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[发明专利]一种混动车型ECVT模式下的扭矩分配方法及混动车辆-CN202311036431.9在审
发明人： 权卫平;李海波;张德全;张珍;陈龙 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-08-15 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种混动车型ECVT模式下的扭矩分配方法及混动车辆，该方法包括：根据车辆运行工况及动力系统状态确定总的发动机需求功率；根据总的发动机需求功率、高压电池当前电量与目标电量的差值、发动机水温、大气压力以及车速确定发动机最终目标转速；根据总的发动机需求功率、发动机最终目标转速以及发动机实际转速确定发动机、发电机、驱动电机的扭矩分配。本发明充分考虑车辆运行工况、车辆动力系统状态以及环境变化等因素，设计了ECVT模式下的扭矩分配方法，不同车辆运行工况、车辆动力系统状态及环境因素下进行不同的扭矩分配，保证驾驶员需求被正确执行的前提下提高整车燃油经济性及NVH性能。
一种车型 ecvt 模式扭矩分配方法车辆

[发明专利]一种混动车型发动机停机噪声震动抑制的控制方法及系统-CN202310750974.0在审
发明人： 权卫平;陈鹏;李登辉;李凯;张昊 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-06-21 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种混动车型发动机停机噪声震动抑制的控制方法和系统，在串联模式下，当收到停机指令后，对进气歧管压力值进行判断；若进气歧管压力大于门限值，则进入预停机怠速控制阶段，发动机暂不断油，发动机目标扭矩置零，发电机执行闭环怠速控制扭矩；若进气歧管压力小于等于门限值，则进入强制停机控制阶段，发动机断油，发动机目标扭矩设置为停机扭矩，基于发动机转速给出发电机停机扭矩，当发动机转速接近0时，完成发动机停机。本发明所采用的控制方法有效解决了发动机停机噪声震动问题，同时在停机过程中使用发电机负载将发动机的机械能转化为电能并储存于高压电池中，达到了停机能量回收以及快速停机的目的。
一种车型发动机停机噪声震动抑制控制方法系统

[发明专利]一种混合动力汽车极端工况发动机启动控制方法及装置-CN202310471046.0在审
发明人：陈鹏;李海波;权卫平;杨柳春;雷言言 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-04-27 - 公布日： 2023-09-08 - 主分类号： B60W20/13 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力汽车极端工况发动机启动控制方法，步骤如下：S1、分别检测冷却液温度、动力电池SOC和动力电池可用放电功率是否低于标定值，任一种低于则极端启动；S2、收到极端启动标志位后，暂时关闭DCDC使能；S3、收到极端启动控制标志位后，执行控制策略，允许过放；S4、收到极端启动标志位后，在第一低转速下移除ISG电机启动请求；S5、收到极端启动标志位后，在第二低转速下恢复供油，减小电池消耗并更早点火燃烧。本发明还公开了一种混合动力汽车极端工况发动机启动控制装置和计算机系统。本发明在电池可用放电功率较低情况下，充分释放电能给ISG电机，确保发动机启动成功，可以广泛应用于混合动力汽车上。
一种混合动力汽车极端工况发动机启动控制方法装置

[发明专利]一种混动车型模式切换时发动机转速控制方法及控制器-CN202111037287.1有效
发明人：赵田芳;权卫平;李海波;田丰民;王恺 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-09-06 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本发明涉及汽车发动机转速控制领域，具体涉及一种混动车型模式切换时发动机转速控制方法及控制器。根据行驶过程中车辆离合器的状态，将发动机P1转速控制模式划分为了三种不同控制模式，然后综合考虑离合器两端的转速的差异以及发动机的油耗和最佳曲线，在不同控制模式下分别得出不同的发动机目标转速和转速控制请求扭矩，能够有效减少混动模式切换时车辆的顿挫感，并能够提高车辆的驾驶性和经济性；同时，采用PID控制算法，计算闭环控制模式和正负扭矩都可以模式下的发动机转速控制请求扭矩，能够有效提高发动机扭矩控制的准确性和稳定性，进一步提升了车辆高速行驶时的平稳性。
一种车型模式切换发动机转速控制方法控制器

[发明专利]一种增程式电动汽车功率跟随补偿修正控制办法及装置-CN202310499588.9在审
发明人：李海波;张德全;王恺;权卫平;王俊鹏 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-04-27 - 公布日： 2023-08-11 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种增程式电动汽车功率跟随补偿修正控制办法，步骤如下：S1、功率修正：计算初始需求发电功率，并根据当前大气压力、SOC和负载补偿分别修正得到最终发电功率；S2、转速修正：计算第一修正发电转速和大小极值之间的发电扭矩，累加计算第二修正发电转速和模拟转速，并与预设最高发电转速共同得到最终发电转速；S3、扭矩修正：根据最终发电功率和最终发电转速计算初始发电扭矩，根据前馈补偿控制计算得到前馈修正扭矩，最后得到最终发电扭矩。本发明还公开了一种增程式电动汽车功率跟随补偿修正控制装置和计算机系统。本发明确保在最佳油耗和NVH性能的前提下也能保证较好的驾驶跟随性，可以广泛应用于增程式电动汽车领域。
一种程式电动汽车功率跟随补偿修正控制办法装置

