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[发明专利]电动制动器控制装置及车辆用制动系统-CN201811318135.7有效
发明人： 中冈宏司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-11-07 - 公布日： 2021-03-19 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：本发明提供电动制动器控制装置及车辆用制动系统，抑制防抱死控制中的欠调量。在防抱死控制中使按压力减少的情况下，在向电动马达供给了预先确定的反向旋转电流供给时间的使电动马达向反方向旋转的电流即反向旋转电流之后，供给使电动马达向正方向旋转的电流即正向旋转电流。这样，供给反向旋转电流的时间预先确定，因此能够避免反向旋转电流供给时间变得过长。另外，在供给了反向旋转电流之后供给正向旋转电流，因此能够使电动马达的反方向的旋转快速地停止。根据以上，在防抱死控制中，能够良好地抑制按压力的欠调量。
电动制动器控制装置车辆制动系统

[发明专利]电动制动系统和设定挤压力-电流特性的方法-CN201711317574.1有效
发明人： 中冈宏司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-12-12 - 公布日： 2020-09-01 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：本发明涉及电动制动系统和设定挤压力‑电流特性的方法。在将作为摩擦构件挤压旋转体的力的挤压力与对马达的通电电流之间的关系定义为挤压力‑电流特性的情况下，当被驱动构件向前移动时，向马达施加如下电流：该电流的大小对应于第一挤压力‑电流特性，第一挤压力‑电流特性被设定为防止被驱动构件的向前移动被停止；并且当被驱动构件被停止时，向马达施加如下电流：该电流的大小对应于第二挤压力‑电流特性，第二挤压力‑电流特性被设定为向前移动被停止的被驱动构件。
电动制动系统设定压力电流特性方法

[发明专利]液压制动系统-CN201580075394.X有效
发明人： 中冈宏司;内田清之;丸山将来 -专利权人：丰田自动车株式会社;株式会社爱德克斯
申请日： 2015-11-16 - 公布日： 2019-07-23 - 主分类号： B60T8/17 文献下载
摘要：本发明的课题在于减轻在保持执行制动操作的状态不变的情况下从第一加压状态切换至第二加压状态时的不良情况。通过制动开关(162)从断开切换至接通而控制装置(30)起动，当在制动操作部件(14)被踩下的状态下将主缸(16)从第一加压状态切换至第二加压状态的情况下，在保持第一加压状态不变的情况下控制液压调整装置而使第二先导压增加，在调节器(24)从第一调压状态(主先导)切换至第二调压状态(线性先导)后，分别进行低压源切断阀(76)从打开状态向关闭状态的切换以及连通切换阀(72)从关闭状态向打开状态的切换。
加压状态先导调压液压调整装置液压制动系统制动操作部件调节器断开切换控制装置连通切换制动操作制动开关低压源切断阀起动主缸接通

[发明专利]液压制动系统-CN201510441690.9有效
发明人：大久保胜康;田中义人;中冈宏司;山本贵之;宫崎彻也 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-09-17 - 公布日： 2018-02-02 - 主分类号： B60T8/36 文献下载
摘要：实现液压制动系统的改进。在共用通路(102)连接有多个制动轮缸(42、52)，还连接有动力式液压产生装置(65)、储液器(82)。在动力式液压产生装置(65)与共用通路(102)之间设置有液压控制阀组(119A)，在共用通路(102)与储液器(82)之间设置有液压控制阀组(119D)。液压控制阀组(119A、119D)分别包括线性控制阀(112、116)和开闭式控制阀(114、118)。因此，与未在它们之间设置开闭式控制阀(114、118)的情况相比较，能够增大共用通路(102)的液压的变化梯度，能够增大多个制动轮缸(42、52)的液压的变化梯度。
液压制动系统

[发明专利]车辆的制动装置-CN201380076398.0有效
发明人：二村和纪;中冈宏司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2013-05-08 - 公布日： 2017-09-12 - 主分类号： B60T8/17 文献下载
摘要：主缸(21)具有与设于上游侧的贮液器(22)连通的加压室(21a1、21b1)及大气压室(21a2、21b2)。主缸(21)的加压室(21a1、21b1)分别经设有主截止阀(23、24)的主压力配管(11、12)连接于制动液压控制阀装置(50)。另，主缸(21)的大气压室(21a2、21b2)分别经绕过主截止阀(23、24)且设有止回阀(25、26)的旁通配管(13、14)连接于制动液压控制阀装置(50)。构成制动液压控制阀装置(50)的制动液加压部(55)的泵(55a、55b)通过设有止回阀(25、26)的旁通配管(13、14)优先从贮液器(22)吸入制动液并加压，向各制动液压调整部(51～54)供给制动液压。
车辆制动装置

[发明专利]制动装置-CN201380076716.3有效
发明人： 中冈宏司;佐藤圭;二村和纪;大矢健太郎;石田岳史;七原正辉;山崎毅;田中义人;大久保胜康 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2013-05-21 - 公布日： 2017-07-11 - 主分类号： B60T8/17 文献下载
摘要：本发明涉及制动装置，第一电子控制装置(120)基于相对于从第一致动器(110)输出的工作液的流量的液压的变动量，推断是否已开始第二致动器(210)的工作。第一电子控制装置(120)在未接收第二致动器(210)的工作信息的情况下(S16否)，也在推断出第二致动器(210)的工作开始的情况下(S17是)将控制模式设定为同时工作模式。在同时工作模式中，设定以第二致动器(210)正在工作为前提的线性控制阀(77、78)的控制常量，并且，对于混合动力电子控制单元(8)发送再生制动的停止指令。
制动装置

