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[发明专利]用于对车门的移动进行马达驱动辅助的方法-CN202280013499.2在审
发明人： M·韦尔夫尔;K·施密茨 -专利权人： 大陆泰密克微电子有限责任公司
申请日： 2022-01-19 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： E05F15/611 文献下载
摘要：一种用于对车门(1)的移动进行马达驱动辅助的方法，其中，该车门(1)通过电动马达(2)驱动，该电动马达由控制单元(3)根据操作者对该车门(1)施加的力以辅助这种力或超过该力的方式进行控制，该方法包括以下步骤：检测由于该操作者对车门(1)施加的力而在电动马达(2)中感应到的电压并将其传输到控制单元(3)，在定义的可调整时间间隔期间将该电压(V)或从其得出的信号(f(V))与控制单元(3)中规定的阈值(S1，S2，S3)进行比较，以及由控制单元(3)根据是否超过或低于这些阈值(S1，S2，S3)以仅辅助该操作者对车门(1)施加的力或超过该力的方式驱动马达(2)。
用于车门移动进行马达驱动辅助方法

[发明专利]起动机电池充电方法和用于对起动机电池充电的充电装置-CN201910977976.7有效
发明人： E·凯斯勒 -专利权人： 大陆泰密克微电子有限责任公司
申请日： 2019-10-15 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： B60L53/14 文献下载
摘要：披露了一种用于对车辆(10)的起动机电池(16)充电的方法，其中该车辆(10)具有至少一个可移动的开口元件(12)和电动机单元(14)，该电动机单元联接到该开口元件(12)并且能在用于驱动该开口元件(12)的由电动机提供动力的驱动模式和用于生成电压(30)的发电机模式下操作，所述方法具有以下步骤：基于由该电动机单元(14)生成的电压(30)来检测该电动机单元(14)的发电机模式，将所生成的电压(30)与所指定的电压值进行比较，以及如果所生成的电压(30)大于该电压值，则建立从该电动机单元(14)到该起动机电池(16)的电连接以对该起动机电池(16)充电。
起动机电池充电方法用于装置

[发明专利]用于操作直流马达的方法-CN202180079347.8在审
发明人： B·鲍尔;F·法哈;E·凯斯勒 -专利权人： 大陆泰密克微电子有限责任公司
申请日： 2021-11-09 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： H02P7/03 文献下载
摘要：一种用于操作直流马达(M)的方法，其中，该直流马达(M)经由桥式电路(4)被提供可变直流电压，该桥式电路由供电电压(VS)馈电并由第一可控开关(T1)、第二可控开关(T2)、第三可控开关(S1)和第四可控开关(S2)形成，其中，该直流电压通过对驱动该桥式电路(4)的可控开关(T1，T2，S1，S2)的控制信号的脉宽调制而变化，其中，控制装置(1)通过脉宽调制来驱动该桥式电路(4)，该控制装置在将该直流马达(M)连接到该供电电压(VS)的该第一开关(T1)已被关断之后使连接到接地端子的该第二开关(T2)接通，反之亦然，其中，该控制装置(1)在该第一开关或该第二开关(T1或T2)被关断与该第二开关或该第一开关(T2或T1)被接通之间自动插入驱动暂停(tCCP)，其结果是，存在于该直流马达(M)上的桥式电路电压(VB)被由此产生的最大可设置占空比(DTY_max)限制为最大值(VBDTY_max)，该最大值小于该供电电压(VS)，并且该控制装置(1)还能够切换到直流模式，在该直流模式下，向该直流马达(M)提供该供电电压(VS)，在该方法中，该控制装置(1)具有控制单元(2)，该控制单元在预定义的控制持续时间(TSZD)内生成驱动信号，所述驱动信号包含关于经脉宽调制的信号的占空比或关于与该占空比成比例的该直流马达(M)的供电电压的信息，其中，控制持续时间(TSZD)是经脉宽调制的控制信号的周期持续时间(TPWM)的倍数，其中，对于要为该直流马达(M)设置的该桥式电路电压(VB)大于由该占空比的最大值(DTY_max)产生的该电压(VBDTY_max)的情况，该控制单元(2)在可预定义的驱动持续时间(TPWM_SLOW)期间驱动第一数量的控制持续时间(TSZD)和第二数量(nDC)的控制持续时间(TSZD)，该可预定义的驱动持续时间是这些控制持续时间(TSZD)的倍数，在该第一数量的控制持续时间内，该桥式电路(4)以具有最大占空比(DTY_max)的经脉宽调制的信号操作，在该第二数量的控制持续时间内，该桥式电路(4)在该直流模式下操作，其中，控制持续时间(TSZD)的第一数量与第二数量(nDC)的比率是从该要设置的桥式电路电压(VB)与对应于最大值的电压(VBDTY_max)之间的差值得到的。
用于操作直流马达方法

