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[发明专利]一种薄壁高强斜支板承力框架结构-CN202211306203.4有效
发明人：刘美;曹茂国;孙国志;刘云龙;崔䶮;袁昌;解丽娟;禚文静 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2022-10-25 - 公布日： 2023-07-21 - 主分类号： B64D27/26 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机和燃气轮机的设计领域；为一种薄壁高强斜支板承力框架结构，包括框架内环、框架外环和承力支板；框架外环包括前外安装板、后外安装板、吊耳和外壳体，外壳体为多边形整环结构，外壳体包括若干个第一边板和第二边板，第一边板与第二边板交错设置；将与承力支板相连的第二边板设计为加厚壳体来有效承力，将第二边板之间的第一边板设计为薄壁壳体来有效减重；采用一体化、变壁厚、变截面、多种加强筋的设计结构，实现重量降低、强度提升的综合设计要求。一体化结构避免了焊接性能下降和装配增重等问题，变壁厚、变截面设计实现薄壁减重，局部加强筋结构用于提高强度、降低结构变形量，同时有利于重量控制。
一种薄壁高强斜支板承力框架结构

[发明专利]一种自适应后承力机匣外环整流隔热罩结构-CN202211093815.X在审
发明人：孙国志;刘美;曹茂国;刘云龙;袁昌;解丽娟;崔;禚文静;董越 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2022-09-08 - 公布日： 2023-06-09 - 主分类号： F01D25/14 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机与燃气轮机的设计领域，为一种自适应后承力机匣外环整流隔热罩结构，包括第二前安装边、筒体和第二后安装边，筒体沿周向分成大小相同的若干分体；每个分体均与第二前安装边和第二后安装边一体连接，这样在任意分体之间不需要设置连接结构，取消了中安装边的连接螺栓，节省了径向空间，承力机匣外涵的直径减少，重量减轻；同时流道型面沿轴向无高度差，光顺度提高，减少气动损失；通过设置均匀布置的若干个分体，形成周向拼接式的外环整流隔热罩结构，使其在工作过程中可自适应释放周向应力，避免整流罩第二避让槽翻边、第二止裂孔等薄弱部位裂纹问题。
一种自适应后承力机匣外环整流隔热结构

[发明专利]一种涡轮内冷气接嘴结构-CN202310056223.9在审
发明人：孙国志;柳文东;刘美;刘云龙;袁昌;崔;禚文静;董越 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-01-20 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： F02C7/18 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机冷却设计领域，为一种涡轮内冷气接嘴结构，包括冷气接嘴、集气盒、前板内环和后半内环；冷气接嘴上沿卡圈与杯座、下沿卡圈与支撑环预留一定间隙，可自由移动，但上沿卡圈和下沿卡圈位置限制了相对移动量。在工作过程中冷气接嘴会沿向远离杯座的一侧移动，直至下沿卡圈完全搭接在支撑环上，提升冷气接嘴的搭接量，即使考虑极限公差与热态变形不协调的情况，冷气接嘴也不会受后半凸台影响，不会发生错位脱出，实现可靠搭接。由于冷气接嘴的位置稳定，也就能够与杯座稳定配合，确保冷却气流路通畅，使得涡轮盘前腔的气流压力充足，保证涡轮盘前腔对涡轮转子叶片冷却供气及腔室封严满足设计要求。
一种涡轮冷气接嘴结构

[发明专利]一种半弹性涡轮外环结构-CN202211365079.9有效
发明人：崔龚;曹茂国;刘美;袁昌;禚文静;刘云龙;孙国志;董越 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2022-11-03 - 公布日： 2023-03-10 - 主分类号： F01D9/00 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机与燃气轮机的设计领域，为一种半弹性涡轮外环结构，包括机匣和外环，机匣和外环同轴设置；机匣上设有第一连接部、第二连接部和第三连接部，机匣和外环之间设有外环、第三弹性片和第四弹性片；通过设置外环、第三弹性片和第四弹性片的连接结构，外环与机匣之间形成刚性连接结构，第三弹性片和第四弹性片与机匣之间形成柔性连接结构，以外环为主题，以第三弹性片和第四弹性片为辅助，形成刚柔结合的复合连接结构。即具有刚性连接结构固定稳定、装配精度高的特点，同时具有弹性连接结构装配性能好，密封性能好，冷却效果优良、可靠性好的特点，在结构稳定的同时保障了发动机的整体性能。
一种弹性涡轮结构

