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- [实用新型]两轮车停放装置-CN202120649063.5有效
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杨朋烨
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杨朋烨
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2021-03-30
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2023-02-28
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E04H6/00
- 本实用新型公开两轮车停放装置，第二升降部具有第二可动体和第二施力部件；第二施力部件具有第二恒力弹簧，支柱内还设置压缩阻尼器；第二恒力弹簧的一端架设于支柱上的卷取器上，第二恒力弹簧的另一端直接或间接地与第二可动体连接；压缩阻尼器为活塞式结构且活塞杆嵌入阻尼器外壳中时产生阻尼力，活塞杆和阻尼器外壳中的一端架设于支柱内，活塞杆和阻尼器外壳中的另一端通过阻尼线材经由包括动滑轮和定滑轮的绕挂传动机构直接或间接地与第二可动体连接；在第二恒力弹簧牵引第二可动体向上运动的时候，压缩阻尼器由阻尼线材带动压缩，对第二可动体向上运动产生阻尼。本实用新型保证存车时两轮车平稳上升，使取车时轻松省力，提高了用户的体验感。
- 两轮车停放装置
- [实用新型]一种两轮车停放器-CN202120554257.7有效
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杨朋烨
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杨朋烨
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2021-03-18
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2022-05-17
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E04H6/00
- 本实用新型公开一种两轮车停放器，第二施力部件采用第二反拉气弹簧，第二活塞杆在自然状态下收缩在第二气缸中且第二活塞杆向内收缩时发挥牵引力，第二活塞杆和第二气缸中的一端为固定端而另一端为活动端，活动端经由包括第二线材、第二动滑轮和第二定滑轮的第二绕挂传动机构而与第二可动体连接，第二绕挂传动机构的第二定滑轮中至少有一个为第二前置定滑轮，第二前置定滑轮位于活动端运动轨迹的前方，第二线材的一端绕挂在第二前置定滑轮和活动端安装的第二动滑轮上，使活动端运动轨迹处于第二前置定滑轮和固定端之间，第二线材的另一端绕过在支柱顶部的第二定滑轮与第二可动体连接。本实用新型结构简单，安装方便，耗材降低。
- 一种两轮车停放
- [实用新型]一种轨道和滑动底座之间的连接结构-CN202121924260.X有效
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杨朋烨
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杨朋烨
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2021-08-17
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2022-02-01
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E04H6/42
- 本实用新型公开一种轨道和滑动底座之间的连接结构，两条轨道在交界处通过轨道底部的金属连接件连接，两条轨道顶部的限位槽中嵌入辅助连接件，轨道两侧的轨道槽内底角形成倾斜导角，滑动底座两侧的侧滑轮与轨道两侧的轨道槽配合实现滑动底座在轨道上的滑动，并且，通过侧滑轮与轨道槽中的倾斜导角配合实现滑动底座在轨道上的限位，使得滑动底座在轨道上沿同一直线滑动。本实用新型通过增加倾斜导角和辅助连接件，取消了滑动底座的导向轴承，不仅降低了材料成本，还降低了安装成本，而且，一个辅助连接件代替两个导向轴承安装在限位槽中，安装精准，避免了安装偏差，进一步避免在使用中产生滑动干扰。
- 一种轨道滑动底座之间连接结构
- [实用新型]一种两轮车存取设备-CN202120830957.4有效
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杨朋烨
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杨朋烨
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2021-04-22
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2021-12-21
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E04H6/00
- 本实用新型公开一种两轮车存取设备，具备第一升降部、第二升降部以及卡合部；第一升降部的第一施力部件为气弹簧，气弹簧的一端架设在支柱内，气弹簧的另一端通过第一施力线材经由包括动滑轮和定滑轮的第一绕挂传动机构与第一可动体连接，气弹簧活塞杆向外凸出产生牵引力并以始终朝上方拉动的方式对空载状态的停车架和第一可动体的合计载荷进行牵引；第二升降部的第二施力部件为恒力弹簧，恒力弹簧安装在支柱内，恒力弹簧的另一端直接或者间接地连接在第二可动体上。本实用新型不需要额外的产品配件即可保证对空载状态下的第一升降部停车架的上升起到缓冲作用，也可以通过卡合部将缓冲作用传递给第二升降部，使得承载轻量两轮车时平稳上升。
