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[发明专利]车辆的控制装置-CN201880077754.3有效
发明人：小川大策;砂原修;高原康典;大久千华子;秋谷雄一郎;山崎笃史;樋渡惠一;梅津大辅 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-11-29 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： B60W30/045 文献下载
摘要：车辆(1)的控制装置具备：发动机(4)；检测油门踏板的开度的油门开度传感器(10)；转向装置；在与转向装置的转向角关联的转向角关联值增大了的情况下，通过使车辆产生减速度来控制车辆姿势的PCM(14)；以及与发动机的生成转矩的降低独立地使车辆产生减速度的制动装置(16)，PCM在由油门开度传感器检测出油门踏板正被踩踏的情况下，通过发动机的生成转矩的降低产生减速度，在由油门开度传感器检测出油门踏板未被踩踏的情况下，通过制动装置(16)产生减速度。
车辆控制装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN201880014554.3有效
发明人：小川大策;砂原修;高原康典;大久千华子;秋谷雄一郎;山崎笃史;樋渡惠一;梅津大辅 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-03-09 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：车辆的控制装置具备：发动机(10)；发动机控制机构，用于控制发动机扭矩；以及PCM(50)，执行车辆姿态控制，在车辆为行驶中、且与转向装置的转向角相关联的转向角关联值增大这一条件成立时，对发动机控制机构进行控制而使发动机扭矩降低，从而产生车辆减速度。该PCM(50)还进行如下的控制：在车辆姿态控制的执行中，由驾驶员进行了使油门开度降低的油门操作时，抑制基于该油门操作的发动机的生成扭矩的降低。
车辆控制装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN201680083322.4有效
发明人：樋渡惠一;梅津大辅;砂原修;高原康典;大久千华子;小川大策 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2016-07-13 - 公布日： 2021-10-01 - 主分类号： B60W30/02 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的控制装置，具有：降档控制部(51)，在发出自动变速器(200)的降档请求时，执行驱动发动机控制机构以使自动变速器(200)降档并且使发动机(10)的生成扭矩增加的降档控制；车辆姿态控制部(53)，在车辆处于行驶中且与转向装置的转向角相关联的转向角关联值增大这样的条件成立时，执行使发动机(10)的生成扭矩降低而产生车辆减速度、由此对车辆姿态进行控制的车辆姿态控制；以及降档抑制部(55)，在执行车辆姿态控制时抑制降档控制的执行。
车辆控制装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN201810169390.3有效
发明人：小川大策;梅津大辅;砂原修;高原康典;秋谷雄一郎;大久千华子;山崎笃史;樋渡惠一 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-02-28 - 公布日： 2021-06-29 - 主分类号： B60W30/02 文献下载
摘要：根据发动机的单位时间内的燃烧次数抑制车辆姿态控制的执行，以此适当地抑制车辆姿态控制带来的转矩降低的响应性恶化。本发明的车辆的控制装置具有：发动机（10）；用于控制该发动机（10）的生成转矩（发动机转矩）的发动机控制机构；以及PCM（50），所述PCM（50）在车辆处于行驶中且与转向装置的转向角相关的转向角相关值增大这样的车辆姿态控制执行条件成立时，通过以降低发动机转矩的形式控制发动机控制机构来执行产生车辆减速度的车辆姿态控制；该PCM（50）还在发动机的单位时间内的燃烧次数小于规定次数时，抑制车辆姿态控制的执行。
车辆控制装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN201810169389.0有效
发明人：小川大策;梅津大辅;砂原修;高原康典;秋谷雄一郎;大久千华子;山崎笃史;樋渡惠一 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-02-28 - 公布日： 2021-06-22 - 主分类号： B60W30/02 文献下载
摘要：通过对车辆姿态控制中单位时间内的燃烧次数小于规定次数进行抑制，适当地抑制车辆姿态控制带来的转矩降低的响应性恶化。本发明的车辆的控制装置具有：发动机（10）；用于控制该发动机（10）的生成转矩（发动机转矩）的发动机控制机构；以及PCM（50），所述PCM（50）在车辆处于行驶中且与转向装置的转向角相关的转向角相关值增大这样的车辆姿态控制执行条件成立时，通过以降低发动机转矩的形式控制发动机控制机构来执行产生车辆减速度的车辆姿态控制；该PCM（50）还在执行车辆姿态控制期间，对发动机的单位时间内的燃烧次数小于规定次数进行抑制。
车辆控制装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN201680002987.8有效
