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专利名称

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农业化学；冶金建筑机械工程区域搜索

主分类

B 作业；运输

C 化学；冶金

D 纺织；造纸

E 固定建筑物

F 机械工程、照明、加热

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公布日期

2023-10-24 公布专利

2023-10-20 公布专利

2023-10-17 公布专利

2023-10-13 公布专利

2023-10-10 公布专利

2023-10-03 公布专利

2023-09-29 公布专利

2023-09-26 公布专利

2023-09-22 公布专利

2023-09-19 公布专利

专利权人

国家电网公司

华为技术有限公司

中兴通讯股份有限公司

三星电子株式会社

中国石油化工股份有限公司

鸿海精密工业股份有限公司

松下电器产业株式会社

上海交通大学

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[发明专利]工作气体循环型气体发动机的气密异常检测方法以及使用了所述方法的工作气体循环型气体发动机-CN201180017504.9有效
发明人：黒木炼太郎;泽田大作;加藤享 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-07-11 - 公布日： 2013-03-20 - 主分类号： F02D21/04 文献下载
摘要：本发明提供一种利用低成本来高精度地对工作气体循环型气体发动机的气密性的异常进行检测的简洁方法以及使用了所述方法的工作气体循环型气体发动机。在所述工作气体循环型气体发动机中，将燃料气体、氧化剂气体、以及工作气体中的至少一种气体作为剩余气体多出预定量1地供应至循环通路内，并且，基于所述预定量1与循环通路内的气体的量的增量的差来判断所述发动机的气密性是否存在异常，其中，所述循环通路内的气体的量的增量通过气体量检测装置来另外进行检测。
工作气体循环发动机气密异常检测方法以及使用

[发明专利]冷却系统-CN201180032080.3有效
发明人：片山正章;泽田大作;小森聪 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-02-10 - 公布日： 2013-03-13 - 主分类号： F02G1/047 文献下载
摘要：本发明提供一种冷却系统，该冷却系统（1A）具备：内燃机（10）；泵（31）；散热器（32）；主通道部（41）；斯特林发动机（20）；分支通道部（43），其于第一连接地点（P1）处从主通道部（41）分支，且经由斯特林发动机（20），而于第二连接地点（P2）处与主通道部（41）中的、与第一连接地点（P1）相比靠下游侧的部分汇合；温度自动调节器（33），并且，在主通道部（41）中的、散热器（32）与泵（31）之间的部分处设置第一连接地点（P1）和第二连接地点（P2），且以使温度自动调节器（33）存在于主通道部（41）中的、第一连接地点（P1）和第二连接地点（P2）之间的部分处的方式，来设置温度自动调节器（33）。
冷却系统

[发明专利]活塞设备、斯特林发动机和外燃机-CN201110162801.4无效
发明人： 泽田大作;矢口宽;三谷信一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2005-12-27 - 公布日： 2011-12-14 - 主分类号： F02G1/053 文献下载
摘要：本发明涉及活塞设备、斯特林发动机和外燃机。活塞设备通过将压缩的工作介质引入活塞内并从布置在活塞圆周部分上的多个孔将工作介质排出至活塞和气缸之间的间隙，从而配置空气轴承，同时活塞设备阻止活塞中工作介质回流至工作空间，容易保证可靠性及提供长的使用寿命。应用于外燃机的活塞设备包括：活塞主体；压力累积室，其形成在活塞主体内部；引入部分，其用于将压缩的工作介质引入压力累积室；和孔，其布置在活塞主体的圆周部分上，并从压力累积室延伸至外燃机的活塞主体和气缸之间的间隙，且引入部分布置为在引入方向上与工作流体的压力累积室连通及在引入方向的反方向上连通，引入部分中的反方向上的通道阻力大于引入方向上的通道阻力。
活塞设备斯特林发动机外燃机

