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- [发明专利]汽车用的带减速器的电动机驱动装置-CN201680022065.3有效
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牧野智昭;平井功;涩谷勇介
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NTN株式会社
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2016-04-14
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2020-07-28
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F16H57/04
- 本发明的目的在于，提供一种抑制滚动轴承的外环的变形，不使轴承功能降低，能够良好地向滚动轴承的内部供给润滑油的汽车用的带减速器的电动机驱动装置。在带有作为平行轴齿轮减速器的汽车用减速器的电动机驱动装置中，构成平行轴齿轮减速器的多个齿轮轴在其两端部由与设置在收纳平行轴齿轮减速器的减速器壳体(20bL)上的轴承嵌合孔(32b)嵌合的滚动轴承(34b)支承，在滚动轴承(34b)所嵌合的轴承嵌合孔(32b)的内周面，在与因齿轮的啮合而作用于滚动轴承(34b)的负荷的作用线不交叉的位置，设置将收纳减速器的空间(G1)与轴承嵌合孔的内部空间(G2)连通的槽(45)。
- 汽车减速器电动机驱动装置
- [发明专利]电动汽车用驱动装置-CN201180000156.4有效
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铃木稔;武川起子;牧野智昭
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NTN株式会社
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2011-03-08
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2019-11-01
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H02K5/00
- 本发明的课题在于提供一种通过对减速单元的输入轴的支承构造增加改良，实现输入轴的旋转精度及轴承的耐久性的提高以及旋转噪音的抑制，另一方面，提供车身侧不需要转向节的构造。电动汽车用驱动装置由具备由电动机(11)驱动的输入轴(13)的减速单元(12)、由减速单元(12)的输出部件(14)旋转驱动的轮毂单元(15)及收纳电动机(11)和减速单元(12)的壳体(16)构成，减速单元(12)的输入轴(13)通过在轴方向的两部位设置的轴承(58、59)支承，其中，所述两部位的轴承(58、59)均通过输出部件(14)支承，且在壳体(16)上设有悬架连结部(27)。
- 电动汽车驱动装置
- [发明专利]内轮电动机驱动装置-CN201380056139.1有效
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牧野智昭
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NTN株式会社
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2013-10-22
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2018-09-21
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B60L15/20
- 本发明提供一种内轮电动机驱动装置，其具有驱动车轮的电动机(1)；支承车轮的车轮用轴承(5)；使电动机(1)的旋转减速且传递给上述车轮用轴承(5)的减速器(2)，其中，通过用油泵压送的润滑油对该减速器(2)进行润滑。该内轮电动机驱动装置设置有：温度检测机构(Sa)，其检测上述润滑油的温度或上述电动机(1)的温度；输出限制机构(49)，其在该温度检测机构(Sa)检测出的温度为规定的阈值以下时，限制上述电动机(1)的输出。
- 电动机驱动装置
- [发明专利]车辆用电动机驱动装置和装载它的车辆-CN201680050979.0在审
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牧野智昭
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NTN株式会社
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2016-08-29
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2018-04-20
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B60L3/00
- 本发明的课题在于提供一种车辆用电动机驱动装置，其中，可快速地检测电动机驱动装置的电动机等的故障的发生，并且可在不追加专用的传感器等的情况下进行检测，抑制成本。故障判断发生机构(15)包括转子角度计量部(16)，该转子角度计量部(16)通过借助设置于电动机(2)上的角度传感器(21)所检测的电动机转子旋转角度、与借助速度传感器(22)所检测的车轮旋转信息，求出相对车轮(20)的电动机转子角度相位的计量值。包括转子角度推算部(17)，该转子角度推算部(17)通过电动机控制器(12)中输入的电动机转矩指令值，求出电动机转子相对车轮(20)的角度相位的推算值。包括故障判断部(19)，该故障判断部(19)在上述电动机转子角度相位的计量值与上述推算值的差分大于等于阈值时，判定上述电动机驱动装置(1)发生故障。
- 车辆用电动机驱动装置装载
- [发明专利]电动汽车用驱动装置-CN201180000158.3有效
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铃木稔;武川起子;牧野智昭
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NTN株式会社
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2011-03-08
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2017-11-14
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B60K7/00
