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[发明专利]用于润滑连杆大头轴承的装置和方法及机动车辆-CN201811493677.8有效
发明人： 托马斯·马莉兹丘斯基;延斯·迪特里希;斯特凡·希施曼;多米尼克·伦纳 -专利权人：曼卡车和巴士股份公司
申请日： 2018-12-07 - 公布日： 2022-10-28 - 主分类号： F02F3/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于润滑内燃机的曲轴(24)上的连杆大头轴承(46)的装置。装置包括具有流体通道(12)的活塞(10)和与流体通道(12)流体性连接的排出通道(26)，流体通道特别是内部的活塞冷却流体通道。装置具有连杆(22)，连杆铰接地、特别可枢转地连接到活塞(10)并具有大连杆孔(44)和连接通道(48)。大连杆孔(44)被设计为用于容纳连杆大头轴承(46)。连接通道(48)在排出通道(26)和大连杆孔(44)之间形成流体性连接，使得通过排出通道(26)和连接通道(48)将流体(特别是冷却润滑流体(例如油))从流体通道(12)供应或能够供应到大连杆孔(44)。由此，连杆大头轴承(46)能够通过来自活塞(10)的流体通道(12)的冷却油进行润滑。因而，能够省去曲轴(24)中的用于向连杆大头轴承(46)进行供应的昂贵的并且损害耐久度的孔。
用于润滑连杆大头轴承装置方法机动车辆

[发明专利]用于润滑连杆大头轴承的装置及机动车辆-CN201811472333.9有效
发明人： 托马斯·马莉兹丘斯基;延斯·迪特里希;斯特凡·希施曼;多米尼克·伦纳 -专利权人：曼卡车和巴士股份公司
申请日： 2018-12-04 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： F02F3/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于润滑内燃机的曲轴(24)上的连杆大头轴承(46)的装置。该装置包括活塞(10)，活塞具有流体通道(12)和与流体通道(12)流体性连接的输出通道(26)。该装置包括连杆(22)，连杆具有小连杆孔(38)、大连杆孔(44)和连接通道(48)。小连杆孔(38)与输出通道(26)流体性连接。连接通道(48)在小连杆孔(38)和大连杆孔(44)之间形成流体性连接，使得经由输出通道(26)、小连杆孔(38)和连接通道(48)将流体从流体通道(12)供应或者能够供应到大连杆孔(44)，流体特别是冷却润滑剂流体。因此，连杆大头轴承(46)能够通过来自活塞(10)的流体通道(12)的冷却油来润滑。可以在曲轴(24)中省略用于向连杆大头轴承(46)进行供应的成本高的并且有损耐久度的孔。
用于润滑连杆大头轴承装置机动车辆

[发明专利]用于润滑内燃机的装置-CN201810870364.3有效
发明人： 托马斯·马莉兹丘斯基;多米尼克·伦纳 -专利权人：曼卡车和巴士股份公司
申请日： 2018-08-02 - 公布日： 2022-03-08 - 主分类号： F01M1/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于润滑具有曲轴(10)的内燃机的装置(36)，所述曲轴连接到至少一个连杆(12)。所述装置(36)具有至少一个第一限流器(57)，所述第一限流器用于减少被引导到所述至少一个第一限流器(57)的润滑液流的润滑液流量，特别地，所述限流器(57)是节流阀。所述装置(36)具有用于可旋转地支撑所述曲轴(10)的多个曲轴轴承(52)，其中，所述多个曲轴轴承(52)以流体性连通的方式设置在至少一个第一限流器(57)的下游。所述装置(36)具有用于可旋转地支撑所述至少一个连杆(12)的至少一个连杆大头轴承(54)，其中，所述至少一个连杆大头轴承(54)以流体性连通的方式设置在所述多个曲轴轴承(52)中的至少一个曲轴轴承(52)的下游。
用于润滑内燃机装置

[发明专利]用于发动机制动模式的可变气门机构-CN202080050455.8在审
发明人： 托马斯·马莉兹丘斯基;斯特凡·希施曼;安德烈亚斯·巴格 -专利权人：曼卡车和巴士欧洲股份公司
申请日： 2020-07-17 - 公布日： 2022-02-25 - 主分类号： F01L13/06 文献下载
摘要：本发明涉及用于将内燃机的排气门(22)切换到发动机制动模式的可变气门机构(10)。可变气门机构(10)包括凸轮轴(12)，该凸轮轴具有被设计为正常操作凸轮的第一凸轮(34)和被设计为发动机制动凸轮的第二凸轮(36)。第一摇杆(14)具有第一行程装置(38)，该第一行程装置被设计为通过第一摇杆(14)选择性地建立或断开第一凸轮(34)和排气门(22)之间的第一有效连接。第二摇杆(16)包括第二行程装置(40)，该第二行程装置被设计为通过第二摇杆(16)选择性地建立或断开第二凸轮(36)和排气门(22)之间的第二有效连接。阀装置(60)选择性地将第一行程装置(38)或第二行程装置(40)连接到流体供应管线(66)。
用于发动机制动模式可变气门机构

