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- [发明专利]动力传递装置-CN202010339737.1有效
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松本尚之;阮维山
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吉凯恩汽车有限公司
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2020-04-26
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2023-08-22
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B60K6/36
- 本发明提供动力传递装置，其从第一动力源及第二动力源向车轴输出转矩，具备：第一驱动轴，其与第一动力源结合；第二驱动轴，其与第二动力源结合；差速器，其与车轴结合；齿轮组，其将第一驱动轴和差速器齿轮结合；离合器，其与第二驱动轴齿轮结合，并能够断开地将第二驱动轴向差速器连接；壳体，其具备侧壁和周壁，侧壁至少将第一驱动轴、第二驱动轴、差速器以及离合器与宽度方向实质上平行地且能够旋转地支撑，周壁与侧壁分别一体且能够在宽度方向上分割，互相结合的周壁包围差速器、齿轮组以及离合器；中心凸起，其从周壁独立且与侧壁互相结合；以及肋，其从中心凸起连续并向离合器延伸，且面向差速器。
- 动力传递装置
- [发明专利]动力传递装置-CN202111169712.2有效
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相川政士;松本尚之;河野笃志;阮维山
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吉凯恩汽车有限公司
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2016-07-26
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2023-05-23
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F16H37/08
- 从第一动力源以及第二动力源向车轴输出转矩的动力传递装置具备：结合于上述第一动力源的第一轴；差动地向上述车轴分配上述转矩的差速器；驱动性地将上述第一轴与上述差速器结合的第一齿轮组；结合于上述第二动力源的第二轴；驱动性地结合于上述第二轴的第二齿轮组；承受流体压力且以能切断的方式将上述第二齿轮组结合于上述第一齿轮组的离合器；以及泵，其至少通过从上述第一动力源以及上述离合器独立的第三动力源驱动并产生上述流体压力，以从上述离合器离开的方式配置，为了供给上述流体压力而流体连结于上述离合器。
- 动力传递装置
- [发明专利]动力传递装置-CN201810601946.1有效
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松本尚之;相川政士;河野笃志
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吉凯恩汽车有限公司
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2018-06-12
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2022-04-05
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F16H57/02
- 本发明提供一种动力传递装置，其能够减少零件数量，防止与周边部件的干涉，能够防止齿轮箱内的压力的上升。该动力传递装置具备：电动马达，其具有马达壳体；以及齿轮箱(11)，其具有与马达壳体的对合面(7，)且收纳传递来自电动马达的动力的齿轮机构，在马达壳体与齿轮箱(11)的对合面(7)，由马达壳体和齿轮箱(11)形成与齿轮箱(11)的内部和外部空气划分开的空间部(13)，在齿轮箱(11)设有连通空间部(13)和齿轮箱(11)的内部的第一孔部(15)，在齿轮箱(11)设有连通空间部(13)和外部空气并且位于比第一孔部(15)靠下方的第二孔部(17)。
- 动力传递装置
- [发明专利]动力传递装置-CN201680085333.6有效
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相川政士;松本尚之;河野笃志;阮维山
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吉凯恩汽车有限公司
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2016-07-26
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2021-10-26
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B60K6/36
- 从第一动力源以及第二动力源向车轴输出转矩的动力传递装置具备：结合于上述第一动力源的第一轴；差动地向上述车轴分配上述转矩的差速器；驱动性地将上述第一轴与上述差速器结合的第一齿轮组；结合于上述第二动力源的第二轴；驱动性地结合于上述第二轴的第二齿轮组；承受流体压力且以能切断的方式将上述第二齿轮组结合于上述第一齿轮组的离合器；以及泵，其至少通过从上述第一动力源以及上述离合器独立的第三动力源驱动并产生上述流体压力，以从上述离合器离开的方式配置，为了供给上述流体压力而流体连结于上述离合器。
- 动力传递装置
- [发明专利]动力传递装置-CN201680078649.2有效
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相川政士;松本尚之;饭塚浩司
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吉凯恩汽车有限公司
