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[实用新型]绝缘组件、电机定子及电机-CN202320267282.6有效
发明人：柯枫;曾金玲;蒋付强 -专利权人：蔚来动力科技（合肥）有限公司
申请日： 2023-02-14 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： H02K3/34 文献下载
摘要：本实用新型涉及电机设备技术领域，具体提供一种绝缘组件、电机定子及电机，旨在解决现有扁线电机无法兼顾电机槽满率和电机可靠绝缘的问题。为此目的，公开了一种绝缘组件，包括：绝缘骨架，绝缘骨架沿第一方向延伸设置，绝缘骨架内部设置有多个独立的安装通道，每个安装通道沿第一方向延伸并贯穿绝缘骨架，多个安装通道间隔设置，安装通道用于插入导体。与现有技术相比，将现有技术中的绝缘纸和漆膜替换为绝缘骨架，由于绝缘骨架是一个整体结构，可精确控制其与各导体之间的间隙量，减小传统扁线电机导体与导体、导体与绝缘纸、绝缘纸与线槽壁之间的间隙余量，从而节省出大量槽内空间，从而兼顾电机的槽满率和电机的可靠绝缘性。
绝缘组件电机定子

[实用新型]车辆-CN202223197595.3有效
发明人： 蒋付强;柯枫;张相宏;袁仪 -专利权人：蔚来动力科技（合肥）有限公司
申请日： 2022-11-30 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆，旨在解决现有的车辆存在的空间利用率较低等问题。本实用新型的车辆包括：空调系统，其包括压缩机；以及传动系统，其能够与车辆的车轮连接；所述车辆还包括：融合驱动部件，其能够与所述传动系统和/或所述压缩机驱动连接。由于本实用新型通过采用一个融合驱动部件来实现对车轮和/或压缩机的驱动，体积和质量较之于以往的为两车轮和压缩机分别配置一个驱动部件的结构形式都有大幅度的减小，因此节省了车辆的安装空间，提高了空间利用率，还由于部件的节省而减小了车辆的簧载质量。
车辆

[发明专利]一种网络用户关联和资源分配的联合优化方法-CN202010604200.3有效
发明人：张文杰;赵磊;蒋付强;刘为;江明;容琪龙 -专利权人：中国电子科技集团公司第七研究所;中山大学
申请日： 2020-06-29 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： H04W28/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种网络用户关联和资源分配的联合优化方法，包括以下步骤：基于休假队列理论建立时延模型，将时延转换为数据传输速率，用于平衡LAA网络平均队列延时；求子载波k上的传输速率，根据LAA网络平均队列延时约束，得子载波k上的传输速率约束；将LAA网络JUARA优化问题规划为P1、P2两个子问题；将问题P2转化为用户关联和资源分配联合优化问题P3，引入额外的最小化问题并与问题P3合并得到问题P4，并求解；通过用户关联缩减策略，重新求解问题P4，重复该过程直至用户关联和资源分配结果满足优化问题P1的所有约束条件。本发明以最大化系统可服务用户数，同时最小化总功率为优化目标，能够满足平均队列时延要求。
一种网络用户关联资源分配联合优化方法

[发明专利]电机定子及电机-CN202310107304.7在审
发明人：柯枫;曾金玲;蒋付强 -专利权人：蔚来动力科技（合肥）有限公司
申请日： 2023-02-14 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： H02K3/28 文献下载
摘要：本发明涉及电机技术领域，具体提供一种电机定子及电机，旨在解决现有电机绕组的方式由于采用焊接工艺导致工艺复杂，产线和设备投入较大，工艺难度也较大，产品可靠性差的问题。为此目的，本发明提供一种电机定子，包括定子铁芯和绕设在所述定子铁芯上的定子绕组，其特征在于，所述定子绕组包括：线圈单元，所述线圈单元包括相邻的两根导体，且相邻的两根所述导体采用压配合方式电连接。本发明的电机定子，在线圈单元装配过程中，可以通过压配合连接的方式使导体之间实现电连接，替代原有的焊接连接方式，大大简化了工艺步骤，使电机结构更加紧凑，提升电机效率。
电机定子

[实用新型]斜极转子压装工装和斜极转子压装设备-CN202222884092.7有效
发明人： 蒋付强;柯枫 -专利权人：蔚来动力科技（合肥）有限公司
申请日： 2022-10-31 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： H02K15/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种斜极转子压装工装和斜极转子压装设备，包括工装主轴、多个导向柱和锁紧单元。工装主轴设有沿自身径向凸出的限位凸起。各个导向柱沿工装主轴的周向依次间隔布置在工装主轴的外围，各个导向柱均沿工装主轴的轴向插在限位凸起中，各段转子铁芯套在工装主轴上时，各个导向柱均依次穿过各段转子铁芯，以使得各段转子铁芯按照斜极角度相对布置形成斜极转子。锁紧单元套在工装主轴外且与工装主轴螺纹配合，锁紧单元与限位凸起分别用于夹紧在斜极转子两端。利用斜极转子压装工装能够快速将各段转子铁芯按照目标斜极角度定位好，之后通过旋拧锁紧单元快速将各段转子铁芯挤压在一起构成斜极转子，提升斜极转子总成的组装效率。
转子工装装设

