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[发明专利]对机动车的动力总成的驱动机以及至少一个影响机动车的能效的车辆部件进行的基于模型的预测性控制-CN201980100879.8在审
发明人：凯·蒂蒙·布塞;马蒂亚斯·弗里德尔;德特勒夫·巴施;瓦莱里·恩格尔 -专利权人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2019-10-25 - 公布日： 2022-05-06 - 主分类号： B60W10/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于基于模型预测性控制动力总成(7)的驱动机(8)以及至少一个影响机动车(1)的能效的车辆部件的处理器单元(3)，其中，处理器单元(3)被设立成用于，执行用于基于模型预测性控制驱动机(8)以及至少一个影响机动车的能效的车辆部件的MPC算法(13)，其中，MPC算法(13)包含动力总成(7)的和影响机动车(1)的能效的车辆部件的纵向动态模型(14)以及有待最小化的成本函数(15)，其中，成本函数(15)具有至少一个第一项，第一项包含了用相应的加权因子加权的并且根据纵向动态模型(14)预测的机动车(1)在驶过预测范围内预测的路程时所受到的相应的损失功率，并且其中，处理器单元(3)被设立成用于，通过依赖于相应的项执行MPC算法(13)来获知针对驱动机(8)以及针对至少一个影响机动车的能效的车辆部件的相应的输入参量，从而使成本函数(15)最小化。
机动车动力总成驱动以及至少一个影响能效车辆部件进行基于模型预测控制

[发明专利]用于车辆的旋转阻尼器-CN201480010989.2在审
发明人： 德特勒夫·巴施;丹尼尔·沃尔夫 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2014-02-03 - 公布日： 2015-11-04 - 主分类号： F04C2/10 文献下载
摘要：提出了一种用于车辆的旋转阻尼器，其用于阻尼车辆车轮与车辆车身之间的相对运动，其中，设置有至少一个具有多个处于作用连接中的齿轮的传动级，通过这些齿轮的转动运动能排挤液压介质以进行液压阻尼。
用于车辆旋转阻尼

[发明专利]改变带有两个换挡元件半部的换挡元件的运行状态的设备-CN201210100095.5无效
发明人： 德特勒夫·巴施;乌尔里克·迈尔 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2012-04-06 - 公布日： 2012-10-17 - 主分类号： F16D13/08 文献下载
摘要：改变带有两个换挡元件半部的换挡元件的运行状态的设备(1)，两个换挡元件半部(3、4)能为了连接至少两个构件(5、6)彼此形成作用连接或能为了分开在构件之间的连接而脱离嵌接。该设备包括驱动机(7)和驱动转变装置(8)，在其区域中驱动机的旋转的驱动运动可以转换成换挡元件(2)的平移的操纵运动。给驱动转变装置配属有弹簧装置(19)，该弹簧装置的弹簧力支持换挡元件在闭合方向上的操纵。弹簧装置(19)具有至少近似呈圆圈形的弹簧带元件(20)，该弹簧带元件在驱动转变装置(8)的至少一个区域中贴靠在至少一个控制曲线(22)上，该弹簧带元件的应力状态依赖于驱动转变装置(8)的运行状态而变化且该弹簧带元件抗扭转地实施。
改变带有两个换挡元件运行状态设备

[发明专利]传动装置和用于控制及调节传动装置的方法-CN200480031199.9无效
发明人： 德特勒夫·巴施;格哈德·贡波采伯格;克里斯托夫·佩尔兴;芭芭拉·施莫尔;乌尔里克·迈尔;托马斯·罗泽迈尔 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2004-10-02 - 公布日： 2006-11-29 - 主分类号： F16H48/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种传动装置(1)，用于将传动力矩分配到至少两个从动轴(7、8)上，该传动装置具有至少两个至少三轴的行星齿轮组(2、3)。在此方面，行星齿轮组(2或3)的各自一个轴(4或5)与传动轴(6)连接，而行星齿轮组(2或者3)的各自第二轴为从动轴(7或者8)之一。此外，行星齿轮组(2、3)的各自第三轴(9、10)这样与制动器作用连接，使传动力矩在两个从动轴(7、8)之间的分配率取决于制动器的传递能力而变化。此外，本发明还涉及一种用于控制及调节依据本发明传动装置的方法，其中，为在传动装置的两个从动轴(7、8)之间分配驱动装置的传动力矩，这样调节两个制动器的传递能力，使一个制动器具有同步状态，而另一个制动器的传递能力在下极限值和与制动器的关闭状态相应的上极限值之间变化。
传动装置用于控制调节方法