[发明专利]阀配置组件和带有这种组件的气动式调整装置-CN202011138580.2有效
发明人： M·博伊舍尔;S·鲍尔 -专利权人： 大陆泰密克微电子有限责任公司
申请日： 2020-10-22 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： B60N2/90 文献下载
摘要：公开了提供车辆座椅的气动式调整装置的至少两种阀配置的阀配置组件。包括部件：板状的第一基体；多个安装在板状基体上并从此延伸的壁状接片，接片和板状基体一起至少部分限定了在接片之间流动的流体的流体路径；安装在第一基体上的第二或第三基体，第二基体安装在第一基体上使第二基体流体密封地接触多个接片中的第一部分接片，从而使第一基体、第二基体和多个接片中的第一部分接片限定第一流体路径系统以提供第一种阀配置，且第三基体安装在第一基体上使第三基体流体密封地接触多个接片的不同于第一部分接片的第二部分接片，使得第一基体、第三基体和多个接片中的第二部分接片限定了提供不同于第一种阀配置的第二种阀配置的第二流体路径系统。
配置组件带有这种气动式调整装置

[发明专利]用于识别电开关单元的正确操作的方法及相关全桥电路-CN201911220338.7有效
发明人： E.克斯勒 -专利权人： 大陆泰密克微电子有限责任公司
申请日： 2019-12-03 - 公布日： 2023-01-13 - 主分类号： G01R31/327 文献下载
摘要：公开了一种用于识别电开关单元的正确操作的方法，该电开关单元具有全桥电路和借助于全桥电路操作的电感负载。全桥电路包括用于向电感负载供应第一供电电压电势的第一半导体开关元件和用于向电感负载供应第二供电电压电势的第二半导体开关元件，第二供电电压电势与第一供电电压电势相比具有更低的值。第一和第二半导体开关元件每个都具有二极管。该方法包括如下步骤：确定第一半导体开关元件从激活状态改变为停用状态，测量施加给第二半导体开关元件的电压，将所测量的电压与预定的第一阈值进行比较，并且如果第二半导体开关元件上的所测量的电压下降至比第二供电电压电势低预定的第一阈值，则检测到电开关单元正在正确地操作。
用于识别开关单元正确操作方法相关电路

[发明专利]用于对机动车辆中数据网络的监测装置进行操作的方法以及监测装置、控制设备和机动车辆-CN201780082620.6有效
发明人： L·利德;P·诺伊鲍尔 -专利权人： 大陆泰密克微电子有限责任公司
申请日： 2017-01-25 - 公布日： 2022-12-16 - 主分类号： H04L9/40 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于对机动车辆(10)中的数据网络(11)的监测装置(23)进行操作的方法，其中，该监测装置(23)在网络连接(12)处接收来自数据网络(11)的包括至少一个电信号(20，21)的数据消息(19)。本发明提供了该监测装置(23)以进行以下操作：确定该消息(19)的预定消息部分中的该至少一个电信号(20，21)的相应信号电平的至少一个电平值；基于该至少一个电平值生成测试值；针对该数据消息(19)确定指示该数据消息(19)的所声称发送器设备的发送器信息项；基于该发送器信息确定参考值；以及如果该测试值与该参考值之间的差就绝对值而言大于预定阈值，则生成警告信号(28)。该电信号的信号电平被阻抗衰减或总体上改变，这由连接该发送器设备和该监测装置(23)的线路部分导致。使用这样的事实：在网络中应用各个控制设备(ECU)之间的线路上的特性衰减，这些特性衰减在很大程度上是固定的并且因此在静态网络中是确定的。因此，该监测装置提供了一种方法和装置，其中，在网络中在接收站ECU M(13)处捕获来自发射站ECU X(14，15，16)的总线信号的幅度或幅度差，将其与预期的幅度或幅度差进行比较，并用于检测异常。这使得发送器设备难以隐藏不正确的发送器信息项。
用于机动车辆数据网络监测装置进行操作方法以及控制设备