[发明专利]一种整车驾驶模式智能控制方法及系统-CN202310454480.8在审
发明人：李登辉;李海波;权卫平;张德全;张珍 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-04-25 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： B60W30/182 文献下载
摘要：本发明涉及车辆驾驶控制技术领域，具体涉及一种整车驾驶模式智能控制方法及系统。本发明的驾驶模式开关不直接输出驾驶模式信号，而是连续调节多个参数来控制车辆的扭矩输出，通过这种控制方法可实现多种驾驶模式平顺切换，解决了当下只有几种固定驾驶模式的限制，极大的满足用户的个性化驾驶需求；本发明的控制方法包含自定义模式和智能模式两种控制策略，自定义模式需要用户操作驾驶模式主开关选择自定义模式后，操作驾驶模式子开关来实现驾驶模式的切换；智能模式需要用户操作驾驶模式主开关选择智能模式后，无需用户操作驾驶模式子开关，车辆根据自身运行状态和路面工况智能切换驾驶模式，实现合适的扭矩输出，提高了车辆的驾乘体验。
一种整车驾驶模式智能控制方法系统

[发明专利]一种混合动力汽车车速的控制方法及装置-CN202111293218.7有效
发明人：张顺;权卫平;王冬;贾江涛;彭永金 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-11-03 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本发明涉及电动车技术领域，尤其涉及一种混合动力汽车车速的控制方法及装置，该方法包括：在车辆的当前车速达到设定车速时，获取所述车辆的动力电池的荷电状态；若所述荷电状态未在荷电阈值范围内，则根据所述车辆的发电机的额定转速和驱动电机的额定转速，获得所述车辆的目标车速；在获取所述目标车速后，将所述当前车速调整至所述目标车速，其中，所述目标车速小于所述当前车速。该方法实现了混合动力汽车处于最大车速范围下，既能满足车辆驱动功率需求，又能平衡控制动力电池的荷电状态，对于混合动力汽车的车速做出较合理的分配，提高混合动力汽车的控制效率，保障混合动力汽车的行驶安全性，提升用户的体验。
一种混合动力汽车车速控制方法装置

[发明专利]抑制半离合状态加速冲击的控制方法及存储介质-CN202010739300.7有效
发明人：李仕成;李儒龙;喻骏;陈卫方;彭浩;权卫平 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-07-28 - 公布日： 2021-10-15 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种抑制半离合状态加速冲击的控制方法及存储介质。当离合器开度小于设定值L、踩离合持续时长达到设定的时间阈值K、且档位状态为非空挡状态时，进入离合器扭矩滤波模式；所述离合器扭矩滤波模式下，根据预先标定的加速限值二维表或减速限值二维表对踏板需求扭矩进行滤波，得到第一踏板滤波需求扭矩；其中，设定值L为离合器从结合状态向脱开状态切换的踏板开度临界值根据离合器顶部状态信号、离合器底部状态信号、离合器开度等信号对离合器状态进行判定，防止将半离合状态判定为脱开状态，从而避免非在档滤波导致的冲击。
抑制离合状态加速冲击控制方法存储介质

[发明专利]一种混动车型并联状态下燃烧判断的控制方法-CN202010204075.7有效
发明人：陈苏佑;彭浩;李仕成;贾江涛;权卫平 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-03-21 - 公布日： 2021-06-01 - 主分类号： F02D41/24 文献下载
摘要：本发明涉及汽车控制技术领域，具体地指一种混动车型并联状态下燃烧判断的控制方法。当混动车辆进入到并联状态后，根据工况确定判断燃烧等级需要的发动机循环次数N，在发动机运转N次循环内分别采集车辆进气通道的压力信号、排气系统中氧气浓度信号以及GPF的温度信号，将采集到的信号值与预存在ECU内的标定限值进行比对，确定分别基于进气压力、排气氧浓度、GPF温度所代表的发动机燃烧状态等级，根据当前运行工况对各个发动机燃烧状态等级进行权重分配，通过加权平均得到最终的燃烧状态等级A4；ECU发送相对应的燃烧状态等级，VCU接收并给出相应指令，ECU快速响应并执行对应动作。本发明提高了混动车型发动机燃烧判断的精度，降低了后处理系统发生堵塞的风险。
一种车型并联状态燃烧判断控制方法

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