[发明专利]一种均匀排气的承力框架组合件结构-CN202211290507.6有效
发明人：刘美;程荣辉;曹茂国;袁昌;刘云龙;禚文静;孙国志;董越;崔䶮 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2022-10-21 - 公布日： 2023-01-17 - 主分类号： F01D25/28 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机和燃气轮机的设计领域，为一种均匀排气的承力框架组合件结构，包括外涵机匣和承力框架，承力外环外部同轴设置设有集气环，集气环与承力外环之间设有环形集气腔；航空发动机内部的封严气在到达后承力机匣的位置后，经过承力内环进入到承力支板内，而后经过承力外环进入到环形集气腔，封严气在环形集气腔中流通并汇集，由于只有一组排气管，可以减少飞机外部使用空间，使连接模式更简单更不容易出现损坏泄露等问题。
一种均匀排气框架组合结构

[发明专利]一种航空发动机导叶内环一体结构-CN202211071377.7有效
发明人：刘美;崔䶮;孙国志;程荣辉;曹茂国;袁昌;刘云龙;禚文静 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2022-09-02 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： F01D9/04 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机和燃气轮机的设计领域，为一种航空发动机导叶内环一体结构，包括第一封严环、第二封严环、进气外环、颈环和冷却室；冷却气从外侧的导向叶片内流入，经过冷却接嘴进入到冷却气腔内，冷却气通过冷却气腔后从预旋喷嘴喷入至低压涡轮盘腔内，对低压转子件进行冷却；通过将第一封严环、第二封严环、进气外环、颈环和冷却室均设计为一体件，形成冷却气腔所需要的径向或轴向相关结构均大幅减少，结构更为稳定，连接部分的去除使得整个导叶内环占用的空间结构大幅减少；同时由于螺栓结构的去除，冷却气腔的空间减小，冷却气到达预旋喷嘴处的路径变短，从而进一步提升冷却效率、提升流通能力。
一种航空发动机内环一体结构

[发明专利]一种外流道定位结构-CN202011175537.3有效
发明人：崔䶮;刘美;刘云龙;袁昌;禚文静;孙国志;杜欣 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2020-10-22 - 公布日： 2021-08-17 - 主分类号： F02C7/20 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机外流道领域，特别涉及一种外流道定位结构。包括：第一承力框架、外流道定位环、第二承力框架、封严环以及外流道。第一承力框架设置有第一安装边；外流道定位环设置在所述第一安装边的前端，通过沉头螺钉与所述第一安装边连接，所述外流道定位环的径向内侧设置有第一挂钩；第二承力框架设置有第二安装边，所述第二安装边设置在所述外流道定位环的前端，通过螺栓与所述外流道定位环以及所述第一安装边连接，所述第二安装边的径向内侧设置有第二挂钩；封严环设置有第三挂钩，所述第三挂钩与所述第二挂钩搭接；外流道设置有第三安装边，所述第三安装边与所述第一挂钩搭接。本申请可有效解决原定位结构承力框架裂纹风险。
一种外流定位结构

[实用新型]一种可回油的轴承外圈压紧结构-CN201920531660.0有效
发明人：刘云龙;袁昌;孙国志;禚文静;崔*;刘美 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2019-04-18 - 公布日： 2020-03-06 - 主分类号： F16C35/06 文献下载
摘要：本申请涉及一种可回油的轴承外圈压紧结构，所述压紧结构包括：轴承座，所述轴承座呈环形结构，所述轴承座具有第一端及第二端，以及在第一端和第二端延伸的回油通路；轴承外圈，所述轴承外圈设置于所述第一端及第二端之间，通过所述轴承座轴向限位；以及压紧螺母，所述压紧螺母与所述轴承座轴向固定于所述轴承座的第二端，且所述压紧螺母具有收油槽及连通所述收油槽的回油通孔，所述收油槽与所述回油通路连通。本申请的轴承外圈压紧结构不仅实现了发动机内部滑油的可回油流通，而且压紧螺母仍旧具有压紧轴承外圈的功能，其具有结构紧凑、可靠性高、未增加额外重量的优点。
一种可回油轴承外圈压紧结构

[实用新型]一种双层壁结构轴承座-CN201920530648.8有效
发明人：刘云龙;袁昌;刘美;孙国志;禚文静;崔* -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2019-04-18 - 公布日： 2019-12-20 - 主分类号： F16C35/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种双层壁结构轴承座，其包括轴承座、隔热壳及封严环，所述轴承座与所述封严环通过焊接固定，所述轴承座上设有插槽，所述隔热壳的一端部插入所述插槽内，所述隔热壳的另一端部具有截面呈C型的安装部，所述封严环插入所述安装部内且通过销钉连接所述封严环与所述隔热壳，使得隔热壳与轴承座和封严环之间形成空气腔。本申请的双层壁结构轴承座取消隔热壳焊接结构，消除了因一条焊缝同时焊接3个零件带来的结构可靠性不足的风险；同时取消的焊接工序，简化加工工艺，降低轴承座的生产成本。
轴承座隔热壳封严双层壁结构插槽简化加工工艺结构可靠性焊接工序焊接固定焊接结构销钉连接焊缝空气腔生产成本焊接申请

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