- 本发明的课题在于，提供一种通过对减速单元的输入轴的支承构造加以改良，实现其旋转精度及耐久性的提高及噪音的抑制，同时实现轮毂轴承的轴承刚性的提高的电动汽车用驱动装置。电动汽车用驱动装置由具备通过电动机(11)驱动的输入轴(13)的减速单元(12)、通过减速单元(12)的输出部件(14)旋转驱动的轮毂单元(15)和收纳电动机(11)与减速单元(12)的壳体(16)构成，减速单元(12)的输入轴(13)通过在轴方向的两处设置的轴承(58、59)支承，其中，两处的轴承(58、59)均通过输出部件(14)支承，将配置在轮毂单元(15)的轴方向两处的轮毂轴承(89a、89b)的内侧轮毂轴承(89b)的PCD设置为比外侧轮毂轴承(89a)的PCD大。
- 电动汽车驱动装置
- [发明专利]双电机车辆驱动装置-CN201680011006.6在审
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牧野智昭;雪岛良
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NTN株式会社
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2016-01-21
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2017-10-13
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F16H1/06
- 提供减速器(2L、2R)的半径方向的大小小，使填充至减速器(2L、2R)内的润滑油的油封件(39)的个数为最小限度，且油封件(39)仅与最低速旋转的轴接触的结构的双电机车辆驱动装置。电动机(1L、1R)的电机轴(12a)为中空结构，在电机轴(12a)的侧端部一体地设置有输入齿轮(23)，输出轴(25)在上述中空的电机轴(12a)的内部设置于同轴上，在上述输出轴(25)的侧端部一体地设置有输出齿轮(25a)，在减速器(2L、2R)，与电机轴(12a)和输出轴(25)平行地设置有中间轴(24)，通过一体地设置于中间轴(24)的多个齿轮与电机轴(12a)的输入齿轮(23)以及输出轴(25)的输出齿轮(25a)的咬合，电机轴(12a)的旋转被减速并被传递至输出轴(25)。
- 电机车辆驱动装置
- [发明专利]电动汽车用驱动装置-CN201180000157.9有效
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铃木稔;牧野智昭
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NTN株式会社
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2011-03-08
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2017-07-04
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B60K7/00
- 本发明的课题在于，提供一种通过对减速单元的输入轴的支承构造增加改良，实现输入轴的旋转精度及轴承的耐久性的提高以及旋转噪音的抑制。电动汽车用驱动装置由电动机、具备由电动机(11)的输出驱动的输入轴(13)的减速单元(12)、由所述减速单元(12)的输出部件(14)旋转驱动的轮毂单元(15)构成，所述减速单元(12)的输入轴(13)通过设于轴方向两部位的轴承(58、59)支承，其构成为，所述两部位的轴承(58、59)均被安装于所述输出部件(14)上。
- 电动汽车驱动装置
- [发明专利]电动车用驱动装置-CN201180000159.8有效
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铃木稔;石川爱子;牧野智昭
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NTN株式会社
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2011-03-08
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2017-02-08
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H02K5/22
- 本发明的课题为作为对电动机的电源供给单元，通过不需要作为独立的零件的电源连接器，实现成本低减化和紧凑化。电动车用驱动装置包括具备由电动机(11)的输出驱动的输入轴(13)的减速单元(12)、由减速单元(12)的输出部件(14)旋转驱动的轮毂单元(15)及收纳电动机(11)和减速单元(12)的壳体(16)，该电动车用驱动装置设置有电源端子盒(76)，该电源端子盒(76)具有设置于壳体(16)后端面的收纳凹部(94)、设置于收纳凹部94的内部的电源端子(82)、与收纳凹部94和壳体16内部连通的连通孔(95)、和收纳凹部(94)的盖部件(96)。
- 电动车驱动装置
- [发明专利]电动汽车-CN201380006675.0有效
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牧野智昭
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NTN株式会社
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2013-01-18
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2014-10-01
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B60L15/20
- 本发明提供一种电动汽车，其中，即使在独立地驱动左右驱动轮(2)的两台行驶用电动机(6、6)之间具有输出特性差异的情况下，仍可在车辆行驶时自动对输出转矩进行补偿，即使在电动机产品的制作组装精度、与变频装置(22)的匹配性差的情况下，仍可获得充分的车辆行驶性能。该电动汽车包括：两台行驶用电动机；转矩指令机构(23)，其将转矩指令值输出给该行驶用电动机；转矩差发生判断机构(31)，即使该转矩指令机构将相同转矩指令值(TL*、TR*)提供给两台行驶用电动机，该转矩差发生判断机构(31)仍判断为：处于在实际的左右驱动轮(2)的驱动力(TL、TR)之间产生差的状态；驱动力差降低机构(32)，该机构在通过上述转矩差发生判断机构而判断为在左右驱动轮之间产生设定值以上的驱动力差时，在车辆行驶时进行降低该驱动力差的控制。
- 电动汽车
- [发明专利]汽车-CN201280058207.3无效
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牧野智昭;山形哲
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NTN株式会社
