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[发明专利]自动变速器-CN201580061944.2有效
发明人： 吉冈裕平;佐藤泰司;神谷敏彦;村杉明夫;市川雅英 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2015-11-09 - 公布日： 2019-04-19 - 主分类号： F16H61/64 文献下载
摘要：自动变速器(3)具有：液力变矩器(4)，通过所填充的油使发动机(2)的旋转流体传动至自动变速机构(5)；油压控制装置(6)，具有次级调节阀(25)和线性电磁阀(SLT)，该次级调节阀(25)将次级压(P_SEC)调压为在液力变矩器(4)中循环的循环油压，该线性电磁阀(SLT)向所述次级调节阀(25)供给信号压；以及控制部(1)。在涡轮转速(Nt)与发动机转速(Ne)的转速差在规定转速以下的情况下，控制部(1)以使循环油压(P_SEC)变为第一循环油压的方式控制线性电磁阀(SLT)，在涡轮转速(Nt)与发动机转速(Ne)的转速差大于规定转速(ΔN)的情况下，该控制部(1)以使循环油压(P_SEC)变为高于第一循环油压的第二循环油压的方式控制线性电磁阀(SLT)。
油压线性电磁阀次级调节阀发动机转速液力变矩器自动变速器方式控制涡轮转速转速差油压控制装置供给信号旋转流体自动变速传动调压填充发动机

[发明专利]油压控制装置-CN201480052216.0有效
发明人：土田建一;兵藤芳充;吉冈裕平;宫本伸彦;加藤祐一郎;神谷敏彦;村杉明夫;尾渡正和 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2014-09-25 - 公布日： 2017-07-25 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：在油压控制装置(50)中，即使向电磁继动阀(80)输出信号压(P1)的信号压输出阀(S1)发生故障，也能够从电磁继动阀(80)向离合器控制阀(60)供给来自第一线性电磁阀(SL1)的油压(Psl1)作为切换信号压，并且在从第一线性电磁阀(SL1)输出油压(Psl1)的期间，从电磁继动阀(80)向顺序阀(70)供给来自第一线性电磁阀(SL1)的油压(Psl1)作为保持压。
油压控制装置

[发明专利]动力传递装置-CN201480060847.7有效
发明人：土田建一;兵藤芳充;吉冈裕平;宫本伸彦;迫间充宏 -专利权人：爱信艾达株式会社
申请日： 2014-11-27 - 公布日： 2017-06-23 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：过滤器(42)的出口(42a)与油泵(40)通过形成于阀体的油路(43)与形成于变速箱的油路(44)连通。另外，油路(44)与电磁泵(80)的吸入口(82a)通过形成于阀体的油路(45)连通。并且，电磁泵(80)具有电磁部(80a)和泵部(80b)。该电磁泵(80)以泵部(80b)配置在电磁部(80a)与过滤器(42)的出口(42a)之间的方式安装在阀体上。
动力传递装置

[发明专利]动力传递装置-CN201480046330.2有效
发明人：土田建一;兵藤芳充;吉冈裕平;宫本伸彦;迫间充宏 -专利权人：爱信艾达株式会社
申请日： 2014-09-24 - 公布日： 2017-02-15 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：从车辆前后方向观察时，电磁泵(80)的吸入口(82a)相对于介于过滤器(42)的出口(42a)与油泵(40)的吸入口之间的油路(44)位于车辆下侧且与油路(44)在车辆上下方向重叠。另外，从车辆左右方向观察时，吸入口(82a)与过滤器(42)的出口(42a)重叠。因此，能够将油路(44)与吸入口(82a)的车辆的前后方向、左右方向的距离变短。由此，即使空气在油路(44)的上部积存，只要汽车(10)在前后方向、左右方向不大地倾斜，就能够抑制空气到达油路(45)和吸入口(82a)。
动力传递装置

[发明专利]混合动力驱动装置的液压控制装置-CN201280014389.4有效
发明人：和田贤介;吉冈裕平;山口哲哉;须山大树;井上雄二;出盐幸彦;神谷敏彦 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2012-04-27 - 公布日： 2013-12-11 - 主分类号： B60K6/387 文献下载
摘要：液压控制装置（15）通过切换部（100）将供给卡合压（PE）的基础压生成部（14）与离合器（K0）的液压伺服机构（16）之间的液压路径（L）在正常时设为第1状态，在使控制电磁阀（19）不通电的失效时设为第2状态。当控制电磁阀（19）变为不通电时，基础压（PL）作为卡合压（PE）被直接向液压伺服机构（19）输出，但由于液压路径（L）成为至少在离合器（K0）卡合之前的期间管压阻力比第1状态高的第2状态，所以可缓和在失效时供给的卡合压（PE）的上升。
混合动力驱动装置液压控制