[发明专利]压接元件和用于生产压接元件的方法-CN202180026219.7在审
发明人： M·比舍尔;S·鲍尔;J·斯坦伯格 -专利权人： 大陆泰密克微电子有限责任公司
申请日： 2021-02-25 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： H01R4/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于对标称直径为大约0.1mm或更小的丝(56)进行固持的压接元件(12)。该压接元件(12)包括片材金属元件(10)，该片材金属元件具有在基部平面(62)中延伸的基部部分(14)和连接至该基部部分(14)的固持部分(16)，其中，该固持部分(16)具有第一夹紧元件(18)和第二夹紧元件(20)，该第二夹紧元件藉由该固持部分(16)中的凹部(24)与该第一夹紧元件(18)间隔开，其中，该第一夹紧元件(18)具有连接至该基部部分(14)的第一夹紧部分(40)和连接至该第一夹紧部分(40)的第二夹紧部分(42)，并且该第一夹紧部分(40)和该第二夹紧部分(42)形成第一夹紧区域(54)，以将该丝(56)固持在该第一夹紧部分(40)与该第二夹紧部分(42)之间，其中，该第二夹紧元件(20)具有连接至该基部部分(14)的第三夹紧部分(44)和连接至该第三夹紧部分(44)的第四夹紧部分(46)，并且该第三夹紧部分(44)和该第四夹紧部分(46)形成第二夹紧区域(58)，以将该丝(56)固持在该第三夹紧部分(44)与该第四夹紧部分(46)之间，其中，该第一夹紧元件(18)的第一夹紧部分(40)在第一平面(64)中延伸，该第一平面与该基部部分(14)的基部平面(62)形成第一角度(74)，该第一角度的大小在大约0°至大约10°的范围内，并且其中，该第二夹紧元件(20)的第三夹紧部分(44)在第二平面(66)中延伸，该第二平面与该第一平面(64)形成第二角度(68)，该第二角度的大小在大约1°至大约10°的范围内。
元件用于生产方法

[发明专利]用于确定和指定马达操作的车辆门在触及初始关闭止动器时的必要的关闭速度的方法-CN202210445624.9在审
发明人： B·鲍尔;T·阿塔斯 -专利权人： 大陆泰密克微电子有限责任公司
申请日： 2022-04-26 - 公布日： 2022-10-28 - 主分类号： E05F15/603 文献下载
摘要：描述了一种用于通过控制单元（10）来确定和指定马达操作的车辆门在触及初始关闭止动器时的必要的关闭速度的方法，其中车门马达的马达电流被确定并且与计算的最大电流比较，其中最大电流由在车门运动开始时测量的马达电枢电阻、控制单元（10）的最小供电电压和可调节因素产生。如果所确定的电流大于最大电流，就改变适应表的值，并且控制单元（10）为车辆门的下一次关闭运动指定更高的关闭速度并且因此适应于车辆的实际和瞬时情况；并且如果所确定的电流小于最大电流，控制单元（10）就为车辆门的下一次关闭运动指定更低的关闭速度。
用于确定指定马达操作车辆触及初始关闭止动器时必要速度方法