[发明专利]活塞的气体润滑结构及斯特林发动机-CN200980149954.6有效
发明人：矢口宽;泽田大作;片山正章 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-12-01 - 公布日： 2011-11-16 - 主分类号： F02G1/053 文献下载
摘要：气体润滑结构(1A)具备：高温侧气缸(22)；在与高温侧气缸(22)之间进行气体润滑的膨胀活塞(21A)；设置在膨胀活塞(21A)的外周面，并由线膨胀系数比膨胀活塞(21A)的基材高且具有柔软性的材料形成的层(60)。常温下的层(60)的厚度为在层(60)和高温侧气缸(22)之间形成的间隙的大小以上。常温下的层(60)的厚度为即使存在在使用条件下产生的热膨胀也能够在层(60)和高温侧气缸(22)之间形成间隙的厚度。
活塞气体润滑结构斯特林发动机

[发明专利]二氧化硅结构体和其制造方法以及绝热材料-CN201080002509.X有效
发明人：龙田成人;矢野一久;屉嶋崇司;泽田大作;神山荣一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-02-04 - 公布日： 2011-08-03 - 主分类号： C01B33/18 文献下载
摘要：一种二氧化硅结构体，其包括介孔二氧化硅球(10)；和连接部(20)，每个所述连接部(20)均包含金属氧化物，并且每个所述连接部(20)将所述介孔二氧化硅球(10)相互连接。
二氧化硅结构制造方法以及绝热材料

[发明专利]火花点火式内燃机-CN200880106118.5有效
发明人： 泽田大作;中坂幸博;秋久大辅;神山荣一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-10-30 - 公布日： 2011-01-19 - 主分类号： F02D15/04 文献下载
摘要：本发明提供一种火花点火式内燃机，在该内燃机中具有可改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和可控制进气门(7)的关闭正时的可变气门正时机构(B)。使机械压缩比在除了怠速运行之外的低负荷运行区域为最大机械压缩比，在怠速运行时使机械压缩比低于最大机械压缩比。
火花点火内燃机

[发明专利]活塞式发动机及斯特林发动机-CN200880117934.6有效
发明人：矢口宽;泽田大作;片山正章 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-11-20 - 公布日： 2010-11-03 - 主分类号： F02G1/053 文献下载
摘要：斯特林发动机(100)的高温侧气缸(30H)由套筒(30HR)与气缸体(30HB)构成。套筒(30HR)中，高温侧活塞(20H)在内部往复运动。另外，套筒(30HR)构成为，与对斯特林发动机(100)的工作流体进行加热的加热器(105)连接，传递加热器(105)的热。气缸体(30HB)配置在套筒(30HR)的外侧。另外，在套筒(30HR)与气缸体(30HB)之间，设置规定间隔而形成空气层。
活塞发动机斯特林

[发明专利]高膨胀比内燃机-CN200980100436.5有效
发明人： 泽田大作;神山荣一;河崎高志;中坂幸博;秋久大辅;久湊直人 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-01-29 - 公布日： 2010-10-13 - 主分类号： F02D15/04 文献下载
摘要：本发明的课题在于利用可变气门机构使高膨胀比内燃机成立，该可变气门机构将设置在各气缸上的多个进气门中的一部分的相位设为可变并且将其余的相位设为不变。为了解决该课题，本发明包括：可变压缩比机构，其变更内燃机的机械压缩比；可变气门机构，其将多个进气门的一部分设为相位可变，并且将剩余的进气门相位固定，并且构成为相位可变的进气门的作用角比相位固定的进气门的作用角大；在内燃机处于低负荷运行状态时，使相位可变的进气门的开启正时比相位固定的进气门的开启正时延迟。
膨胀内燃机

[发明专利]火花点火式内燃机-CN200880114946.3有效
发明人：神山荣一;秋久大辅;泽田大作 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-10-24 - 公布日： 2010-09-29 - 主分类号： F02D15/04 文献下载
摘要：本发明提供一种火花点火式内燃机，在该内燃机中具备能够改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和能够控制进气门(7)的关闭正时的可变气门正时机构(B)。在内燃机低负荷运行侧，使机械压缩比维持在最大机械压缩比，在内燃机高负荷运行侧，使机械压缩比随着内燃机负荷变高而逐渐减小。在内燃机高负荷运行侧预先设定有变为比最大机械压缩比低的预先确定的机械压缩比的负荷(L2)，在比该预先设定的负荷(L2)低的负荷区域，关闭节气门(17)。
火花点火内燃机