[发明专利]可变气门机构-CN201810667602.0有效
发明人：斯特凡·希施曼;延斯·迪特里希;托马斯·马莉兹丘斯基 -专利权人：曼卡车和巴士股份公司
申请日： 2018-06-26 - 公布日： 2022-01-04 - 主分类号： F01L1/047 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于内燃机的可变气门机构(10)，该可变气门机构包括凸轮轴(12)、换气门(18、20)和凸轮支座(22)。凸轮支座(22)不可旋转地且可轴向位移地布置在凸轮轴(12)上，并具有第一凸轮(28)和第二凸轮(30)。可变气门机构(10)包括力传递装置(16)，力传递装置具有力传递元件(40)，力传递元件根据凸轮支座(22)的轴向位置选择性地在第一凸轮(28)和换气门(18、20)之间或者在第二凸轮(30)和换气门(18、20)之间形成有效连接，力传递元件特别地是指状随动器或摇臂。可变气门机构(10)包括第一驱动器(24)，第一驱动器用于凸轮支座(22)的轴向位移，其中，第一驱动器(24)至少部分地容纳在力传递装置(16)中。
可变气门机构

[发明专利]用于向机动车辆的氢内燃机供应氢气的方法和装置-CN202080037853.6在审
发明人： 托马斯·马莉兹丘斯基;布鲁诺·巴西拉·迪亚兹-布兰科 -专利权人：曼卡车和巴士欧洲股份公司
申请日： 2020-07-03 - 公布日： 2021-12-28 - 主分类号： F01N9/00 文献下载
摘要：本发明尤其涉及一种用于向机动车辆的氢内燃机(10)供应氢气的装置(18)。该装置(18)具有用于包括富含氢的载体介质的流体的储罐(34)。装置(18)具有用于通过来自氢内燃机(10)的冷却剂的热传递来加热流体的第一热交换器(38)和用于通过来自氢内燃机(10)的废气流的热传递来进一步加热流体的第二热交换器(28)。装置(18)提供了一种高效节能的系统，在该系统中废气中的热能和冷却剂中的热能得到了合理利用。
用于机动车辆内燃机供应氢气方法装置

[发明专利]用于往复活塞式内燃机的活塞-CN201710083778.7有效
发明人： 托马斯·马莉兹丘斯基;于尔根·里特 -专利权人：曼卡车和巴士股份公司
申请日： 2017-02-16 - 公布日： 2021-01-29 - 主分类号： F02F3/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于往复活塞式内燃机的活塞，活塞包括活塞头(5)和活塞裙(1)，其中，活塞头(5)具有环绕的环部(6)并且在环部(6)的区域中具有环形的冷却通道，其中环部具有用于活塞环的至少一个环形槽。为了提高活塞裙和气缸之间的气缸套中的油膜的油膜温度并且由此降低活塞裙摩擦而使冷却通道从环部延伸直至活塞裙的壁。
用于往复活塞内燃机

[发明专利]用于往复活塞式内燃机的活塞-CN201811464255.8在审
发明人： 托马斯·马莉兹丘斯基;延斯·迪特里希;于尔根·里特;多米尼克·伦纳 -专利权人：曼卡车和巴士股份公司
申请日： 2018-12-03 - 公布日： 2019-07-09 - 主分类号： F02F3/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于往复活塞式内燃机的活塞。活塞(1)包括活塞头(7)和活塞裙(5)，其中，所述活塞头(7)包括周向的环区(6)和周向的冷却通道(2)，所述环区具有用于活塞环的至少一个环形槽(6a)。此处，设置有至少一个起始于所述冷却通道(2)的第一孔(10)，所述第一孔(10)从所述冷却通道(2)延伸到上部连杆轴承销的支承位置(4)并且以孔口(12)的形式贯通到所述支承位置(4)，以向所述活塞销供应来自所述冷却通道(2)的润滑剂。
冷却通道活塞往复活塞式内燃机支承位置活塞头环区活塞环连杆轴承环形槽活塞裙活塞销润滑剂孔口贯通延伸

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