[实用新型]车辆-CN202222727939.0有效
发明人：袁仪;柯枫;蒋付强 -专利权人：蔚来动力科技（合肥）有限公司
申请日： 2022-10-17 - 公布日： 2023-01-17 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及车辆技术领域，具体提供一种车辆，旨在解决现有的车辆单独设置辅助电机致使车辆成本增加、占用空间增大的问题。为此目的，本实用新型的车辆包括主驱动电机、混合电机、压缩机、差速器、车轮、第一离合器和第二离合器，主驱动电机的输出端与差速器的输入端连接，混合电机的输出端与差速器的输入端连接，差速器的输出端与车轮连接，混合电机的输出端与差速器之间设置有第一离合器，混合电机的输出端还与压缩机的输入端连接，混合电机的输出端与压缩机之间设置有第二离合器。本实用新型除了可以将混合电机作为辅助电机驱动车辆外，还可以作为压缩机的驱动电机对车辆进行热管理，在避免单独增设辅助电机驱动车辆的同时节约了成本。
车辆

[实用新型]电驱动系统和电动汽车-CN202221281352.5有效
发明人： 蒋付强;柯枫 -专利权人：蔚来动力科技（合肥）有限公司
申请日： 2022-05-26 - 公布日： 2023-01-13 - 主分类号： B60K17/02 文献下载
摘要：本申请公开了一种用于动力传动链的电驱动系统和包括所述电驱动系统的电动汽车。所述电驱动系统包括电动马达；差速器组件；多个齿轮组，其包括第一齿轮组和第二齿轮组；第一离合器，所述第一离合器与所述第一齿轮组关联，并且构造成所述第一齿轮组经由所述第一离合器与副驱动路线断开；以及第二离合器，所述第二离合器与所述第二齿轮组关联，并且构造成所述第二齿轮组经由所述第二离合器与所述副驱动路线断开。
驱动系统电动汽车

[实用新型]转子动平衡工装-CN202221690011.3有效
发明人： 蒋付强;柯枫 -专利权人：蔚来动力科技（合肥）有限公司
申请日： 2022-06-29 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： H02K15/16 文献下载
摘要：本实用新型涉及动平衡技术领域，具体提供一种转子动平衡工装，旨在解决现有电动汽车的轮毂电机的转子采用支撑轴穿过转子的中心孔来辅助进行动平衡校核时校核结果误差较大的问题。为此目的，本实用新型转子动平衡工装包括第一工装组件和第二工装组件，第一工装组件和第二工装组件均包括一个轴、轴套和锁紧构件，在安装好的状态下锁紧构件将轴和轴套锁紧，轴和轴套配合，二者中一个的一部分受到另一个对应部分的挤压变形而挤压在转子中心处的孔结构的内周面或轴结构的外周面，实现第一工装组件和第二工装组件在转子的两侧与转子固定连接，从而在转子动平衡校核中作为两个辅助支撑点，能够得到更为准确的动平衡校核结果。
转子动平衡工装

[发明专利]减速器和电动汽车-CN202210757589.4在审
发明人： 蒋付强;柯枫 -专利权人：蔚来动力科技（合肥）有限公司
申请日： 2022-06-30 - 公布日： 2022-09-20 - 主分类号： B60K17/08 文献下载
摘要：本申请公开了一种减速器和包括其的电动汽车。所述减速器包括第一减速机构，所述第一减速机构包括第一齿轮和多个第二齿轮，其中所述第一齿轮与电机连接，所述多个第二齿轮各自在其径向内侧上与所述第一齿轮啮合；连接到一对车轮的差速器；以及连接于所述第一减速机构和所述差速器之间的第二减速机构；其中所述第一减速机构还包括链条，所述多个第二齿轮中的每个第二齿轮在其径向外侧上与所述链条啮合。本申请提供了紧凑的减速器的布置方案。
减速器电动汽车

[实用新型]电驱动总成系统及包括该电驱动总成系统的车辆-CN202220516748.7有效
发明人： 蒋付强;柯枫 -专利权人：蔚来动力科技（合肥）有限公司
申请日： 2022-03-10 - 公布日： 2022-07-26 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及车辆技术领域，具体提供一种电驱动总成系统及包括该电驱动总成系统的车辆。为解决现有电驱动总成系统通过电机高速化来减小体积和重量的同时造成电机输出扭矩降低的问题，本实用新型的电驱动总成系统包括电机、第一减速机构、第二减速机构和传动轴，第一减速机构的输入端与电机的输出轴连接，第二减速机构的输入端与第一减速机构的输出端连接，第二减速机构的输出端与传动轴连接，第一减速机构设置成能够通过滚子摩擦减速增扭。第一减速机构通过滚子之间的之间形成油膜实现摩擦传动并进行减速增扭，减速比更高，滚子之间无齿隙，可控性更好，更适用于电机超高速条件下的动力传递，满足更大的扭矩需求，进而减小电机的体积和成本。
驱动总成系统包括车辆

