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[发明专利]控制轨道车辆辅助变流器的方法和轨道车辆-CN201911203668.5有效
发明人：王超;梁树林;滕景翠 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2019-11-29 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种控制轨道车辆辅助变流器的方法和轨道车辆，所述轨道车辆包括N节车厢，每节所述车厢设置有辅助变流器，每个所述辅助变流器包括变压器模块和集成控制器，所述集成控制器通过总线通信，其中，N为大于1的整数，所述方法包括：获取到整车需求电流值；根据预设顺序授权N节车厢变流器的集成控制器，以顺次控制对应变流器输出辅助电流；直至总辅助电流值达到整车需求电流值，或者，直至N节车厢的变流器都启动。该方法可以减少整车相互通信，提高响应速度。
控制轨道车辆辅助变流器方法

[发明专利]一种能量转换装置、动力系统及车辆-CN201910582143.0有效
发明人： 滕景翠;刘宇;梁树林;王超 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2019-06-30 - 公布日： 2022-09-09 - 主分类号： B60L50/60 文献下载
摘要：本申请属于电子技术领域，尤其涉及一种能量转换装置、动力系统及车辆。在本申请中，在本申请中，通过采用包括电机线圈、桥臂变换器、双向桥臂以及双向DC模块的集驱动和充电功能的能量转换装置，使得该能量转换装置可工作于驱动模式、直流充电模式、交流充电模式以及应急驱动模式，进而实现采用同一系统进行车辆的电机驱动、电池充电以及车辆应急，尤其是采用同一电路拓扑便可实现直流充电和交流充电，元器件复用程度高，系统集成度高且结构简单，从而降低了系统成本，减小了系统体积，解决了现有技术存在的电机驱动与充电系统总体电路结构复杂、集成度低、体积大、成本高且无法完成车辆应急需求的问题。
一种能量转换装置动力系统车辆

[发明专利]能量转换装置、动力系统及车辆-CN201910582163.8有效
发明人：王超;梁树林;刘宇;滕景翠 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2019-06-30 - 公布日： 2022-08-09 - 主分类号： B60L53/22 文献下载
摘要：本发明涉及电子技术领域，提供一种能量转换装置、动力系统及车辆，能量转换装置包括：电感，其一端外接充电口；第一桥臂变换器，其与电感的另一端连接并连接在电池与第一外部电机之间；第二桥臂变换器，其与充电口连接、与第一桥臂变换器并联，第二桥臂变换器连接在电池与第二外部电机之间；变压单元，其输入端与第一桥臂变换器连接；第一双向H桥，其连接在变压单元的输出端与电池之间。将该装置应用于交通工具时，能够使四驱车辆的电机驱动和电池充电的过程中复用第一桥臂变换器和第二桥臂变换器，提高了电路集成度，从而降低了电路成本，减小了电路体积，解决了现有的电机驱动与充电系统总体电路集成度低、体积大且成本高的问题。
能量转换装置动力系统车辆

[发明专利]能量转换装置、动力系统及车辆-CN201910613367.3有效
发明人： 滕景翠;刘宇;梁树林;王超 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2019-07-09 - 公布日： 2022-08-09 - 主分类号： B60L53/22 文献下载
摘要：本发明涉及电子技术领域，提供一种能量转换装置、动力系统及车辆，能量转换装置包括：第一电机线圈、第一桥臂变换器、第二电机线圈和第二桥臂变换器；外部直流充电口分别与第一电机线圈、第一桥臂变换器、第二电机线圈、第二桥臂变换器连接；第一电机线圈与第一桥臂变换器连接，第二电机线圈与第二桥臂变换器连接，第一桥臂变换器与第二桥臂变换器并联后与外部电池连接；外部交流充电口分别与第一电机线圈、第二电机线圈连接；将该装置应用于交通工具时，能够使四驱车辆的电机驱动和电池充电的过程中复用第一电机线圈、第一桥臂变换器、第二电机线圈和第二桥臂变换器，解决了现有技术中四驱电动汽车零部件集成度低、占用空间大的技术问题。
能量转换装置动力系统车辆

[发明专利]能量转换装置、动力系统及车辆-CN201910582155.3有效
发明人：梁树林;王超;刘宇;滕景翠 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2019-06-30 - 公布日： 2022-07-15 - 主分类号： B60L53/22 文献下载
摘要：本发明涉及电子技术领域，提供一种能量转换装置、动力系统及车辆，能量转换装置包括：电感，其一端与外部充电口连接；第一桥臂变换器，其与电感的另一端连接，第一桥臂变换器连接在外部电池与第一外部电机之间；变压单元，其输入端与第一桥臂变换器连接；第二桥臂变换器，其分别与变压单元的输出端、外部电池连接，第二桥臂变换器连接在第二外部电机与外部电池之间。将该装置应用于交通工具时，能够使四驱车辆的电机驱动和电池充电的过程中复用第一桥臂变换器和第二桥臂变换器，提高了电路集成度，从而降低了电路成本，减小了电路体积，解决了现有的电机驱动与充电系统总体电路集成度低、体积大且成本高的问题。
能量转换装置动力系统车辆

