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[发明专利]一种弹用涡喷发动机快速起动结构-CN201810065474.2有效
发明人：郭磊;龚建波;黄恩亮;穆勇;胡春艳;苏尚美;徐纲;朱俊强 -专利权人：中国科学院工程热物理研究所
申请日： 2018-01-23 - 公布日： 2020-02-14 - 主分类号： F01D9/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种弹用涡喷发动机快速起动结构，发动机起动满足点火条件后，引爆综合起动装置，迅速产生高温燃气，进入涡轮导向器内部高压集气腔，部分燃气通过叶片前缘射流孔，直接喷射向燃烧室，点燃雾化燃油，同时，另一部分燃气通过叶片后缘射流孔，推动涡轮叶片加速旋转，形成稳定气流，发动机在短时间内，可以迅速建立自持循环平衡，综合起动装置燃尽退出工作，发动机通过迅速加油，快速起动至工作转速。发动机起动至95％转速过程，起动时间不超过10s，起动可以适应高空条件，同时还可有效降低维护成本，提高安装可操作性，同时节省飞机安装空间，降低发动机本体成本。
快速起动发动机起动涡喷发动机起动装置射流孔起动燃气发动机燃烧室发动机本体涡轮导向器安装空间点火条件高温燃气高压集气工作转速加速旋转稳定气流涡轮叶片雾化燃油叶片后缘叶片前缘直接喷射转速过程燃尽高空加油点燃退出平衡飞机维护

[发明专利]一种弹用涡喷发动机快速起动控制装置及方法-CN201810065475.7有效
发明人：郭磊;胡春艳;穆勇;龚建波;苏尚美;徐纲;朱俊强 -专利权人：中国科学院工程热物理研究所
申请日： 2018-01-23 - 公布日： 2019-11-26 - 主分类号： F02C9/48 文献下载
摘要：本发明公开了一种弹用涡喷发动机的快速起动控制装置及方法，发动机在蒸发管燃烧室基础上，增加离心喷嘴点火油路，通过控制多个附件先后起动顺序与油泵供油量并给出供油规律，在低温低压等蒸发管型燃烧室难于点火的环境条件下，使得发动机在短时间内进入高转速稳定运行状态。实现弹用蒸发管型燃烧室的涡喷发动机在10s达到95％以上高转速。本发明可以为发动机在宽广的包线范围内的起动提供了可靠保障，解决了弹用涡喷发动机快速起动的难题，具有显著的工程应用价值。
涡喷发动机燃烧室快速起动蒸发管控制装置发动机高转速起动稳定运行状态低温低压点火油路工程应用可靠保障离心喷嘴油泵供油包线供油点火

[发明专利]一种采用动压空气轴承的小型涡喷发动机及转子支承结构-CN201711274594.5有效
发明人：龚建波;张坤;郭磊;黄恩亮;苏尚美;徐纲;朱俊强 -专利权人：中国科学院工程热物理研究所
申请日： 2017-12-06 - 公布日： 2019-09-24 - 主分类号： F02C7/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种采用动压空气轴承的小型涡喷发动机，通过采用动压空气轴承作为发动机转子支承，依靠发动机自身的气体作为润滑剂并承担动压载荷，无需外部气源供气。依据发动机自身特点保障径向轴承装配同轴度，并控制转静子间隙在合理范围以避免碰磨。通过调整二次空气流路布局降低转子轴向载荷以满足止推轴承要求，且有效降低轴承工作温度，提高轴承寿命。本发明不增加涡喷发动机的结构复杂性和加工成本，相比传统滚动轴承发动机具有自适应性好、抗冲击性能好、稳定性高、无需专门润滑和冷却系统、维护成本低的优点，可使得发动机总耗油率降低，重量减轻，发动机寿命大幅增加，对于航空动力领域有着重要而积极的意义。
动压涡喷发动机空气轴承发动机滚动轴承转子支承结构发动机寿命发动机转子结构复杂性抗冲击性能润滑和冷却二次空气航空动力径向轴承外部气源止推轴承重量减轻轴承寿命转子轴向自适应性润滑剂同轴度静子流路支承轴承装配供气加工维护