[发明专利]汽车的传动装置和传动系-CN200480031200.8无效
发明人： 德特勒夫·巴施;格哈德·冈普波尔特斯贝格尔;克里斯托夫·佩尔兴;芭芭拉·施莫尔;乌尔里克·迈尔;托马斯·罗泽迈尔 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2004-10-14 - 公布日： 2006-11-29 - 主分类号： F16H48/30 文献下载
摘要：本发明涉及一种传动装置(1)，用于将传动力矩分配到至少两个从动轴(7、8)上，该传动装置具有至少两个至少三轴的行星齿轮组(2、3)，其中，行星齿轮组(2或3)的各自一个轴(4、5)与传动轴(6)连接。此外，行星齿轮组(2、3)的各自一个轴为从动轴(7、8)，而且行星齿轮组(2或3)的各自至少另一个轴(9或10)与另一个行星齿轮组(3或2)的一个轴(10或9)作用连接。轴(9或10)取决于运行状态的力矩依赖于与其作用连接的各自另一个轴(10或9)的运行状态而通过作用连接(11)可这样支承，使在从动轴(7、8)之间出现转速差的情况下通过作用连接(11)而在行星齿轮组(2、3)上产生改变转速差的力矩。此外，本发明涉及一种具有上述传动装置(1)的汽车传动系，其中，传动轴源传动力矩取决于运行状态可在汽车纵向上以及在汽车横向上可变分配。
汽车传动装置

[发明专利]全轮驱动汽车的传动系和用于控制和调节传动系的方法-CN200480028002.6无效
发明人： 德特勒夫·巴施;格哈德·贡波尔特斯贝格尔;克里斯托夫·佩尔兴;巴巴拉·施莫尔;乌尔里希·迈尔;托马斯·罗泽迈尔 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2004-09-21 - 公布日： 2006-11-15 - 主分类号： B60K23/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种全轮驱动汽车的传动系(1)，具有至少两个可传动的汽车轴(4、5)、设置在发动机(2)和汽车轴(4、5)之间用于产生不同传动比的主变速器(3)和三个可控制和调节摩擦连接的离合器(k_VA、k_HA_L、k_HA_R)。第一离合器(k_VA)设置在主变速器(3)和第一汽车轴(4)之间。第二离合器(k_HA_L)和第三离合器(k_HA_R)分别设置在主传动器(7)和第二汽车轴(5)的驱动车轮(5A、5B)之间。离合器(k_VA、k_HA_L、k_HA_R)的传递能力可各自通过传动机构(8)进行调整，而且传动力矩依赖于离合器(k_VA、k_HA_L、k_HA_R)所调整的传递能力而在可传动的汽车轴(4、5)之间进行分配。
驱动汽车传动用于控制调节方法

[发明专利]变速器和控制有至少一个换档部件的变速器的方法-CN03152310.2有效
发明人：米夏埃尔·埃本霍希;德特勒夫·巴施;拉尔夫·德雷布霍尔茨 -专利权人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
申请日： 2003-07-28 - 公布日： 2004-03-31 - 主分类号： F16H3/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种变速器，尤其汽车的自动变速器，它有至少一个换档部件，换档部件至少由一个可与第一个半换档部件进入力封闭工作连接的第二半换档部件构成。这些半换档部件可与不能旋转的和/或能旋转的变速器构件连接，其中，至少在第一半换档部件和可与之连接的变速器构件之间设一形封闭的离合装置。离合装置还附加地设计有一个同步化装置。此外，本发明还涉及一种控制变速器的方法，此变速器有至少一个换档部件和两个可进入力封闭工作连接的半换档部件。当出现换档部件接合的要求时，离合装置借助同步化装置同步化，离合装置的形封闭部分接合，以及换档部件的半换档部件力封闭地连接。
变速器控制至少一个换档部件方法

[发明专利]多片式同步装置-CN96192186.2无效
发明人：格哈德·贝利;德特勒夫·巴施;格罗尔德·比伯;于纳尔·加齐亚坎 -专利权人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
申请日： 1996-02-22 - 公布日： 2002-11-20 - 主分类号： F16D23/06 文献下载
摘要：建议了一种用于变速器两个旋转构件传递扭矩地连接的同步装置(2)，尤其用于连接传动轴(4)与一个可旋转地支承在此传动轴(4)上的齿轮(6、8)。游动套(30)有一个与换档装置(64)连接的外摩擦片架(36)和一个内摩擦片架(34)。在摩擦片架(34、36)之间装有摩擦片组(40)，摩擦片组(40)彼此贴靠的摩擦片交替地或与内摩擦片架(34)或与外摩擦片架(36)连接。在外摩擦片架(36)与内摩擦片架(34)之间转速不相等时可通过摩擦片获得一同步力矩。为此，外摩擦片架(36)有一个中间止动齿(62)，用于外摩擦片架(36)与在齿轮(6、8)上的第一、第二止动齿(60、76)刚性连接。在外摩擦片架(36)朝着要连接的齿轮(6、8)的方向轴向移动后，在内摩擦片架(34)与齿轮(6、8)之间传递扭矩的离合器齿(24、26、32)进入连接之前达到刚性连接。内摩擦片架(34)与传动轴(4)持续地传扭连接并设有弹性件(42)，此弹性件适用于在摩擦片组(40)上施加一个持续作用的力，以获得一个同步力矩。摩擦片最好有纸的敷层。刚性连接的装置和离合器齿可安装成具有弹性和有短截的端部。
多片式同步装置

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