[发明专利]火花点火式内燃机-CN200880104433.4有效
发明人：秋久大辅;中坂幸博;神山荣一;泽田大作 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-11-05 - 公布日： 2010-08-25 - 主分类号： F02D15/04 文献下载
摘要：本发明提供一种火花点火式内燃机，在该内燃机中具有可改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和可控制进气门(7)的关闭正时的可变气门正时机构(B)。在内燃机低负荷运行侧使机械压缩比维持在最大机械压缩比、并且在内燃机高负荷运行侧使机械压缩比随着内燃机负荷的升高而逐渐减小。使实际压缩比在内燃机高负荷运行侧大致维持恒定，并且使实际压缩比在内燃机低负荷运行侧随着内燃机负荷的降低而降低。
火花点火内燃机

[发明专利]火花点火式内燃机-CN200880106208.4有效
发明人：秋久大辅;泽田大作 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-11-05 - 公布日： 2010-08-11 - 主分类号： F02D15/04 文献下载
摘要：本发明提供一种火花点火式内燃机，在该内燃机中具有可改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和可控制进气门(7)的关闭正时的可变气门正时机构(B)。在内燃机低负荷运行侧使机械压缩比维持在最大机械压缩比、并且在内燃机高负荷运行侧使机械压缩比随着内燃机负荷的升高而逐渐减小。在内燃机高负荷运行侧进行理论空燃比下的燃烧，在机械压缩比变为最大机械压缩比的内燃机低负荷运行侧进行稀空燃比下的燃烧。
火花点火内燃机

[发明专利]火花点火式内燃机-CN200880106069.5有效
发明人：秋久大辅;中坂幸博;神山荣一;泽田大作 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-11-04 - 公布日： 2010-08-04 - 主分类号： F02D15/04 文献下载
摘要：本发明提供一种火花点火式内燃机，在该内燃机中具有可改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)、可控制进气门(7)的关闭正时的可变气门正时机构(B)。在内燃机低负荷运行时，将机械压缩比设为最大而使得膨胀比为20以上。而且，在内燃机低负荷运行时，在一部分运行区域或全部运行区域中与内燃机高负荷运行时相比使实际压缩比降低，在内燃机低负荷运行时至少使实际压缩比与内燃机高负荷运行时相比降低时，使节气门(17)关闭。
火花点火内燃机

[发明专利]活塞发动机及斯特林发动机-CN200880104628.9有效
发明人：片山正章;矢口宽;泽田大作 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-08-26 - 公布日： 2010-07-28 - 主分类号： F02G1/053 文献下载
摘要：活塞(20)经由延长杆(12)连结于与曲轴(10)可转动地连结的连杆(13)。由此，活塞(20)的往复运动传递到曲轴(10)而转换为旋转运动。在延长杆(12)的两端部上设有由球面滑动轴承构成的活塞侧接头机构(30P)和曲轴侧接头机构(30C)。活塞(20)经由活塞侧接头机构(30P)与延长杆(12)连结，延长杆(12)经由曲轴侧接头机构(30C)与连杆(13)连结。
活塞发动机斯特林

[发明专利]火花点火式内燃机-CN200880102821.9有效
发明人：秋久大辅;泽田大作;神山荣一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-08-12 - 公布日： 2010-07-14 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：火花点火式内燃机具备能够改变机械膨胀比的可变膨胀比机构(A)和能够改变排气门(9)的开启时期的排气可变气门机构(C)。以使内燃机负荷变得越低，则机械膨胀比被设得越高、并且排气门的开启时期越向排气下死点侧延迟的方式，根据内燃机负荷来设定机械膨胀比和排气门的开启时期。如此根据内燃机负荷来设定机械膨胀比，由此例如与以使实际压缩比为恒定的方式设定机械膨胀比的情况相比，能够提高热效率。由此，提供热效率高的火花点火式内燃机。
火花点火内燃机

[发明专利]火花点火式内燃发动机-CN200780044815.8有效
发明人：中坂幸博;泽田大作;秋久大辅;神山荣一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-10-26 - 公布日： 2009-09-30 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：一种发动机，其设置有能够控制进气门(7)的闭合正时的可变正时机构(B)和能够改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)。在发动机起动时，使得进气门(7)的闭合正时在最大程度延迟的位置从而将最少的进气送入到燃烧室(5)内并且使得机械压缩比为最大压缩比。
火花点火内燃发动机

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