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2012-11-22
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2014-08-06
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B62D6/00
- 具有三个以上的车轮(1、2)，具有可独立地对全部车轮(1、2)进行转向的转向机构(4)，各车轮(1、2)中的驱动轮各自独立地通过包括原动机(6)的行驶驱动机构(5)而行驶驱动。由此，可进行原地旋转、横向移动的非通常行驶的驾驶。在上述前提结构的汽车中，设置行驶模式切换机构(41)，该机构通过驾驶员的操作进行通常行驶驾驶模式和非通常行驶驾驶模式的切换。通过像这样构成，在驾驶员有意识的状态下，进行非通常行驶形式和通常行驶形式之间的行驶形式的切换，而不会意外地进行该切换。
- 汽车
- [发明专利]电动汽车-CN201280055102.2有效
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牧野智昭
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NTN株式会社
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2012-11-08
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2014-07-16
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B60L15/20
- 本发明提供一种电动汽车，其为通过各自的电动机而驱动左右的驱动轮的电动汽车，其中，在从采用差速器的发动机车辆改乘到电动汽车时，谋求不对驾驶员造成不适感，通过简单的结构而进行滑移的控制。适用于具有分别驱动左右的驱动轮(2、2)的电动机(6、6)的电动汽车。在控制两个电动机(6、6)的控制装置(11)中设置基本控制机构(14)、滑动判断机构(15)和滑移时两轮驱动降低机构(16)。基本控制机构(14)使通过左右的电动机(6)产生的驱动力相等，该驱动力根据加速踏板(22)的踏入量而确定。滑动判断机构(15)判断各驱动轮(2、2)和路面之间的滑动的状态。滑移时两轮驱动降低机构(16)在通过滑动判断机构(15)判断在至少一个的驱动轮(2)产生较大的滑动的情况下，一起降低左右电动机(6、6)的驱动电流。
- 电动汽车
- [发明专利]车辆用电动机驱动装置以及汽车-CN201280044071.0无效
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矶部史浩;牧野智昭
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NTN株式会社
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2012-09-04
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2014-05-07
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F16H3/10
- 本发明提供一种车辆用电动机驱动装置以及汽车，其包括：电动式的电动机(10)；减速机(20)，其具有可切换固定齿轮比的两个齿轮组(23、24)。对于每个齿轮组(23、24)，由上述电动机(10)的输出特性规定且表示输出旋转速度与由该输出旋转速度而得到的最大输出扭矩之间的关系的驱动力曲线(L1、L2)，该曲线包括扭矩恒定曲线部(L1a、L2a)、扭矩递减曲线部(L1b、L2b)和速度恒定曲线部(L1c、L2c)。因两个齿轮组(23、24)的驱动力曲线(L1、L2)在上述扭矩递减曲线部(L1b、L2b)处具有重合部分(Lba)，从而齿轮组(23、24)具有连续的减速比。
- 车辆用电动机驱动装置以及汽车
- [发明专利]轮内马达驱动装置-CN201180012148.1无效
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山本哲也;牧野智昭
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NTN株式会社
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2011-02-02
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2012-11-28
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B60K7/00
- 本发明提供一种轮内马达驱动装置，能够将轮内马达驱动装置中的减速部（B）的外周卡合部件保持部（45）和壳体（22）始终保持在规定的位置，即便在因转弯或紧急加减速等而承载较大的轴向负荷的情况下，也能够防止公转部件、外周卡合部件和运动转换机构等构成部件破损，能够消除壳体（22）和外周卡合部件保持部（45）之间产生的撞击声。通过在外销保持部（45）的轴向端面和壳体（22）之间配置弹性部件（51），即便轴向负荷输入外销保持部（45），通过弹性部件（51）复原力也能够将外销保持部（45）始终保持在规定位置，正确地保持其与壳体（22）的位置关系。
- 马达驱动装置
- [发明专利]电动车用驱动装置-CN201180000160.0有效
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铃木稔;石川爱子;牧野智昭
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NTN株式会社
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2011-03-08
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2012-11-21
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H02K5/15
- 本发明的课题为提供一种防止减速单元的润滑油向电动机侧移动，并且防止对支承输入轴的轴承作用偏负荷的电动车用驱动装置。该电动车用驱动装置包括：具备由电动机(11)的输出驱动的输入轴(13)的减速单元(12)、由减速单元(12)的输出部件(14)旋转驱动的轮毂单元(15)、和收纳电动机(11)与减速单元(12)的壳体(16)，所述电动车用驱动装置构成为，将各电动机(11)与减速单元(12)的各收纳空间隔开的分隔壁(24)设置于壳体(16)上，在该分隔壁(24)的中心孔周缘部与电动机(11)的转子支承部件(31)之间介设有油封部件(36)。
- 电动车驱动装置
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