[发明专利]能量转换装置、动力系统及车辆-CN201910582148.3有效
发明人：梁树林;王超;刘宇;滕景翠 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2019-06-30 - 公布日： 2022-06-14 - 主分类号： B60L53/22 文献下载
摘要：本发明涉及电子技术领域，提供一种能量转换装置、动力系统及车辆，能量转换装置包括：第二电机，其通过至少一相线圈外接交流充电口；第一桥臂变换器，其与交流充电口连接，并连接在电池与第一电机之间；第二桥臂变换器，其连接在外部电池与第二电机之间，并与第一桥臂变换器并联；变压单元，其输入端与第一桥臂变换器连接；第一双向H桥，其连接在变压单元的输出端与外部电池之间。将该装置应用于交通工具时，能够使四驱车辆的电机驱动和电池充电的过程中复用第一桥臂变换器和第二桥臂变换器，提高了电路集成度，从而降低了电路成本，减小了电路体积，解决了现有的电机驱动与充电系统总体电路集成度低、体积大且成本高的问题。
能量转换装置动力系统车辆

[发明专利]一种能量转换装置、动力系统及车辆-CN201910582135.6有效
发明人：王超;梁树林;刘宇;滕景翠 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2019-06-30 - 公布日： 2022-04-15 - 主分类号： B60L53/22 文献下载
摘要：本发明涉及电子技术领域，提供一种能量转换装置、动力系统及车辆，能量转换装置包括：电感，其一端与外部充电口连接；桥臂变换器，其连接至外部电机与外部电池之间，桥臂变换器包括第一双向H桥，和与第一双向H桥并联的双向桥臂，第一双向H桥分别与外部充电口、电感的另一端连接；半桥桥臂，其与桥臂变换器并联；变压单元，其输入端分别与双向桥臂、半桥桥臂连接；第二双向H桥，其连接在变压单元的输出端与外部电池之间。将该装置应用于交通工具时，能够使车辆的电机驱动和电池充电的过程中复用桥臂变换器，提高了电路集成度，从而降低了电路成本，减小了电路体积，解决了现有的电机驱动与充电系统总体电路集成度低、体积大且成本高的问题。
一种能量转换装置动力系统车辆

[发明专利]一种车辆及其能量转换装置与动力系统-CN201910582125.2有效
发明人： 滕景翠;刘宇;梁树林;王超;罗红斌 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2019-06-30 - 公布日： 2022-03-18 - 主分类号： B60L53/22 文献下载
摘要：本申请属于电子技术领域，尤其涉及一种车辆及其能量转换装置与动力系统。在本申请中，通过采用包括电机线圈、桥臂变换器和双向桥臂的集驱动和充电功能的能量转换装置，使得该能量转换装置可工作于驱动模式以及交流充电模式，进而实现采用同一系统进行车辆的电机驱动和电池充电，元器件复用程度高，系统集成度高且结构简单，从而降低了系统成本，减小了系统体积，解决了现有的电机驱动与充电系统总体结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。
一种车辆及其能量转换装置动力系统

[发明专利]一种车辆及其能量转换装置与动力系统-CN201910582140.7有效
发明人： 滕景翠;刘宇;梁树林;王超;罗红斌 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2019-06-30 - 公布日： 2022-03-18 - 主分类号： B60L53/22 文献下载
摘要：本申请属于电子技术领域，尤其涉及一种车辆及其能量转换装置与动力系统。在本申请中，通过采用包括电机线圈、桥臂变换器的集驱动和充电功能的能量转换装置，使得该能量转换装置可工作于驱动模式以及直流充电模式，进而实现采用同一系统进行车辆的电机驱动和电池充电，元器件复用程度高，系统集成度高且结构简单，从而降低了系统成本，减小了系统体积，解决了现有的电机驱动与充电系统总体结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。
一种车辆及其能量转换装置动力系统

[发明专利]一种车辆及其能量转换装置与动力系统-CN201910582152.X有效
发明人： 滕景翠;刘宇;梁树林;王超 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2019-06-30 - 公布日： 2022-03-18 - 主分类号： B60L53/22 文献下载
摘要：本申请属于电子技术领域，尤其涉及一种车辆及其能量转换装置与动力系统。在本申请中，通过采用包括电机线圈、桥臂变换器、双向桥臂以及双向DC模块的集驱动和充电功能的能量转换装置，使得该能量转换装置可工作于驱动模式、直流充电模式、交流充电模式以及应急模式，进而实现采用同一系统进行车辆的电机驱动、电池充电以及车辆应急，尤其是采用同一电路拓扑便可实现直流充电和交流充电，元器件复用程度高，系统集成度高且结构简单，从而降低了系统成本，减小了系统体积，解决了现有技术存在的电机驱动与充电系统总体电路结构复杂、集成度低、体积大、成本高且无法完成车辆应急需求的问题。
一种车辆及其能量转换装置动力系统