[实用新型]集成转轴、电机减速器轴结构、电驱动总成及车辆-CN202120543103.8有效
发明人：孙丽娜;蒋付强;程永兴 -专利权人：北京车和家信息技术有限公司
申请日： 2021-03-16 - 公布日： 2022-01-28 - 主分类号： F16H57/00 文献下载
摘要：一种集成转轴、电机减速器轴结构、电驱动总成及车辆，集成转轴的主体轴两端形成有第一支承位和第二支承位，分别用于装配第一支承转动部件和第二支承转动部件；位于第一支承位和第二支承位之间的主体轴上沿轴向开设有固定件安装槽，用于安装固定件，以对套设在主体轴上的转动部件径向定位；主体轴上靠近第一支承位的一侧形成有轴肩，分隔第一支承转动部件和转动部件，并对转动部件进行轴向定位。电机减速器轴结构包括集成转轴和并排套设压装在集成转轴外周的电机转子和减速器驱动件，将电机和减速器集成为一体。通过集成转轴代替电机轴和减速器轴，实现电机和减速器在轴连接的区域完全共腔体，降低壳体结构复杂度、减小壳体重量、体积和成本。
集成转轴电机减速器结构驱动总成车辆

[实用新型]一种集成式电驱动系统及车辆-CN202022959547.8有效
发明人：程永兴;蒋付强;何广超;孙丽娜 -专利权人：北京车和家信息技术有限公司
申请日： 2020-12-09 - 公布日： 2021-08-10 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：一种集成式电驱动系统及车辆，包括：用于装配减速器的减速器壳体；以及用于装配发电机和驱动电机的双电机壳体；减速器壳体和双电机壳体适配连接后形成一体式壳体；一体式壳体上集成有用于装配有双电机控制器的双电机控制器壳体。通过优化设计减速器壳体、双电机壳体及双电机控制器壳体的结构，将减速器、双电机及双电机控制器集成为一体式增程电驱动系统，解决分体式增程电驱动系统体积大、重量重、集成化程度不高的问题。
一种集成驱动系统车辆

[实用新型]一种一体式冷却水道及电动车辆-CN202022597020.5有效
发明人：夜玉霞;蒋付强 -专利权人：北京车和家信息技术有限公司
申请日： 2020-11-11 - 公布日： 2021-08-06 - 主分类号： H02K5/20 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种一体式冷却水道及电动车辆，一体式冷却水道包括一体式机壳外套、第一机壳内套和第二机壳内套，所述一体式机壳外套内设有用于冷却降温的水道，所述水道包括第一冷却水道和第二冷却水道，所述第一冷却水道位于第一机壳内套表面，所述第二冷却水道位于第二机壳内套表面，所述第一冷却水道与第二冷却水道之间设有连接水道，所述连接水道分别与所述第一冷却水道、第二冷却水道连通，且所述连接水道分别与第一冷却水道、第二冷却水道相切，本实用新型通过切向水道进出口结构，能够降低整个电机水道的流阻压差，保证了电驱系统散热能力，提升电驱系统的效率。
一种体式冷却水道电动车辆

[实用新型]一种转子、电机、三合一电驱动系统和车辆-CN202022174089.7有效
发明人： 蒋付强 -专利权人：北京车和家信息技术有限公司
申请日： 2020-09-28 - 公布日： 2021-05-25 - 主分类号： H02K1/32 文献下载
摘要：一种转子、电机、三合一电驱动系统和车辆，转子包括转轴，转轴包括容置腔、转轴出油口和连接端口，转轴出油口和连接端口通过容置腔连通，转轴设有喷油孔，且容置腔和转轴外部通过喷油孔连通。其中，喷油孔作为冷却油的导通通道，容置腔内的一部分冷却油能够通过喷油孔喷出，以对定子绕组进行淋油冷却，从而极大改善本申请实施例的电机的换热效率,以满足用户的使用需求。
一种转子电机三合一驱动系统车辆

[实用新型]电驱动总成用电机接线座、电驱动总成和车辆-CN202021922595.3有效
发明人： 蒋付强 -专利权人：北京车和家信息技术有限公司
申请日： 2020-09-04 - 公布日： 2021-05-11 - 主分类号： H02K5/22 文献下载
摘要：本公开涉及电驱动总成技术领域，尤其涉及一种电驱动总成用电机接线座。上述电驱动总成用电机接线座包括基座，基座的顶部设有多个第一安装槽和多个第二安装槽，第一安装槽和第二安装槽的侧壁上均设有凸起；第一安装槽的底壁与对应的凸起之间具有间隔，以夹置导电排；第二安装槽的底壁与对应的凸起之间具有间隔，以夹置导电排。本实用新型的目的在于消除发电机导电排和驱动电机导电排在安装固定过程中可能出现的应力集中现象，以及防止驱动电机导电排和驱动电机导电排在工作过程中因振动而脱离。本实用新型还提供了一种电驱动总成和一种车辆。
驱动总成用电接线车辆

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