[发明专利]具有经由公共星形节点相互连接的至少三个线路分支的数据网络以及所述数据网络适用的机动车辆及操作方法-CN202080087681.3在审
发明人： W·舒尔特尔 -专利权人： 大陆泰密克微电子有限责任公司
申请日： 2020-11-30 - 公布日： 2022-07-15 - 主分类号： H04L12/40 文献下载
摘要：本发明涉及一种数据网络（18），该数据网络具有经由公共星形节点（14）相互连接的至少三个线路分支（11），以便将消息信号（16）从这些线路分支（11）中的一个线路分支分配到其他线路分支上（11），其中，连接到这些线路分支（11）中的至少一个线路分支的是至少一个总线用户设备（10，10'），该至少一个总线用户设备被配置成以对应发射模式（B2，B3）通过对应发射单元（21）来生成这些消息信号（16）中的至少一个消息信号，其中，在该对应总线用户设备（10，10‘）中，其发射单元（21）具有电流源电路（23），该电流源电路出于生成该消息信号（16）的目的被配置成将电流（I0）注入到该总线用户设备（10，10‘）所连接的线路分支（11）的电气线路（19）中，并且这些线路（19）经由该电流源电路（23）连接到该电流源电路（23）的内部阻抗值（Z），该内部阻抗值在发射模式（B2，B3）下始终大于该特性阻抗的值的20倍，特别是大于500欧姆。
具有经由公共星形节点相互连接至少三个线路分支数据网络以及适用机动车辆

[发明专利]气动阀-CN201910859123.3有效
发明人： M·博伊舍尔;J·斯坦伯格;N·塞尔纳 -专利权人： 大陆泰密克微电子有限责任公司
申请日： 2019-09-11 - 公布日： 2022-05-03 - 主分类号： F16K7/12 文献下载
摘要：披露了一种用于车辆座椅的气动座椅调节装置的流体囊的气动阀。该气动阀包括：第一阀室，第一阀室能够连接到流体源；单独的第二阀室，第二阀室能够连接到流体囊；单独的第三阀室，第三阀室能够连接到气动阀的环境；单独的第四阀室，第四阀室通过第一流体通道流体地连接到第一阀室、通过第二流体通道流体地连接到第二阀室并通过第三流体通道流体地连接到第三阀室；以及致动器单元，致动器单元具有设置在第四阀室中的膜元件以及致动器元件，致动器元件设置在第三阀室中、联接到膜元件并且被构造用于使膜元件在第一位置与第二位置之间移动，在第一位置，第一流体通道打开并且第三流体通道关闭，在第二位置，第一流体通道关闭并且第三流体通道打开。
气动阀

[发明专利]用于测量流经PWM控制电感负载的电流的设备和方法-CN202080051530.2在审
发明人： U·乔斯;E·凯斯勒 -专利权人： 大陆泰密克微电子有限责任公司
申请日： 2020-07-14 - 公布日： 2022-02-25 - 主分类号： G01R19/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于测量流经电感负载（M）的电流的设备（10），该电感负载通过具有至少两个半导体开关（T1，T2）的半桥电路（HB）通电，其中，这些半导体开关（T1，T2）根据PWM方法以互补方式接通和断开。根据本发明的设备（10）具有：监测装置（12），该监测装置用于确定该至少两个半导体开关（T1，T2）中的至少一个开关（T1）的接通状态和断开状态；同步测量放大器（A2），该同步测量放大器由该监测装置（12）控制，并且用于在该半导体开关（T1）的确定接通状态期间测量该半导体开关（T1）处存在的电压降（U1），并对该压降进行倍增以形成倍增电压（U2）；以及同步电压跟随器（A3），该同步电压跟随器由监测装置（12）控制，以便生成电压信号（OUT），该电压信号是该电感负载（M）中的电流的特性，并且该电压信号在该半导体开关（T1）的接通状态下跟随该倍增电压（U2）而在该半导体开关（T1）的断开状态下保持基本不变或根据预定义曲线减小。本发明还提出了一种对应的电流测量方法。
用于测量流经 pwm 控制电感负载电流设备方法

