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- [发明专利]停车辅助装置-CN201910149735.3有效
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江岛和仁
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丰田自动车株式会社
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2019-02-28
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2022-10-28
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B60W30/06
- 本发明涉及停车辅助装置,自动地决定相对于停车空间的停车姿势。停车辅助装置(100)是使对象车辆(1)自动地停车到作为多个停车空间中的一个停车空间的目标停车空间的停车辅助装置。该停车辅助装置具备:取得单元(11),取得表示多个停车空间中的目标停车空间的周边的一个或者多个停车空间的停车车辆的停车姿势的停车信息;以及决定单元(12),基于所取得的停车信息来决定对象车辆相对于目标停车空间的停车姿势。
- 停车辅助装置
- [发明专利]自动泊车系统-CN202011432970.0在审
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江岛和仁
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丰田自动车株式会社
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2020-12-10
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2021-06-18
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B60W60/00
- 本公开涉及自动泊车系统,其构成为基于以使自动驾驶车辆能够在预先设定的出库预定时刻抵达乘车场的方式确定的停车位出发时刻来使所述自动驾驶车辆自动地从停车位向所述乘车场移动,所述自动泊车系统包括:接通控制时刻设定部,其构成为基于所述停车位出发时刻设定将所述自动驾驶车辆的状态控制为动力接通状态的接通控制时刻;以及动力接通控制部,其构成为基于所设定的所述接通控制时刻将所述自动驾驶车辆的状态控制为所述动力接通状态。所述接通控制时刻设定部构成为以使自动驾驶车辆在所述停车位出发时刻之前成为所述动力接通状态的方式设定所述接通控制时刻。
- 自动泊车系统
- [发明专利]电源控制装置和电源控制方法-CN201510266587.5有效
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铃木健明;松永昌树;江岛和仁
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丰田自动车株式会社
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2015-05-22
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2019-08-30
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B60L58/10
- 本发明涉及电源控制装置和电源控制方法。提供用于电源装置(100)的电源控制装置(80),该电源装置(100)包括多个蓄电池(10,20)以及执行该多个蓄电池(10,20)的充电的发电机(30)并控制多个蓄电池(10,20)之间的并联。利用如下一个来执行电压调整:充电处理,利用从发电机(30)到蓄电池的供电,该蓄电池在多个蓄电池(10,20)之中具有最低的输出电压;以及放电处理,利用从蓄电池到负载电路的供电,该蓄电池在多个蓄电池(10,20)之中具有最高的输出电压,该负载电路连接到具有最高输出电压的蓄电池。在多个蓄电池(10,20)之间的输出电压差变得等于或小于预先确定的阈值的情况下,执行并联。
- 电源控制装置方法
- [发明专利]充电装置-CN201510920575.X有效
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铃木健明;宫下亨裕;江岛和仁;名手洋;堀竹直
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丰田自动车株式会社
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2015-12-11
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2018-08-28
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H02J7/14
- 本发明提供能够使要求稳定工作的负载适当工作的充电控制。充电装置(100)是具备多个电池(15、17)和发电单元(11)的车辆的充电装置。该充电装置具备:判定单元(20),其取得多个电池的各个电池的蓄电比例,基于该取得的蓄电比例,判定多个电池的各个电池的蓄电比例是否处于合适范围内;和控制单元(20),其在由该判定单元判定为多个电池中的至少一个电池的蓄电比例不处于该一个电池的蓄电比例合适范围内的情况下,控制发电单元以使得发电单元的发电电压处于与分别与多个电池对应的多个蓄电比例合适范围的开路电压相当的重复范围内。
- 充电装置
- [发明专利]电源控制装置-CN201510239493.9在审
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松永昌树;江岛和仁;铃木健明
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丰田自动车株式会社
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2015-05-12
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2015-11-25
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B60L11/18
- 本发明提供电源控制装置,减少丧失利用充电控制来提高燃料效率的机会的情况,提高燃料效率。电源控制装置包括:被发动机的旋转驱动的发电机;与发电机分别并联连接的铅电池及锂离子电池;检测铅电池的SOC的SOC检测部;及至少对发电机所进行的铅电池的充电进行充电控制的充电控制部。充电控制部在铅电池的SOC是预定的阈值(SL1)以上时,基于从车辆状态信息算出的再生预测量进行充电控制(S130),在低于阈值时,与再生预测量无关地进行充电控制(S170)。并且,充电控制部获取锂离子电池的剩余电荷量,在剩余电荷量多于铅电池的不足电荷量的情况下,尽管铅电池的SOC低于所述阈值,也进行基于再生预测量的充电控制。
- 电源控制装置
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