[发明专利]一种超紧凑高掺混效率消旋波瓣混合排气系统结构-CN201610626733.5有效
发明人：雷志军;龚建波;张燕峰;卢新根;朱俊强;徐纲;苏尚美 -专利权人：中国科学院工程热物理研究所
申请日： 2016-08-03 - 公布日： 2017-10-03 - 主分类号： F02K1/34 文献下载
摘要：本发明涉及混合排气系统技术领域，是一种超紧凑高掺混效率消旋波瓣混合排气系统结构，其特别适用于高性能航空燃气涡轮风扇发动机，包括带进口气流角的消旋波瓣混合器、带鼓包的中心锥和掺混喷管三部分，在消旋波瓣混合器和中心锥之间布置有多个翼型加强筋连接结构，翼型加强筋下端与带鼓包的中心锥固接，上端与消旋波瓣波谷固接，波谷叶瓣为异形叶片结构，异形叶片具有进口气流角，波瓣混合器的侧壁经切凹扇形处理，加强筋的下端前缘距离中心锥鼓包坡点的距离为0～3倍加强筋弦长，本发明具有掺混效率高、抗预旋能力强、结构紧凑、可靠性高和加工维护费用低等诸多优势。
一种紧凑高掺混效率消旋波瓣混合排气系统结构

[发明专利]一种具有熔断设计的发动机低压转子支承结构-CN201610248684.6有效
发明人：黄恩亮;杜强;柳光;苏尚美 -专利权人：中国科学院工程热物理研究所
申请日： 2016-04-20 - 公布日： 2017-07-21 - 主分类号： F01D25/28 文献下载
摘要：本发明公开了一种具有熔断设计的发动机低压转子支承结构，属于航空发动机领域，其特征在于，风扇转子和低压涡轮转子之间的低压轴上设置有第一轴承和第二轴承，第二轴承外环与轴承座为一体化刚性设计，用来承受轴向力，第一、三轴承外环与轴承座之间设置油膜间隙。第一轴承内环与定居环为一体化设计，利用滑油压力提供第一轴承轴向预紧力。该发明通过将第一轴承座设计成薄壁柔性结构，在发动机风扇叶片受外物撞击断裂产生很大不平衡量时按照预设方式熔断，减小传递到主承力件第二轴承的不平衡载荷，同时在第二轴承座设计能够有效吸收变形的铰接结构，避免熔断发生后在第二轴承位置产生局部弯曲应力集中，保护发动机安全工作。
一种具有熔断设计发动机低压转子支承结构

[实用新型]一种发动机低压转子支承结构-CN201620336516.8有效
发明人：黄恩亮;杜强;柳光;苏尚美 -专利权人：中国科学院工程热物理研究所
申请日： 2016-04-20 - 公布日： 2016-11-23 - 主分类号： F01D25/28 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机低压转子支承结构，属于航空发动机领域，其特征在于，风扇转子和低压涡轮转子之间的低压轴上设置有第一轴承和第二轴承，第二轴承外环与轴承座为一体化刚性设计，用来承受轴向力，第一、三轴承外环与轴承座之间设置油膜间隙。第一轴承内环与定居环为一体化设计，利用滑油压力提供第一轴承轴向预紧力。该实用新型通过将第一轴承座设计成薄壁柔性结构，在发动机风扇叶片受外物撞击断裂产生很大不平衡量时按照预设方式熔断，减小传递到主承力件第二轴承的不平衡载荷，同时在第二轴承座设计能够有效吸收变形的铰接结构，避免熔断发生后在第二轴承位置产生局部弯曲应力集中，保护发动机安全工作。
一种发动机低压转子支承结构

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