[发明专利]控制车辆举升门的方法、控制装置、举升门组件和机动车-CN201880066764.7有效
发明人： E.凯斯勒 -专利权人： 大陆泰密克微电子有限责任公司
申请日： 2018-10-12 - 公布日： 2022-02-15 - 主分类号： E05F15/622 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制机动车辆的举升门（11），以便将举升门（11）从关闭位置自动移动到打开位置中或从打开位置自动移动到关闭位置中的方法，其中，为移动举升门（11），激活第一驱动单元和第二驱动单元（14a、14b），所述第一驱动单元和第二驱动单元各自将举升门（11）联接到举升门（11）相对于其移动的机动车辆部件（13），其中，在移动举升门（11）所必要的驱动力（FML、FMR）低于预定的极限值的情况下，开始制动操作，在该制动操作中，激活第一驱动单元和第二驱动单元（14a、14b），使得第一驱动单元（14a）在举升门（11）上施加被定向为沿第一方向的力（FML）以便移动举升门（11），并且第二驱动单元（14b）在举升门（11）上施加至少部分地与第一方向相反的制动力（FMR）。
控制车辆举升门方法装置组件机动车

[发明专利]用于运行机动车的安全装置的方法-CN201780056986.6有效
发明人： G.A.芬特 -专利权人： 大陆泰密克微电子有限责任公司
申请日： 2017-09-05 - 公布日： 2022-02-08 - 主分类号： B60R21/0134 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于运行机动车（1）的安全装置的方法，具有如下步骤：通过所述机动车（1）的环境监视装置（4）识别即将发生的危险情况；检查是否超过了设定的危险阈值；在超过所设定的危险阈值的情况下操纵车窗玻璃（8）的和/或滑动式天窗的至少一个驱动机构。该方法的特征在于，如果通过所述环境监视装置（4）已探测到作为危险情况存在行驶到或者移动到水域（12）中的危险，则操纵所述驱动机构，以便打开至少一个车窗玻璃（8）和/或滑动式天窗。
用于运行机动车安全装置方法

[发明专利]用于阀的致动器单元、阀、阀组件、以及调节装置-CN202080041283.8在审
发明人： M·比舍尔;J·斯坦伯格;J·里普尔;S·鲍尔 -专利权人： 大陆泰密克微电子有限责任公司
申请日： 2020-06-02 - 公布日： 2021-12-31 - 主分类号： F16K1/00 文献下载
摘要：披露了一种用于打开和/或关闭用于车辆座椅（16）的气动调节装置（10）的阀（22，220，320，420）的阀开口（47）的致动器单元（54）。该致动器单元（54）包括：电路板（56），该电路板具有沿电路板平面（60）延伸的顶侧（58）；致动元件（62），该致动元件具有用于打开和/或关闭该阀开口（47）的致动区段（64）、和连接至该致动区段（64）的弯曲区段（66）；以及致动器元件（68），该致动器元件具有机械地连接至该致动区段（64）的第一端（70）和机械地连接至该电路板（56）的第二端（72），其中，该致动器元件（68）被设计为在被致动时使该弯曲区段（66）弯曲，从而使得该致动区段（64）在打开该阀开口（47）的第一位置与关闭该阀开口（47）的第二位置之间移动。在此，该致动区段（64）布置在该电路板平面（60）的第一侧（601），而该弯曲区段（66）布置在该电路板平面（60）的、与第一侧（601）的相反的第二侧（602）。
用于致动器单元组件以及调节装置

[发明专利]气动阀-CN201910859709.X有效
发明人： M·博伊舍尔;J·斯坦伯格;N·塞尔纳;S·鲍尔 -专利权人： 大陆泰密克微电子有限责任公司
申请日： 2019-09-11 - 公布日： 2021-12-31 - 主分类号： F16K7/12 文献下载
摘要：披露了一种用于车辆座椅的气动座椅调节装置的流体囊的气动阀。包括：第一阀室，第一阀室能够连接到流体源；单独的第二阀室，第二阀室能够连接到流体囊；单独的第三阀室，第三阀室能够连接到气动阀的环境；单独的第四阀室，第四阀室通过第一流体通道流体地连接到第一阀室、通过第二流体通道流体地连接到第二阀室并通过第三流体通道流体地连接到第三阀室；以及致动器单元，致动器单元具有设置在第四阀室中的阻挡元件以及致动器元件，致动器元件设置在第三阀室中、联接到阻挡元件并且被构造用于使阻挡元件在第一位置与第二位置之间移动，在第一位置，第一流体通道打开并且第三流体通道关闭，在第二位置，第一流体通道关闭并且第三流体通道打开。
气动阀

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