发明人：樋渡惠一;梅津大辅;砂原修;木本功一;高原康典;小川大策;大久千华子 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2016-09-09 - 公布日： 2021-06-01 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：一种车辆的控制装置，具有：发动机(10)；发动机控制机构，用于控制该发动机(10)的生成扭矩(发动机扭矩)；以及PCM(50)，在车辆为行驶中、且与转向装置的转向角相关联的转向角关联值增大这一条件成立时，控制发动机控制机构以使发动机扭矩降低，从而执行产生车辆减速度的车辆姿态控制，在使该车辆姿态控制结束的规定的结束条件成立时，控制发动机控制机构以使发动机扭矩恢复成车辆姿态控制的执行前的扭矩。该PCM(50)为，每单位时间的发动机的燃烧次数越多，越长地设定从结束条件成立到发动机扭矩的恢复开始为止的期间，在经过了这样设定的期间时，控制发动机控制机构以开始发动机扭矩的恢复。
车辆控制装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN201810168340.3有效
发明人：小川大策;梅津大辅;砂原修;高原康典;秋谷雄一郎;大久千华子;山崎笃史;樋渡惠一 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-02-28 - 公布日： 2021-05-18 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：为了在进行根据转向操作产生车辆减速度的车辆姿态控制时抑制过剩的横摆角速度的产生，本发明提供的车辆的控制装置，具有：发动机（10）；根据发动机转矩来控制传递至车辆驱动轮的转矩的传递转矩控制机构；以及PCM（50），PCM（50）在车辆处于行驶中且转向角相关值增大的开始条件成立时，为了产生车辆减速度，以使驱动轮的传递转矩降低的形式控制传递转矩控制机构，之后在结束传递转矩的降低的规定的结束条件成立时，以使传递转矩恢复至降低前的转矩的形式控制传递转矩控制机构。该PCM（50）以在车辆姿态控制中使车辆产生的横摆角速度小于规定的上限横摆角速度的形式，通过传递转矩控制机构控制传递转矩。
车辆控制装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN201810169391.8有效
发明人：小川大策;梅津大辅;砂原修;高原康典;秋谷雄一郎;大久千华子;山崎笃史;樋渡惠一 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-02-28 - 公布日： 2021-04-27 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：为了通过根据发动机单位时间内燃烧次数设定车辆姿态控制中转矩降低量来适当抑制对由车辆姿态控制得到的转矩降低的响应性恶化，本发明提供的车辆的控制装置具有：发动机（10）；用于控制该发动机（10）的生成转矩（发动机转矩）的发动机控制机构；及车辆处于行驶中且与转向装置的转向角相关的转向角相关值增大的车辆姿态控制执行条件成立时，以使发动机转矩降低的形式控制发动机控制机构，由此产生车辆减速度而执行车辆姿态控制的PCM（50）。该PCM（50）还在发动机（10）单位时间内燃烧次数为第一值的情况下，相比发动机（10）单位时间内燃烧次数为大于第一值的第二值的情况，将由车辆姿态控制部得到的发动机（10）的生成转矩的降低量设定为更大。
车辆控制装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN201680002992.9有效
发明人：樋渡惠一;大久千华子;梅津大辅;砂原修;木本功一;高原康典;小川大策 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2016-09-09 - 公布日： 2021-03-02 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：一种车辆的控制装置，该车辆具有：发动机(10)；发动机控制机构，用于控制发动机扭矩；以及PCM(50)，在车辆为行驶中、且与转向装置的转向角相关联的转向角关联值增大这一车辆姿态控制执行条件成立时，控制发动机控制机构以使发动机扭矩降低，从而执行产生车辆减速度的车辆姿态控制。在使车辆姿态控制结束的车辆姿态控制结束条件成立时，PCM(50)控制发动机控制机构，使发动机扭矩恢复成车辆姿态控制的执行前的扭矩。每单位时间的发动机(10)的燃烧次数越少，PCM(50)越大地设定发动机扭矩的恢复方向的变化速度，控制发动机控制机构以按照这样设定的变化速度使发动机扭矩恢复。
车辆控制装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN201680002985.9有效
发明人：樋渡惠一;梅津大辅;砂原修;木本功一;高原康典;小川大策;大久千华子 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2016-09-09 - 公布日： 2020-12-29 - 主分类号： F02D13/06 文献下载
摘要：一种车辆的控制装置，该车辆具有：发动机(10)；发动机控制机构，用于控制该发动机(10)的生成扭矩(发动机扭矩)；以及PCM(50)，在车辆为行驶中、且与转向装置的转向角相关联的转向角关联值增大这一车辆姿态控制执行条件成立时，控制发动机控制机构以使发动机扭矩降低，从而产生车辆减速度而控制车辆姿态。该PCM(50)还具有发动机控制机构，每单位时间的发动机(10)的燃烧次数越少，该发动机控制机构越大地设定发动机扭矩的降低方向的变化速度，按照这样设定的变化速度使发动机扭矩降低。
