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[发明专利]车辆用动力传递装置-CN201611080120.2有效
发明人：高杉将司;西村优史;佐佐木彰彦;山本一彦 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2016-11-30 - 公布日： 2019-08-13 - 主分类号： F16H29/04 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆用动力传递装置，将变速箱体的重量增加抑制为最小限度并且抑制振动而降低噪音。变速箱体(11)由与驱动源(E)连结的支承框架(51)以及覆盖支承框架和多个传递单元(14)的密封盖(52)构成，支承框架(51)由一对侧部框架(54、55)以及连结框架(56、57)构成，所述一对侧部框架支承输入轴(12)和输出轴(13)的两端部，连结框架在输入轴(12)与输出轴(13)之间在不与连接杆(33)的移动轨迹干渉的位置将一对侧部框架连结，因此，由支承框架分担支承输入轴和输出轴的支承功能，由密封盖分担防止来自变速箱体的噪声或漏油的密封功能，由此，能够将变速箱体的重量抑制为最小限度并且实现无级变速器(T)的防振以及防音。
车辆动力传递装置

[发明专利]车辆用动力传递装置-CN201710063417.6有效
发明人：佐佐木彰彦;山本一彦;市川和树 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2017-02-03 - 公布日： 2019-07-26 - 主分类号： B60K17/08 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆用动力传递装置。相对于多个传递单元(14)并列配置且将输入轴(12)和输出轴(13)连接起来的辅助动力传递单元(S2)具有行星齿轮机构(47)和切断行星齿轮机构的动力传递的离合器(48)，因此在车辆减速时，能够不经由无法传递驱动力的传递单元(14)，而经由辅助动力传递单元从输出轴侧向输入轴侧传递驱动力，使发动机制动器或再生制动器进行动作。在行星齿轮机构的三个要素中的与输出轴始终连结且旋转半径最大的要素(51)上设置有减振块(64)，因此仅通过附加必要最小限度的减振块，就能够使输出轴的下游的动力传递路径的扭转共振的共振频率偏离到常用转速区域外而得到减振效果，而且在车辆行驶中能够始终得到减振效果。
车辆动力传递装置

[发明专利]离心振子式减振装置-CN201380060921.0有效
发明人：西井文哉;山本一彦 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2013-11-08 - 公布日： 2015-07-29 - 主分类号： F16F15/31 文献下载
摘要：离心振子式减振装置具有：支撑体(14)，其固定于旋转轴(12)上并具有成对的第1曲线轨道(22A、22B)；惯性质量体(16)，其支撑于支撑体(14)的外周部上并具有成对的第2曲线轨道(23A、23B)；以及销(24)，其以滚动自如的方式嵌合于第1曲线轨道(22A、22B)和第2曲线轨道(23A、23B)的交叉部上。使成对的第1曲线轨道(22A、22B)的形状彼此不同，并且使成对的第2曲线轨道(23A、23B)的形状彼此不同，因此惯性质量体(16)不仅在支撑体(14)的周向上进行平移运动还进行自转运动，从而使得对于低频振动的减振性能提升。另外，自转运动使得惯性质量体(16)不易从支撑体(14)的区域(S)中鼓出，能够相应地使惯性质量体(16)大型化而进一步提升减振性能。
离心振子式减振装置

[发明专利]无级变速器-CN201380056084.4在审
发明人： 山本一彦;北原贵史;佐川正记 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2013-11-18 - 公布日： 2015-07-01 - 主分类号： F16H37/02 文献下载
摘要：无级变速器(100)具有：一次减振器(30)，其配置于发动机输出轴(21)与无级变速机构(10)的输入轴(11)之间，将发动机输出轴(21)和输入轴(11)弹性连接；二次减振器(40)，其由被固定于输入轴(11)的轮毂部件(41)和能够摆动地安装于轮毂部件(41)的多个质量体(42)构成；以及设置于输出用的外齿(13a)与驱动轴(91)之间的起步器件(80)。
无级变速器

[发明专利]阴极射线管驱动电路-CN98103146.3无效
发明人： 山本一彦 -专利权人：船井电机株式会社
申请日： 1998-06-27 - 公布日： 2004-02-11 - 主分类号： H04N3/18 文献下载
摘要：一种CRT驱动电路包括：阴极控制电路，电源供电电路，切换电路，和显示器控制电路，根据外部输入的电源-开/关信号来开/关控制切换电路和电源供电电路。响应电源-开/关信号，当显示器控制电路使切换电路和电源供电电路切换成关-状态时，比切换电路更晚地关闭电源供电电路。即使关闭电源之后，仍然把视频信号提供给阴极控制电路以使阴极控制电路继续它的开-状态。这样，当关闭电源之后残留在CRT中的电荷经过处于开-状态的阴极控制电路被放电。
阴极射线管驱动电路