- 一种两轮车存取设备
- [实用新型]一种反拉气弹簧-CN202120828075.4有效
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杨朋烨
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杨朋烨
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2021-04-21
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2021-11-16
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F16F9/02
- 本实用新型公开一种反拉气弹簧，气缸分为压力腔和非压力腔，压力腔的两端安装内、外密封导向套；活塞杆分为可拉出部分和不可拉出部分，可拉出部分的外径小于不可拉出部分，可拉出部分和不可拉出部分的中间具有活塞且位于压力腔中，活塞将压力腔分为第一、第二压力腔，可拉出部分的外端穿过外密封导向套从气缸中伸出，不可拉出部分的内端穿过内密封导向套伸入非压力腔中；活塞具有轴向连接的直径小于压力腔内径的第一、第二挡板，第一、第二挡板之间具有密封圈，第一、第二挡板上还开设有第一、第二导流孔。此结构使活塞杆由内向外拉出气缸时，拉出同等行程的阻力小于现有结构，在没有外力作用下活塞杆自然收缩回气缸的速度可以调控，且产生阻尼。
- 一种反拉气弹簧
- [外观设计]支柱-CN202130177746.0有效
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杨朋烨
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杨朋烨
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2021-03-31
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2021-09-10
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08-08
- 1.本外观设计产品的名称：支柱。2.本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于自行车停车装置支撑用的支柱。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
- 支柱
- [发明专利]两轮车停放装置-CN202110341526.6在审
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杨朋烨
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杨朋烨
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2021-03-30
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2021-06-15
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E04H6/00
- 本发明公开两轮车停放装置，第二升降部具有第二可动体和第二施力部件；第二施力部件具有第二恒力弹簧，支柱内还设置压缩阻尼器；第二恒力弹簧的一端架设于支柱上的卷取器上，第二恒力弹簧的另一端直接或间接地与第二可动体连接；压缩阻尼器为活塞式结构且活塞杆嵌入阻尼器外壳中时产生阻尼力，活塞杆和阻尼器外壳中的一端架设于支柱内，活塞杆和阻尼器外壳中的另一端通过阻尼线材经由包括动滑轮和定滑轮的绕挂传动机构直接或间接地与第二可动体连接；在第二恒力弹簧牵引第二可动体向上运动的时候，压缩阻尼器由阻尼线材带动压缩，对第二可动体向上运动产生阻尼。本发明保证存车时两轮车平稳上升，使取车时轻松省力，提高了用户的体验感。
- 两轮车停放装置
- [发明专利]一种两轮车停放器-CN202110288628.6在审
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杨朋烨
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杨朋烨
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2021-03-18
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2021-06-04
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E04H6/00
- 本发明公开一种两轮车停放器，第二施力部件采用第二反拉气弹簧，第二活塞杆在自然状态下收缩在第二气缸中且第二活塞杆向内收缩时发挥牵引力，第二活塞杆和第二气缸中的一端为固定端而另一端为活动端，活动端经由包括第二线材、第二动滑轮和第二定滑轮的第二绕挂传动机构而与第二可动体连接，第二绕挂传动机构的第二定滑轮中至少有一个为第二前置定滑轮，第二前置定滑轮位于活动端运动轨迹的前方，第二线材的一端绕挂在第二前置定滑轮和活动端安装的第二动滑轮上，使活动端运动轨迹处于第二前置定滑轮和固定端之间，第二线材的另一端绕过在支柱顶部的第二定滑轮与第二可动体连接。本发明结构简单，安装方便，耗材降低。
- 一种两轮车停放
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