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- [发明专利]内燃机的控制系统-CN201911028215.3有效
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芦泽刚
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丰田自动车株式会社
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2019-10-28
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2022-06-03
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F02D43/00
- 一种内燃机的控制系统，提供用于将通过内燃机的起动前的点火装置的放电动作生成的臭氧无浪费地用于汽缸内的混合气的燃烧的技术。在起动控制中，控制点火装置的第1及第2放电动作。第1放电动作以对汽缸内的混合气进行点火为目的而进行。第2放电动作以生成臭氧为目的而进行。第1放电动作在起转刚开始后进行。第1放电动作在属于第1及第2汽缸组的汽缸中进行。第2放电动作在起转开始前进行。第2放电动作在属于第2汽缸组的汽缸中进行。发动机的汽缸属于第1或第2汽缸组。发动机的汽缸属于哪一个汽缸组基于按每个汽缸设定的曲轴角区间SCA来进行分类。
- 内燃机控制系统
- [发明专利]内燃机的排气净化系统-CN201910961608.3有效
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芦泽刚
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丰田自动车株式会社
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2019-10-11
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2022-04-12
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F01N3/08
- 本发明提供一种用于将通过催化剂的活化控制过程中的点火装置的放电动作而生成的臭氧无浪费地利用于催化剂的活化的技术。在发动机起动时，在催化剂的温度小于活化温度的情况下，进行使催化剂活化的控制(活化控制)。在活化控制中，控制点火装置的第一放电动作及第二放电动作。第一放电动作是出于对缸内的混合气进行点火的目的而进行的。第二放电动作是出于生成臭氧的目的而进行的。第一放电动作在起转开始后立即进行。第一放电动作在比压缩TDC靠延迟侧的曲轴角区间进行。第一放电动作在全部气缸中进行。第二放电动作在起转开始前进行。第二放电动作在除了初爆气缸以外的其它气缸中进行。
- 内燃机排气净化系统
- [发明专利]多缸发动机-CN201610266505.1有效
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坂井洋志;芦泽刚
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丰田自动车株式会社
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2016-04-26
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2019-05-03
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F02D43/00
- 本发明提供一种多缸发动机，随着进气口的形状误差而产生的汽缸间的燃烧的不均从下线时起就得到了抑制。本发明适用于如下的多缸发动机，该多缸发动机按每个汽缸具备：进气口，其在喉部具有使燃烧室内产生滚流的节流部；和缸内喷射阀，其以与燃烧室内的滚流相对的方式喷射燃料，该多缸发动机的节流部距汽缸盖下面的距离在汽缸间存在不均。本发明的多缸发动机，按每个汽缸分别被初始设定有在分层燃烧运转中决定点火时的火花塞周边的混合气的空燃比的控制参数的值，在各汽缸的所述控制参数的值相对于基准汽缸的控制参数的值的差异的汽缸间的分布与各汽缸的节流部的高度相对于基准汽缸的节流部的距离的差异的汽缸间的分布之间设有共通的规则性。
- 发动机
- [发明专利]内燃发动机-CN201610166128.4在审
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芦泽刚
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丰田自动车株式会社
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2016-03-22
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2016-10-05
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F02B31/04
- 本发明涉及一种内燃发动机，所述内燃发动机包括：配置在燃烧室的上壁面中的火花塞；缸内喷射阀，所述缸内喷射阀在执行分层燃烧运转时将燃料喷射到所述燃烧室中以使得燃料喷雾通过滚流被运送到所述火花塞的周围；活塞，所述活塞在其冠面中具有凹部，所述凹部形成为沿活塞销孔的轴线的正交方向延伸并且使得深度沿所述轴线的方向是变化的；和偏流产生装置，所述偏流产生装置在于点火正时延迟的状态下执行分层燃烧运转的情况下在进气口内的进气流中产生偏转以使得进气被引向所述轴线的方向上相对深的部位。
- 内燃发动机
- [发明专利]内燃机-CN201180002360.X无效
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芦泽刚
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丰田自动车株式会社
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2011-06-01
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2013-02-13
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F02D15/04
- 一种内燃机，其具备容积可变装置，所述容积可变装置为，在燃烧室的压力达到预先设定的控制压力时，通过以燃烧室的压力变化作为驱动源而使弹簧装置收缩，从而使与燃烧室连通的空间的容积发生变化。弹簧装置包括：筒状部，其与燃烧室连通；移动部件，其以可移动的方式被配置在筒状部的内部。容积可变装置包括加热装置，所述加热装置能够对筒状部的壁面中的、在移动部件移动时成为与燃烧室连通的空间的区域进行加热。
- 内燃机
- [发明专利]内燃机-CN201080066102.3无效
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芦泽刚
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丰田自动车株式会社
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2010-04-21
