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[实用新型]轴向加载关节轴承摆动磨损寿命试验装置-CN202222594734.X有效
发明人：林晶;高浩洋;曲政龙;杨瑛;苏倩 -专利权人：中国航空综合技术研究所
申请日： 2022-09-29 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： G01M13/04 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种轴向加载关节轴承摆动磨损寿命试验装置，其包括支座、试验组件和加载组件，第一支座和第二支座对称设置且侧面均设有贯穿的通孔；试验组件包括摆动轴、待试关节轴承和陪试轴承；摆动轴水平设置于第一支座和第二支座的通孔内，摆动轴通过陪试轴承和衬套与支座固定连接；摆动轴的中间设有轴承座孔，待试关节轴承设置在轴承座孔内；加载组件垂直设置在待试关节轴承上方，加载组件包括加载杆、轴肩和压头，轴肩设置在加载杆与压头之间，压头插入待试关节轴承的内圈孔中并通过轴肩与待试关节轴承彼此抵靠接合。本实用新型便于组装，不仅能够提高试验效率，还实现了对不同规格的关节轴承进行轴向加载摆动磨损寿命试验。
轴向加载关节轴承摆动磨损寿命试验装置

[发明专利]基于双模线性螺旋吸引法的航空发动机最大推力控制方法-CN202211270308.9在审
发明人： 曲政龙;湛希;林晶;杨洋;苏倩;张津 -专利权人：中国航空综合技术研究所
申请日： 2022-10-18 - 公布日： 2022-12-30 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种基于双模线性螺旋吸引法的航空发动机最大推力控制方法，其包括以下步骤，步骤1：建立航空发动机最大推力控制的优化模型；步骤2：以双模线性螺旋吸引法计算航空发动机最大推力控制模型的最优控制点；步骤3：双模更新控制点，获得最优控制点，输出最优控制变量给航空发动机。本发明基于速度更新的线性和螺旋两种追踪优化模式设计的双模线性螺旋吸引法实现了航空发动机最大推力控制模型的最优化，进一步提高算法的优化速度和优化精度。本发明能够用于航空发动机的最大推力控制模式，输出最优控制变量给航空发动机的推力控制系统，在保证发动机安全工作前提下，最大限度优化并提升发动机推力，提高飞机的机动性能和加速性能。
基于双模线性螺旋吸引航空发动机最大推力控制方法

[发明专利]基于TMLSAA的航空发动机油耗控制优化方法-CN202211270304.0在审
发明人： 曲政龙;苏倩;孟祥臣;杨瑛;薛红霞 -专利权人：中国航空综合技术研究所
申请日： 2022-10-18 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种基于TMLSAA的航空发动机油耗控制优化方法，其包括以下步骤，步骤1：建立航空发动机目标油耗控制过程的非线性模型；步骤2：建立航空发动机目标油耗控制模型；步骤3：以双模线性螺旋吸引优化算法计算航空发动机目标油耗控制模型的最优解；步骤4：完成变循环航空发动机目标油耗控制模型的最优控制。本发明通过设计探索模式和追踪模式双模式优化结构弥补传统智能优化算法中单模式优化造成的容易陷入局部最优解的缺陷，并且通过设计基于速度更新的线性和螺旋两种追踪优化模式，提高算法的优化速度和优化精度。本发明在保证发动机安全工作的前提下，实现油耗控制模式寻优，输出最优控制参数给航空发动机，提高飞机的飞行距离。
基于 tmlsaa 航空发动机油耗控制优化方法

[发明专利]用于变循环航空发动机加速过程的控制参数优化方法-CN202211270310.6在审
发明人： 曲政龙 -专利权人：中国航空综合技术研究所
申请日： 2022-10-18 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于变循环航空发动机加速过程的控制参数优化方法，其包括以下步骤，步骤1：建立航空发动机加速过程非线性模型；步骤2：根据航空发动机加速过程确定加速过程的最优化模型和约束函数；步骤3：根据智能优化算法计算航空发动机的最优控制点，实现加速过程的最优控制。本发明以航空发动机加速过程非线性模型为基础，通过建立发动机加速过程最优化模型和约束函数，建立航空发动机加速控制过程的最优化模型，并进一步通过智能算法实现发动机加速过程的最优控制，在保证发动机安全工作前提下，缩短发动机加速时间，有效改善发动机加速性能，提高飞机的机动性和灵活性。
用于循环航空发动机加速过程控制参数优化方法

[发明专利]一种带有超限风险评估的航空发动机限制保护器设计方法-CN201710128742.6有效
发明人：缑林峰;史东烨;崔凯;梁爱霞;曲政龙 -专利权人：西北工业大学
申请日： 2017-03-06 - 公布日： 2017-07-18 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明公开了一种带有超限风险评估机制的航空发动机限制保护器设计方法。针对飞机处于紧急状态时，现有控制器存在过大的控制保守性对飞行安全极为不利的问题，本发明将风险评估模块引入发动机限制保护器，通过对发动机安全参数超限风险进行主动判断，决定是否激活限制保护器，以此削弱不必要的保守限制，使得发动机对紧急状况做出灵活机动，以保证飞行安全，提高稳健性的同时充分发挥发动机性能。其中，风险评估模块中的评估参数阈值采用遗传算法实现，在合理范围内搜索出最优解，从而设定合理可靠的阈值。本发明建立了某型发动机控制系统仿真平台，并对该方法进行仿真验证，验证结果表明该方法较大程度地减小了控制保守性、提高发动机响应速度，且该方法结构简单，对原有控制器结构改动小，优化效果显著，具有很强的工程实际意义。
一种带有超限风险评估航空发动机限制保护设计方法