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2016-09-15
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2021-03-05
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B60K17/04
- 一种动力传递装置，其从第一动力源及第二动力源向第一车轴及第二车轴输出扭矩，且具备：壳体，其具有第一侧和与上述第一侧对置的第二侧，且包围单一的空间；差速器，其容纳于上述壳体，且向上述第一车轴和上述第二车轴差动地分配上述扭矩；第一口，其形成于上述第一侧，且与上述第一动力源固定地结合并使上述第一动力源的转子轴与上述差速器的旋转轴位于同轴；第一轴，其与上述第一车轴及上述第二车轴平行，且为了与上述差速器进行齿轮结合且与上述第二动力源的上述转子轴齿轮结合而从上述第一侧局部地引出至上述壳体外；第二口，其形成于上述第一侧，且与上述第二动力源固定地结合；第二轴，其与上述第一车轴及上述第二车轴平行，为了与上述第二动力源的驱动轴结合而面向上述第一侧，或者从上述第一侧局部地引出至上述壳体外；以及离合器，其容纳于上述壳体，且将上述第二轴与上述差速器能够切断地齿轮结合。
- 动力传递装置
- [发明专利]动力传递装置-CN202011241268.6在审
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相川政士;松本尚之;饭塚浩司
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吉凯恩汽车有限公司
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2016-09-15
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2021-02-05
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B60K17/04
- 一种动力传递装置，其从第一动力源及第二动力源向第一车轴及第二车轴输出扭矩，且具备：壳体，其具有第一侧和与上述第一侧对置的第二侧，且包围单一的空间；差速器，其容纳于上述壳体，且向上述第一车轴和上述第二车轴差动地分配上述扭矩；第一口，其形成于上述第一侧，且与上述第一动力源固定地结合并使上述第一动力源的转子轴与上述差速器的旋转轴位于同轴；第一轴，其与上述第一车轴及上述第二车轴平行，且为了与上述差速器进行齿轮结合且与上述第二动力源的上述转子轴齿轮结合而从上述第一侧局部地引出至上述壳体外；第二口，其形成于上述第一侧，且与上述第二动力源固定地结合；第二轴，其与上述第一车轴及上述第二车轴平行，为了与上述第二动力源的驱动轴结合而面向上述第一侧，或者从上述第一侧局部地引出至上述壳体外；以及离合器，其容纳于上述壳体，且将上述第二轴与上述差速器能够切断地齿轮结合。
- 动力传递装置
- [实用新型]驻车锁定装置-CN201921388174.4有效
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松本尚之
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吉凯恩汽车有限公司
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2019-08-23
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2020-06-26
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F16H63/34
- 本实用新型提供能降低成本并能稳定地限制转动部件的转动位置的驻车锁定装置。驻车锁定装置(1)具备由第一分割壳体(3)和第二分割壳体(5)构成的外壳(7)、能旋转地配置于外壳(7)的内部的旋转轴(9)、通过旋转轴的旋转而绕旋转轴的轴心转动的转动部件(11)、移动机构、驱动轴及锁定部件，转动部件在阻止驱动轴的旋转的锁定位置侧与解除驱动轴的旋转阻止的锁定解除位置侧之间转动，在第一分割壳体(3)设有在转动部件(11)转动至锁定位置侧及锁定解除位置侧时与转动部件(11)抵接来限制转动部件(11)的转动的限制面(19、21)，限制面(19、21)配置为与第一分割壳体(3)和第二分割壳体(5)的接合面(23)在同一平面上。
- 锁定装置
- [发明专利]动力传递装置-CN201480079358.6有效
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相川政士;松本尚之
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吉凯恩传动系统日本株式会社
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2014-06-11
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2018-08-24
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B60K6/36
- 一种动力传递装置，其具备：第一主轴，其能够与发动机连结，且具备相互相邻的第一传动齿轮和第二传动齿轮；同轴主轴，其与第一主轴同轴并能够相对于第一主轴独立地旋转；第二主轴，其具备用于对第一主轴的旋转增速并传递至同轴主轴的齿轮；发电机，其配置于第一传动齿轮与发动机之间并与同轴主轴结合；第一从动齿轮，其与第一传动齿轮卡合后赋予第一齿轮比；第二从动齿轮，其与第一从动齿轮同轴并在轴向上相邻，与第二传动齿轮卡合后赋予与第二齿轮比；第三主轴，其与第一从动齿轮及第二从动齿轮同轴，且与外部的车轴连结；以及离合机构，其构成为从第一及第二从动齿轮选择后与第三主轴连结及脱离。
- 动力传递装置
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