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2013-01-02
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F01L13/08
- 本发明提供内燃机。该内燃机具备：具有伞部（55a）的排气门（8）；配置于排气门（8）所被配置的区域、且与燃烧室（5）对置的一方的端部卡止于排气门（8）的伞部（55a）的筒状部件（61）；以及用于向朝向燃烧室（5）的一侧对筒状部件（61）施力的流体弹簧（63）。筒状部件（61）形成为：能够与排气门（8）的移动方向大致平行地移动，且另一方的端部与流体弹簧（63）抵接。流体弹簧（63）形成为：当燃烧室（5）的压力达到预先确定的控制压力时，以燃烧室（5）的压力变化作为驱动源而进行收缩。
- 内燃机
- [发明专利]燃烧压力控制装置-CN201080065077.7无效
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芦泽刚
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丰田自动车株式会社
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2010-03-02
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2012-11-14
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F02B75/04
- 本发明提供燃烧压力控制装置。内燃机的燃烧压力控制装置具备：流体封入部件(63)，该流体封入部件(63)在内部填充有压缩性流体、且配置于活塞(3)；以及用于对流体封入部件(63)的内部的压缩性流体的温度进行调整的制冷剂的流路(75)。当燃烧室的压力达到预先确定的压力时，流体封入部件(63)收缩，由此燃烧室的容积增加。燃烧压力控制装置形成为，使制冷剂在流路(75)流动来对压缩性流体的温度进行调整，以对流体弹簧的内部的压力进行调整。
- 燃烧压力控制装置
- [发明专利]燃烧压力控制装置-CN201080064652.1无效
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芦泽刚
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丰田自动车株式会社
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2010-02-25
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2012-11-07
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F02B75/38
- 本发明提供燃烧压力控制装置，该燃烧压力控制装置是具有与各燃烧室（5a～5d）连通的副室（61a～61d）的内燃机的燃烧压力控制装置，燃烧压力控制装置具备弹簧装置，该弹簧装置具有弹性，一侧连接于与一个燃烧室连通的副室，另一侧连接于与其他的燃烧室连通的副室。弹簧装置包括流体封入部件（63）。当一个燃烧室以及其他的燃烧室中的至少一方在从燃烧循环的压缩行程到膨胀行程的期间中达到控制压力时，弹簧装置收缩，由此，副室的容积增大，以便抑制燃烧室的压力上升。
- 燃烧压力控制装置
- [发明专利]内燃机-CN201080062481.9无效
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芦泽刚
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丰田自动车株式会社
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2010-11-25
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2012-11-07
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F02D15/04
- 本发明提供一种内燃机，其具备与燃烧室连通的副室和对副室的容积进行变更的容积可变装置。容积可变装置包括：连通部，其被配置在气缸盖上，且被形成为筒状；移动部件，其以嵌合于连通部的内部的方式而被形成为筒状，且其朝向燃烧室一侧的端部被闭塞；支承部，其具有嵌合于移动部件的内部的突出部。容积可变装置的连通部的内部的空间通过移动部件而被划分，从而形成副室以及气室。移动部件被形成为，其朝向燃烧室一侧的相反侧的端部被开口，从而使从移动部件和突出部相接触的部分处泄漏的气室中的气体被排放至气缸盖的外部。
- 内燃机
- [发明专利]燃烧压力控制装置-CN200980161344.8无效
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芦泽刚
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丰田自动车株式会社
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2009-09-11
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2012-10-17
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F02D15/04
- 一种燃烧压力控制装置，是火花点火式的内燃机的燃烧压力控制装置，该火花点火式的内燃机具有与燃烧室(5)连通的副室(60)，其中，该燃烧压力控制装置具备容积可变装置，当燃烧室(5)的压力达到控制压力时，该容积可变装置以燃烧室(5)的压力变化为驱动源而使副室(60)的容积发生变化。控制压力设定成：大于停止燃料的供给的情况下的燃烧室(5)的最大压力、且处于未达到燃料发生异常燃烧的压力的范围内。在燃烧循环的压缩冲程至膨胀冲程的期间中，当燃烧室(5)的压力达到控制压力时，容积可变装置使副室(60)的容积增大，抑制燃烧室(5)的压力上升。
- 燃烧压力控制装置
- [发明专利]内燃机-CN201180004216.X无效
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芦泽刚
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丰田自动车株式会社
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2011-01-14
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2012-10-03
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F02D15/04
- 本发明提供一种内燃机。所述内燃机具备：容积可变装置，其在燃烧室的压力达到控制压力时，通过气体弹簧收缩而使燃烧室的容积发生变化；压力变更装置，其对气体弹簧的气体的压力进行变更；体积变更装置，其对气体弹簧的气体被压缩的压缩空间的体积进行变更。所述内燃机实施如下控制，即，对运行状态进行检测，并且燃烧室内的燃料的燃烧速度越增大，则越使气体弹簧的气体的压力降低，并减小压缩空间的体积。
- 内燃机
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