[发明专利]车辆驱动装置-CN201280007193.2有效
发明人：岩濑干雄;山口哲哉;吉冈裕平;川本启介;神谷敏彦;宫崎光史 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2012-02-01 - 公布日： 2013-10-09 - 主分类号： B60K6/40 文献下载
摘要：即便在第一接合装置的操作与第二接合装置的操作彼此重合的情况下，本发明仍然防止了第一接合单元中的油压与第二接合单元中的油压相互干扰。一种用于车辆的驱动装置，设置有第一接合单元和流体联接器，其中第一接合单元选择性驱动旋转电气机器并将旋转电气机器连接到内燃发动机。第一接合单元设置有第一摩擦构件、第一活塞、以及第一油室，第一油室容置第一摩擦构件并且形成为导致第一活塞中的用来施加作用的背压，并且流体联接器在主体容置室中设置有第二油室，第二油室用于控制第二接合单元的接合状态，以将联接器输入侧构件与联接器输出侧构件彼此直接连接，并且流体联接器设置有第一油压控制阀和第二油压控制阀，其中第一油压控制阀用于控制第一油室中的油压，第二油压控制阀用于独立于第一油压控制阀控制第二油室中的油压。
车辆驱动装置

[发明专利]车辆的油压控制装置-CN201080024120.5无效
发明人：米津隆义;吉冈裕平;野田和幸;榎本和人 -专利权人：爱信艾达株式会社
申请日： 2010-08-20 - 公布日： 2012-05-09 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：在手动换挡阀(10)上设置有用于供给驻车的解除压(非P挡(not P)压)的输出口(13c)。并且，在P挡时，通过马达(11)使阀柱(10a)移动，切断供给主压(PL)的输入口(12)，使输出口(13c)和排泄口(14a)连通(图2的(a))。在除了P挡以外的R、N、D挡时，通过马达(11)使阀柱(10a)移动，使输入口(12)和输出口(13c)连通，输出解除压(图2的(b)、(c)、(d))。结果，能够实现如下的车辆的油压控制装置，即，即使如线控换挡那样由马达(11)驱动手动换挡阀(10)的结构中，也不需要大输出的电动促动器和减速机构来解除驻车，从而实现小型化及低成本化。
车辆油压控制装置

[发明专利]自动变速器的油压控制装置-CN201080003081.0有效
发明人：石川和典;野田和幸;岩田昭仁;吉冈裕平;河村达哉;宫本幸一;友松秀夫 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2010-01-19 - 公布日： 2011-09-21 - 主分类号： F16H61/18 文献下载
摘要：油压控制装置(20)在正常的情况下从线性电磁阀(SL1～SL5)中的2个线性电磁阀输出接合压(PSL1～PSL5)形成变速挡。在该油压控制装置(20)设置失效安全阀(30)，该失效安全阀(30)在输入了3个以上的接合压(PSL1～PSL5)时输出同时接合信号压(PFSV)，初压切换阀(37)在输入了来自该失效安全阀(30)的同时接合信号压(PFSV)时切断线性电磁阀(SL1～SL5)的初压，实现空挡状态。从而，能够防止发生同时接合，并且，不需要设置多个阀且不需要使失效安全阀位于线性电磁阀与油压伺服机构之间，能够防止油压响应性恶化。
自动变速器油压控制装置

[发明专利]多挡式自动变速器的油压控制装置-CN200980114368.8有效
发明人： 吉冈裕平;野田和幸;板津直树;野崎芳信 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2009-09-11 - 公布日： 2011-04-13 - 主分类号： F16H61/12 文献下载
摘要：本发明的油压控制装置能够形成使用全部线性电磁阀形成变速挡的第一状态、在电磁阀全部断电失效时经由特定的线性电磁阀向油压伺服机构供给接合压的第二状态和在所述全部断电失效时遮断对全部线性电磁阀进行作用的初压的第三状态，并且具有能够按照压力输出状态变更第二和第三状态的状态变更油路。在分配切换阀处于右半位置发生全部断电失效时，形成第二状态，在该分配切换阀处于左半位置发生全部断电失效时，形成第三状态。
多挡式自动变速器油压控制装置

[发明专利]自动变速器的油压控制装置-CN200980113456.6有效
发明人： 吉冈裕平;野田和幸;板津直树;野崎芳信 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2009-08-24 - 公布日： 2011-04-06 - 主分类号： F16H61/12 文献下载
摘要：第一、第二、第四电磁阀(S1、S2、S4)和各线性电磁阀(SL1～SL5)，在正常时，由第一计算机的第一指令系统控制，控制通常的自动变速器的功能。另外，油压控制装置(20)，在失效时能够形成向第二和第三离合器(C-2、C-3)的油压伺服机构(52、53)供给油压而形成前进7挡的失效安全行驶状态、将作用于全部油压伺服机构的油压遮断的失效安全停止状态。在第一指令系统发生失效后，通过由第二计算机形成的第二指令系统控制第三电磁阀(S3)，在失效安全行驶状态和失效安全停止状态之间切换。
自动变速器油压控制装置

[发明专利]档位切换装置-CN200880011898.5有效
发明人： 吉冈裕平;野田和幸;河村达哉 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2008-07-03 - 公布日： 2010-02-24 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：驻车切换阀(3)具有能够在第一位置以及第二位置之间移动的滑阀(3a)，且配置有因该滑阀(3a)的台肩部的受压面积之差而产生作用力的油室(A)。设置有当滑阀(3a)位于第二位置时向该油室(A)输入线路压力的第二输入口(b)。通过向第二输入口(b)输入线路压力产生作用力，而使滑阀(3a)克服弹簧(3b)的作用力被保持在第二位置上。由此，使驻车装置(10)保持于驻车解除状态。
档位切换装置

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