附接至支撑件。电线结构从后壳体穿过设置于支撑件的电线路径朝向后轮毂的内侧延伸。端子块位于后壳体的左端面与后轮毂的右端面之间。
具有电动马达自行车及其驱动单元

[发明专利]自行车和自行车的驱动单元-CN201910689250.3有效
发明人：寺田润史;内藤真也;藤代雅也;菅野信之 -专利权人：雅马哈发动机株式会社
申请日： 2019-07-29 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： B62M6/50 文献下载
摘要：本发明涉及自行车和自行车的驱动单元。驱动单元(10)包括具有电动马达(30)的第一动力系统和具有附装有踏板的曲柄轴(61)的第二动力系统。第二动力系统通过第二传递轴(27)和第一传递轴(21)将曲柄轴(61)的旋转传递到后轮毂(41)。后臂(50)和第二传递轴(27)布置在后轮(40)的左侧。第一传递轴(21)布置在定子(31)的内部，并且在与第二传递轴(27)相对的一侧联接到后轮毂(41)。这提高了自行车的维修操作的可作业性。
自行车驱动单元

[发明专利]轮内马达单元和电动车辆-CN202010186359.8有效
发明人：加茂伸一;寺田润史;藤代雅也;大贯友和 -专利权人：雅马哈发动机株式会社
申请日： 2020-03-17 - 公布日： 2021-07-20 - 主分类号： B62M7/12 文献下载
摘要：本发明涉及轮内马达单元和电动车辆。轮内马达单元包括：轮内马达，其具有中空的车轴、固定至车轴的定子和中空的马达壳体，车轴中形成有允许第一车轴开口与第二车轴开口连通的车轴内部空间，其中，马达壳体的内侧形成有马达内部空间，车轴的第一车轴开口通向马达内部空间；第一密封件，其用于确保马达内部空间在马达壳体与车轴之间的液密性；中空的臂，臂的内侧形成有臂内部空间，第二车轴开口通向臂内部空间，车轴以可拆卸的方式固定至臂；第二密封件，其用于确保臂内部空间在臂与车轴之间的液密性；以及通气机构(第一臂开口)，其通向臂内部空间并且与外界空气连通。
马达单元电动车辆

[发明专利]控制电路、电池剩余量显示单元、车辆和计算机程序-CN201710033033.X在审
发明人： 藤代雅也;华鹤 -专利权人：雅马哈发动机株式会社
申请日： 2017-01-17 - 公布日： 2017-07-25 - 主分类号： B60L3/12 文献下载
摘要：本发明涉及控制电路、电池剩余量显示单元、车辆和计算机程序。控制电路可以安装在包括电池的车辆上以获取指示在所述电池中蓄积的电能的剩余量的剩余量信息并且输出获取的所述剩余量信息以驱动设定在电池剩余量显示单元中的指针连续移动。所述控制电路包括接口，其接收关于所述电池的实际电压值的信息；和处理电路，其在根据在所述电池中蓄积的所述电能的量界定的三个或更多区域中的每一者中，设定用于电压的上限值，并且，在接收的所述实际电压值是所述上限值或更大值的情况下，将所述上限值设定为指针电压值并且使用所述指针电压值以获取所述剩余量信息。
控制电路电池剩余显示单元车辆计算机程序

[发明专利]电动车辆的配线构造-CN201510627916.4在审
发明人：黑泽敦;寺田润史;加茂伸一;藤代雅也 -专利权人：雅马哈发动机株式会社
申请日： 2015-09-28 - 公布日： 2016-10-12 - 主分类号： B62J6/18 文献下载
摘要：本发明提供电动车辆的配线构造。其简化电动车辆的配线构造而使维护性提高。跨乘型电动车辆(1)包括：载脚部(28)；供乘员乘坐的座椅(26)；转向把手(12)；驱动后轮(16)的电动马达(20)；输出朝电动马达以及电气安装件(53、54、55、56)供给的电力的蓄电池(30)；位于电路上的蓄电池与电气安装件之间，将蓄电池的输出电压降压后输出的DC/DC转换器(44)；位于电路上的蓄电池与DC/DC转换器之间的高电压线束(32)；以及位于电路上的DC/DC转换器与电气安装件之间，流过比高电压线束低的电压的电流的低电压线束(52)。高电压线束位于相比载脚部(28)的前端(28a)靠后方且相比座椅(26)的后端(26b)靠前方的位置。
电动车辆构造

[发明专利]跨乘型电动车辆-CN201280063284.8有效
发明人：相马畅辅;藤代雅也;大羽规夫 -专利权人：雅马哈发动机株式会社
申请日： 2012-12-19 - 公布日： 2014-08-27 - 主分类号： B62J99/00 文献下载
摘要：座椅开启/关闭开关(42)不论插头(55)是否与插座(53)连接都基于座椅是开启还是关闭的状态来改变由与构造成控制插座(53)与电池(6)之间的通电的BMS(103)连接的通信线(113)传输的信号的状态。当该信号的状态指示座椅开启时，即使插头(55)插入所述插座(53)，BMS(103)中断或限制插座(53)与电池(6)之间的通电。
跨乘型电动车辆

[发明专利]电动二轮车-CN201110043029.4有效
发明人：西山统邦;藤代雅也;藤田博一;寺田润史 -专利权人：雅马哈发动机株式会社
申请日： 2011-02-21 - 公布日： 2011-08-24 - 主分类号： B62K11/00 文献下载
摘要：本发明提供能够向用户切实地报告在就以车载电池和充电器的状态对电池进行充电的电动二轮车中产生了充电异常的电动二轮车。电动二轮车(10)包括电池(42)、对电池进行充电的充电器(44)、控制部(40a)、存储器(40b)、用于指示控制器的起动/停止的主开关(50)、用于指示电动二轮车(10)的启动的启动开关(48a)、以及用于指示电动二轮车(10)的起步的节流阀(52)。在充电时，当通过控制部判断为在电池的充电中存在异常时使存储器存储充电异常信息。在起动时，当在存储器中存储有充电异常信息时，即使从主开关指示控制部的起动并且启动开关或节流阀被操作，控制部也会控制电动二轮车以使其为不能行驶状态。
电动二轮

[发明专利]电动自行车-CN200510105867.4有效
发明人：寺田润史;小野朋宽;藤代雅也;西山统邦 -专利权人：雅马哈发动机株式会社
申请日： 2005-09-29 - 公布日： 2007-01-10 - 主分类号： B62K11/00 文献下载
摘要：本发明提供一种通过在控制器上设置显示部，可减少部件件数、简化结构、降低制造成本的电动自行车。在具有踏板部(17)和电动马达(35)的电动自行车(10)上设置带显示部(32)的控制器(30)。前车盖(13)安装在与车把(14)连接的转向轴(22)周围，控制器以使显示部露在外部的状态安装在前车盖内。前车盖由通过螺丝(37)可装卸地结合并在内部形成空间(27)的前面盖(13b)和后面盖(13a)构成，并在后面盖上形成具有朝上的窗部(29a)的凹部(28a)，且使显示部从窗部(29a)面向外部。此外在后面盖上形成具有朝上的窗部(29b)的凹部(28b)，并在窗部(29b)设置电源开关(31)。
电动自行车

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