[发明专利]电动汽车及其电源电路-CN201711236061.8有效
发明人： 滕景翠;梁树林;李多辉;王超 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2017-11-30 - 公布日： 2022-02-08 - 主分类号： H02M3/335 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车及其电源电路，该电路包括：双向DC/DC模块，双向DC/DC模块的高压侧分别与电动汽车的动力电池和高压负载相连，双向DC/DC模块的低压侧分别与电动汽车的低压电池和低压负载相连；采样模块，用于采样高压侧的电压、高压侧的电流、低压侧的电压和低压侧的电流；控制模块，用于根据高压侧的电压、高压侧的电流、低压侧的电压和低压侧的电流对双向DC/DC模块进行控制，以将从高压侧输入的由动力电池提供的第一直流电转换为第二直流电，并通过低压侧将第二直流电提供给低压电池和/或低压负载，或者将从低压侧输入的由低压电池提供的第三直流电转换为第四直流电，并通过高压侧将第四直流电供给高压负载。
电动汽车及其电源电路

[发明专利]能量转换装置、动力系统及车辆-CN201910582158.7有效
发明人： 滕景翠;梁树林;刘宇;王超 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2019-06-30 - 公布日： 2021-07-09 - 主分类号： B60L53/22 文献下载
摘要：本发明涉及电子技术领域，提供一种能量转换装置、动力系统及车辆，能量转换装置包括：电感，其一端与外部充电口连接；桥臂变换器，其连接在外部电池和外部充电口之间，桥臂变换器包括并联的第一相桥臂、第二相桥臂、第三相桥臂，电感的另一端与第一相桥臂连接；变压单元，其输入端分别与第二相桥臂和第三相桥臂连接；以及，第一双向H桥，其连接在变压单元的输出端与外部电池之间。通过本发明的实施，车辆的电机驱动电路和电池充电电路复用桥臂变换器，提高电路集成度，从而降低了电路成本，减小了电路体积，解决了现有的电机驱动与充电系统总体电路集成度低、体积大且成本高的问题。
能量转换装置动力系统车辆

[发明专利]电动汽车及其电源电路-CN201711236089.1有效
发明人： 滕景翠;梁树林;李多辉;王超 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2017-11-30 - 公布日： 2021-06-18 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车及其电源电路，该电路包括：双向DC/DC模块，包括第一变换单元、第一变压器和第二变换单元，第一变换单元的一侧作为双向DC/DC模块的高压侧，第二变换单元的一侧作为双向DC/DC模块的低压侧，第一变压器包括第一侧和第二侧，第一侧包括至少一个中间抽头，第一侧的一端和每个中间抽头分别通过对应的第一可控开关与第一变换单元相连；控制模块，用于对第一变换单元、第二变换单元和每个第一可控开关的开关状态进行控制，以将由动力电池提供的第一直流电转换为第二直流电，并通过低压侧将第二直流电提供给低压电池和/或低压负载，或者将由低压电池的提供的第三直流电转换为第四直流电，并通过高压侧将第四直流电提供给高压负载。
电动汽车及其电源电路

[发明专利]一种车辆及其能量转换装置与动力系统-CN201910582154.9有效
发明人： 滕景翠;刘宇;梁树林;王超;罗红斌 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2019-06-30 - 公布日： 2021-02-23 - 主分类号： B60L53/22 文献下载
摘要：本申请涉及电子技术领域，提供了一种车辆及其能量转换装置与动力系统。在本申请中，通过采用包括电机线圈、桥臂变换器和双向桥臂的集驱动和充电功能的能量转换装置，使得该能量转换装置可工作于驱动模式、直流充电模式以及交流充电模式，进而实现采用同一系统进行车辆的电机驱动和电池充电，尤其是采用同一电路拓扑便可实现直流充电和交流充电，元器件复用程度高，系统集成度高且结构简单，从而降低了系统成本，减小了系统体积，解决了现有的电机驱动与充电系统总体结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。
一种车辆及其能量转换装置动力系统

[实用新型]轨道辅助变流器和轨道车辆-CN201922120898.7有效
发明人：王超;梁树林;滕景翠 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2019-11-29 - 公布日： 2020-09-15 - 主分类号： H02M3/335 文献下载
摘要：本实用新型公开一种轨道辅助变流器和轨道车辆，所述轨道辅助变流器包括：第一逆变电路、第二逆变电路、集成变压器、第一转换电路、第二转换电路和集成控制器。第一逆变电路的输入端与电源相连；第二逆变电路的输入端与电源相连；集成变压器的第一端与第一逆变电路的输出端相连，其第二端与第二逆变电路的输出端相连；第一转换电路的第一端与集成变压器的第三端相连，其第二端与高压电单元相连；第二转换电路的第一端与集成变压器的第四端相连，其第二端与用电负载相连；集成控制器分别与第一逆变电路、第二逆变电路、第一转换电路和第二转换电路相连。本实用新型通过将多个独立的变压器进行集成，可以节省成本，提高安全可靠性。
轨道辅助变流器车辆

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