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- [发明专利]用于马达单元的可抽出模块-CN201480075731.0有效
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M.沙伊布勒;A.格莱姆泽
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大陆泰密克微电子有限责任公司
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2014-12-16
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2019-12-24
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H01R13/631
- 公开了一种用于马达单元的可抽出模块（ESM），具体地用于机动车辆的调节马达。所述可抽出模块具有插头（STK）以便插入马达单元的外壳内，所述插头具有载架元件，所述载架元件具有载架元件侧轴线，所述载架元件包括用于与马达单元的对应插头类型连接器接合的电插头元件。此外，可抽出模块具有连接主体（ASK），其连接到插头并且包括多个贯通切口（DGA），所述贯通切口从第一侧面（FS1）到达相对的第二侧面（FS2）以便在其中接收电触针（EKS）。从第一侧面插入通过连接主体的多个电触针被压缩以便被固定在贯通切口内。在这种情况下，贯通切口的轴线具有相对于配合方向（RM）小于180°的预定角度（W）。以此方式，提供易于生产且能够良好地匹配车门中的可用的小量空间的可抽出模块。
- 用于马达单元抽出模块
- [发明专利]用于运行用于机动车辆的至少两个天线的设备和方法-CN201510513017.1有效
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T.策勒
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大陆泰密克微电子有限责任公司
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2015-08-20
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2019-11-19
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H04B5/00
- 用于运行用于机动车辆的至少两个天线的设备和方法。本发明涉及用于运行用于机动车辆的至少两个天线（110、120、130）的设备（1），其中该设备（1）包括：开关装置（10），其被构造为与至少两个天线（110、120、130）耦合以及执行至少一次开关过程以及借助于该开关过程改变至少两个天线（110、120、130）的一个天线的相应输入电容；多路复用装置（20），其被构造为选择用于近场通信的至少两个天线（110、120、130）中的一个并且将其连通到输出端（40）；并且其中多路复用装置（20）和开关装置（10）被构造为，在将具有第一输入电容的第一天线（110、120、130）转换到具有第二电容的第二天线（110、120、130）时通过执行开关过程来将该第二输入电容与第一输入电容相匹配。
- 用于运行机动车辆至少两个天线设备方法
- [发明专利]壳体、线路布置、驱动布置以及用于制造所述线路布置的方法-CN201480023535.9有效
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C.纳斯勒;T.韦尔克
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大陆泰密克微电子有限责任公司
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2014-04-16
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2019-11-19
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H05K9/00
- 本发明涉及一种用于线路布置（SR）的壳体（GH），该壳体具有壳体内腔（GI）；不可以由电磁辐射穿透的、将壳体内腔（GI）在空间上分为第一壳体内腔部分区域（GT1）和第二壳体内腔部分区域（GT2）的分离壁（TW），其中第一壳体内腔部分区域（GT1）设定用于容纳构造为过滤结构元件的第一电结构元件（FE），且第二壳体内腔部分区域（GT2）设定用于容纳第二电结构元件（BE）；不可以由电磁辐射穿透的盖板（AP）以及不可以由电磁辐射穿透的壳体区段（GA），该壳体区段直接邻接于第一壳体内腔部分区域（GT1），其中分离壁（TW）、盖板（AP）和壳体区段（GA）三维地包围第一壳体内腔部分区域（GT1），从而设置了第一壳体内腔部分区域（GT1）相对于第二壳体内腔部分区域（GT2）的完全的电磁屏蔽。带有这样的壳体（GH）的线路布置（SA）能够在花费上有利地制造且具有较小的外周。
- 壳体线路布置驱动以及用于制造方法
- [发明专利]线路装置、带有线路装置的电流转换器-CN201580023295.7有效
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O.波拉
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大陆泰密克微电子有限责任公司
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2015-04-23
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2019-11-05
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H01L23/31
- 公开了线路装置（SA），包括：‑承载件（GD），‑功率结构元件（LB1、LB2、LB3），‑用于通导冷却剂的冷却通道（KK），‑用于将电流向着功率结构元件（LB1、LB2、LB3）传导的电流轨道（SS1、SS2），该电流轨道布置在承载件（GD）上并且具有区域（B12、B22），该区域利用第一表面（OF11、OF21）和对置于第一表面（OF11、OF21）的第二表面（OF12、OF22）从承载件（GD）离开地伸入所述冷却通道（KK）中，‑其中，功率结构元件（LB1、LB2、LB3）布置在区域（B12、B22）的第一表面（OF11、OF21）上并且与区域（B12、B22）导电地和机械地相连。在这样的线路装置（SA）中，废热能够从功率结构元件更加高效地导出。
- 线路装置带有电流转换器
- [发明专利]用于测定联锁环的状态的电路设备和方法-CN201580051790.9有效
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P.I.福德吉奥;K-H.温克勒
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大陆泰密克微电子有限责任公司
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2015-09-14
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2019-08-20
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G01B11/06
- 公开了一种用于测定电联锁环（VS）的状态的电路设备（SV），所述联锁环（VS）用于监控高压部件（HK），所述电路设备（SV）具有：‑用于电连接到电压源的电源端子（SA1）；‑用于电连接到电接地（MS）的接地端子（ML）；‑用于与所述联锁环（VS）的一个线路端部（LE1）电连接的正端子（PA）；‑用于与所述联锁环（VS）的另一线路端部（LE2）电连接的负端子（NA）；‑用于在两个彼此不同的电流（I1，I2）从电源端子（SA1）通过负端子（NA）流向接地端子（ML）时测量在所述负端子（NA）处的电压电势（Φ）的测量装置（MA）；‑测定装置（EA），所述测定装置（EA）包括比较单元（KP），用于将所述电压电势（Φ）的在所述两个电流（I1，I2）的情况下测量到的两个电势测量值（Φ1，Φ2）分别与两个预给定的电势参考值（Url,Ur2或Ur3,Ur4）相比较，并且所述测定装置（EA）被设立为，基于所述比较单元（KP）的比较结果识别，所述负端子（NA）是否与所述正端子（PA）、所述电源端子（SA1）或者所述接地端子（ML）电短路，或者所述负端子（NA）是否不与这些端子（PA，SA1，ML）中的任何端子电短路。
- 用于测定联锁状态电路设备方法
- [发明专利]用于控制电动马达的操作的方法和装置-CN201580037041.0有效
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P.欣策;A.舒尔策;M.波伊克特
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大陆泰密克微电子有限责任公司
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2015-06-09
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2019-06-18
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H02P21/22
- 本发明涉及用于控制电动马达（1）的操作的方法，其中基于电动马达（1）的转子位置、基于用速度控制器（5）在控制回路中针对电动马达（1）的速度执行的设定点/实际比较，以及基于在从属于速度控制器（5）的电流调节器（6）中针对在电动马达（1）的电动力供应单元上测得的总电流（IDC_actual）执行的设定点/实际比较，在调制中以受控的方式生成和输出被应用于电动马达（1）的电相位的电压，其中通过用于调制的当前占空因数（T）乘以被应用于速度控制器（5）的输出的第一操纵变量（IAC）来形成电流调节器的输入处的设定点值（IDC），其中借助于乘以当前占空因数（T），速度控制器（5）的第一操纵变量（IAC）在从属的电流调节器（6）中成为电动马达（1）的等效相电流RMS值。本发明还涉及用于控制电动马达（1）的操作的设备。
- 用于控制电动马达操作方法装置
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