车辆控制装置

[发明专利]发动机的控制装置-CN201710117822.1有效
发明人： 大久千华子;砂原修;梅津大辅;平野拓男;四岛邦裕;川村孝博;高原康典;小川大策;伊藤刚豊 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2017-03-01 - 公布日： 2020-12-08 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：提供一种发动机的控制装置，能够兼顾从全缸运转向减缸运转的运转模式的切换和基于转向操作的扭矩降低，抑制熄火的发生，并且控制发动机以实现符合驾驶员意图的车辆行为。PCM(50)具有：基本目标扭矩决定部(51)，基于包含油门踏板的操作在内的车辆的运转状态，决定基本目标扭矩；扭矩减小量决定部(53)，基于油门踏板的操作以外的车辆的运转状态，决定扭矩减小量；最终目标扭矩决定部(55)，基于基本目标扭矩和扭矩减小量，决定最终目标扭矩；以及发动机控制部(57)，控制发动机(10)以输出最终目标扭矩，发动机控制部禁止发动机的运转模式的切换和与对应于扭矩减小量的变化的最终目标扭矩的变化相对应的发动机的控制同时进行。
发动机控制装置

[发明专利]发动机的控制装置-CN201710117217.4有效
发明人： 大久千华子;砂原修;梅津大辅;平野拓男;四岛邦裕;川村孝博;高原康典;小川大策;伊藤刚豊 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2017-03-01 - 公布日： 2020-12-08 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：提供一种发动机的控制装置，能够兼顾基于转向操作以外的运转状态的扭矩降低和基于转向操作的扭矩降低，抑制顿挫的发生和驾驶体验变差，控制发动机以准确地实现符合驾驶员意图的车辆行为。发动机的控制装置具有：基本目标扭矩决定部(51)，基于车辆的运转状态，决定基本目标扭矩；扭矩减小量决定部(53)，根据转向操作，决定扭矩减小量；TCM(60)，基于转向操作以外的运转状态，决定扭矩降低请求量；最终目标扭矩决定部(55)，基于基本目标扭矩、扭矩减小量、扭矩降低请求量，决定最终目标扭矩，在需要扭矩降低请求的情况下，最终目标扭矩决定部限制与扭矩减小量的变化对应的最终目标扭矩的变化。
发动机控制装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN201710807010.X有效
发明人：樋渡惠一;高原康典;小川大策;梅津大辅;砂原修;大久千华子 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2017-09-08 - 公布日： 2020-11-03 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：为了适当抑制因同时执行车辆姿势控制和接合程度变更控制而导致的状态不佳的发生，本发明提供的车辆的控制装置具有：发动机（10）；具备带有闭锁离合器（202f）的转矩变换器（202）的自动变速器（200）；以及，执行变更该闭锁离合器（202f）的紧固程度的闭锁控制（接合程度变更控制），并在车辆处于行驶中且与转向装置的转向角相关的转向角相关值增大的条件成立时，通过降低发动机（10）的生成转矩而产生车辆减速度，以此执行用于控制车辆姿势的转矩降低控制（车辆姿势控制）的控制器（50）。该控制器（50）在执行转矩降低控制时抑制闭锁控制的执行。
车辆控制装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN201680056176.6有效
发明人：樋渡惠一;梅津大辅;砂原修;木本功一;高原康典;小川大策;大久千华子 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2016-12-22 - 公布日： 2020-09-01 - 主分类号： B60W30/045 文献下载
摘要：一种车辆的控制装置，具有：发动机(10)；发动机控制机构，用于控制发动机扭矩；以及PCM(50)，在车辆处于行驶中、且与转向装置的转向角相关联的转向角关联值增大这一车辆姿态控制执行条件成立时，对发动机控制机构进行控制以使发动机扭矩降低，执行用于产生车辆减速度的车辆姿态控制。PCM(50)，在使车辆姿态控制结束的车辆姿态控制结束条件成立时，对发动机控制机构进行控制以使发动机扭矩恢复为车辆姿态控制的执行前的扭矩。PCM(50)，每单位时间的发动机10的燃烧次数越少，则越将该车辆姿态控制结束条件缓和。
车辆控制装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN201680056169.6有效
发明人：樋渡惠一;高原康典;小川大策;梅津大辅;砂原修;大久千华子;木本功一 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2016-12-22 - 公布日： 2020-07-14 - 主分类号： B60W30/045 文献下载
摘要：车辆的控制装置具有：发动机(10)；发动机控制机构，用于控制该发动机(10)的生成扭矩(发动机扭矩)；PCM(50)，在车辆为行驶中、且与转向装置的转向角相关联的转向角关联值增大这一车辆姿态控制执行条件成立时，对发动机控制机构以使发动机扭矩降低，从而产生车辆减速度而控制车辆姿态。该PCM(50)还在每单位时间的发动机(10)的燃烧次数越少时，越缓和车辆姿态控制执行条件。
车辆控制装置

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