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- [发明专利]路面坡度推定装置-CN201280044507.6有效
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岩濑正克;都筑信也;生驹太一;森山英二
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爱信艾达株式会社
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2012-12-13
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2014-05-14
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F16H61/02
- 在基于输入转矩（Tin）与变速机构的齿轮比（γ）计算输出转矩（Tout），而且基于输出转矩（Tout）获得的基准加速度（αbasｅ）与实际加速度（α）推定路面坡度（θ）的路面坡度推定装置中，当变速模式是驱动降挡以外的模式时，到惯性相开始（S240）为止，将变速前的变速挡的齿轮比（γbe）设定为齿轮比（γ）（S250），在惯性相开始后将变速后的变速挡的齿轮比（γaf）设定为齿轮比（γ）（S260）。当变速模式是驱动降挡时，到变速机构的输入轴的旋转速度与变速后的旋转速度同步（S270）为止，将变速前的齿轮比（γbe）设定为齿轮比（γ）（S250），而且在输入轴的旋转速度与变速后的旋转速度同步后将变速后的齿轮比（γaf）设定为齿轮比（γ）（S260）。
- 路面坡度推定装置
- [发明专利]控制装置-CN200980137854.1有效
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稻垣伸晃;上野博也;津田耕平;森山英二;筒井洋
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爱信艾达株式会社
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2009-11-10
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2011-08-24
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F16H61/14
- 提供一种能够抑制因变速而对车辆产生冲击并能够提高再生效率的技术。一种控制装置，用于控制车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置包括具有直接离合器的液力偶合器和变速装置，并将与发动机及旋转电机相驱动连结的输入部件的旋转输出至输出部件，具有：旋转差取得单元，其取得液力偶合器的输入侧和输出侧的转速差(ΔN)；状态决定单元，其基于车辆的油门开度和车速来决定变速装置的变速挡和直接离合器的工作状态；直接控制单元，其在油门开度减小的状态下，状态决定单元决定了变速挡的升挡和直接离合器从分离状态向接合状态的转移的情况下，在转速差(ΔN)为规定的接合容许阈值以下时，与变速挡的升挡动作无关地使直接离合器接合。
- 控制装置
- [发明专利]车辆用控制装置-CN200980137851.8有效
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长谷重和;上野博也;津田耕平;森山英二;筒井洋
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爱信艾达株式会社
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2009-12-09
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2011-08-24
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B60W10/08
- 提供车辆用控制装置，在再生动作中将变速挡切换为变速比小的变速挡时，既能抑制发生变速冲击又能提高能量转换效率。该车辆用控制装置用于控制车辆用驱动装置，其具有：输入部件，与发动机及旋转电机相驱动连结；输出部件；变速装置，具有多个摩擦接合构件，多个摩擦接合构件受到控制而接合或分离，由此在多个变速挡之间进行切换，从而以各变速挡的变速比对输入部件的旋转驱动力进行变速并输出至输出部件。当变速装置在旋转电机处于再生动作中的状态下将变速挡切换为变速比小的变速挡时，该车辆用驱动装置对作用于表示所分离一侧的摩擦接合构件的分离侧构件的工作油的油压即分离侧油压进行控制，使得分离侧构件在整个变速过程中维持滑动状态。
- 车辆控制装置
- [发明专利]控制装置-CN200980137852.2有效
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长谷重和;上野博也;津田耕平;森山英二;筒井洋
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爱信艾达株式会社
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2009-12-25
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2011-08-24
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B60W10/10
- 在车辆的油门开度小于等于规定值的状态下向变速比小的变速挡进行切换时，能够同时实现抑制基于变速动作的变速冲击的发生和能量转换效率的提高。该控制装置用于控制变速装置，该变速装置具有：输入部件，其与发动机以及旋转电机相驱动连结，输出部件，变速机构，其具有多个摩擦接合构件，上述多个摩擦接合构件受到控制而接合或分离，由此在多个变速挡之间进行切换，从而以各变速挡的变速比对上述输入部件的转速进行变速并输出至上述输出部件。在油门低开度状态下将变速挡切换为变速比小的变速挡时，降低作用于分离侧构件的工作油的油压即分离侧油压，使得上述分离侧构件滑动，并在整个变速过程中维持上述分离侧构件的滑动状态，上述整个变速过程是指，从上述分离侧构件开始滑动的时间点到上述输出部件的转速乘以变速挡切换后的变速比得到的转速和上述输入部件的转速彼此同步的时间点为止的整个变速过程，其中，上述分离侧构件是指所分离的一侧的摩擦接合构件。
- 控制装置
- [发明专利]控制装置-CN200980137815.1有效
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稻垣伸晃;上野博也;津田耕平;森山英二;筒井洋
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爱信艾达株式会社
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2009-11-10
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2011-08-24
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F16H61/14
- 抑制在直接离合器接合时发生冲击，并缩短使直接离合器完全接合所需的时间以提高再生效率。一种控制装置，用于控制车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置包括具有直接离合器的液力偶合器和变速装置，并将与发动机及旋转电机相驱动连结的输入部件的旋转输出至输出部件，该控制装置具有：旋转差取得单元，其用于取得转速差ΔN，该转速差ΔN是指，液力偶合器的输入侧和输出侧之间的转速之差；直接控制单元，其使直接离合器的接合压以根据车辆的行驶状态来决定的通常增压变化率增加，由此使转速差减少，从而使直接离合器从分离状态转移至接合状态；增压控制单元，其在车辆的油门开度减小的状态下转速差ΔN变为增压容许阈值C2以下时，将直接控制单元所控制的接合压的增压变化率变更为比通常增压变化率更大的急速增压变化率。
- 控制装置
- [发明专利]电极基板-CN200580026618.4有效
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森山英二
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株式会社理光;理光微电子株式会社
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2005-08-11
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2007-08-22
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H05K3/34
- 本发明涉及一种电极基板，在利用铜进行了配线的由玻璃环氧树脂构成的基板(153)表面形成有多个电极的PWB(150)中，形成有未设置由金构成的Au表面层的非Au电极(151)和设有Au表面层的Au电极(152)两者作为所述电极。另外，在非Au电极(151)的表面形成有由与金不同的材料即焊剂构成的氧化抑制膜(154)。通过由该氧化抑制膜(154)抑制非Au电极(151)的氧化，从而可制作PWB(150)。
- 电极
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