[发明专利]液压制动系统-CN201080041052.3有效
发明人：大久保胜康;田中义人;中冈宏司;山本贵之;宫崎彻也 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-09-17 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： B60T8/36 文献下载
摘要：实现液压制动系统的改进。在共用通路(102)连接有多个制动轮缸(42、52)，还连接有动力式液压产生装置(65)、储液器(82)。在动力式液压产生装置(65)与共用通路(102)之间设置有液压控制阀组(119A)，在共用通路(102)与储液器(82)之间设置有液压控制阀组(119D)。液压控制阀组(119A、119D)分别包括线性控制阀(112、116)和开闭式控制阀(114、118)。因此，与未在它们之间设置开闭式控制阀(114、118)的情况相比较，能够增大共用通路(102)的液压的变化梯度，能够增大多个制动轮缸(42、52)的液压的变化梯度。
液压制动系统

[发明专利]车辆用液压制动系统-CN201080034308.8有效
发明人： 中冈宏司;宫崎彻也 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-04-29 - 公布日： 2012-05-23 - 主分类号： B60T8/17 文献下载
摘要：一种系统，其包括能够向制动装置供应调压后的工作液的液压源装置以及ABS阀装置(以下简称阀装置)，并且能够执行控制液压源装置使得作为液压源装置所供应的工作液的液压的供应压力变为目标供应压力的第一控制(S30、S31)、以及控制液压源装置使得供应压力落在目标范围内的第二控制(S28)，所述系统被构成为：当阀装置不工作时执行第一控制，当阀装置工作时基本上执行第二控制，当供应压力高于阈值时，执行第一控制，在估计为阀装置的工作结束的状况下，执行减小阈值、减小目标范围的上限值、在阀装置工作时的第一控制执行时使对减压用线性阀的供电增加、减少目标供应压力中的至少一项(S26)。根据该构成，能够减轻阀装置工作结束时驾驶员的不舒适感。
车辆液压制动系统

[发明专利]制动控制设备和制动控制方法-CN200880003757.9无效
发明人：田中义人;中冈宏司;七原正辉 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-02-05 - 公布日： 2009-12-09 - 主分类号： B60T8/40 文献下载
摘要：一种制动控制设备(20)，包括：液压压力源(30)，其根据制动操作输入(24，25)调节液压流体的压力；轮缸(23)，其响应于所述液压流体到所述轮缸(23)的供应向车轮(22)施加制动力；液压助力器机构(31)，其通过使用所述液压压力源(30)来放大所述制动操作输入，并输出经放大的制动操作输入；液压流体供应路径(63)，所述液压流体通过所述液压流体供应路径从所述液压压力源(30)供应到所述轮缸(23)；以及控制器(70)，如果在其中所述液压流体通过所述液压流体供应路径(63)被供应到所述轮缸(23)的制动控制模式期间在所述液压流体供应路径(63)中检测到由于液压流体泄漏导致的故障，所述控制器切断(阀66)所述液压流体通过所述液压流体供应路径(63)的流动。
制动控制设备方法

[发明专利]用于控制制动设备的方法-CN200880001027.5有效
发明人： 中冈宏司;田中义人 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-09-03 - 公布日： 2009-10-14 - 主分类号： B60T8/32 文献下载
摘要：制动设备包括：多个轮缸；多个保持阀；压力调节控制阀；以及控制单元，其通过使压力控制模式在压力调节模式与压力保持模式之间切换来控制上游压力，在上游压力与目标压力的偏差在设定范围外时选择压力调节模式，并且在压力调节模式下，利用压力调节控制阀使上游压力达到目标压力，并且在所述偏差在设定范围内时选择压力保持模式。控制单元在在压力控制模式从压力保持模式切换为压力调节模式之前，使所述压力调节控制阀打开。
用于控制制动设备方法

[发明专利]制动控制装置和制动控制方法-CN200780037406.5有效
发明人：田中义人;中冈宏司;水谷恭司;中村荣治 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-10-04 - 公布日： 2009-09-02 - 主分类号： B60T8/36 文献下载
摘要：在制动控制装置和制动控制方法中，当在制动期间检测到异常时，执行改变为后备用控制模式，后备用控制模式涉及工作液供应路径的分离，在工作液供应路径的所述分离之前，减小作用在开关阀的出口与入口之间的压差，使得开关阀根据阀打开命令打开，该开关阀设置在轮缸与在后备用制动模式期间使用的液压源之间，并且需要在后备用制动模式期间打开。
制动控制装置方法

[发明专利]制动控制装置和制动控制方法-CN200810089783.X有效
发明人：田中义人;中冈宏司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-04-10 - 公布日： 2008-10-15 - 主分类号： B60T8/46 文献下载
摘要：本发明公开了制动控制装置和制动控制方法。制动控制装置(20)包括：至少一个轮缸(23FR、23FL、23RR、23RL)，其响应于供应到其的液压流体将制动力施加到车辆的车轮；手动液压源(27)，其根据由驾驶员进行的制动操作来对液压流体加压；切断阀(64，65)，其布置在手动液压源与轮缸之间的液压流体输送通路中，并且当轮缸中的液压高于手动液压源中的液压时，沿着使切断阀关闭的方向对切断阀施加力；和控制器(70)，其控制排放通路，使得响应于制动器的松开而开始从轮缸通过排放通路排放液压流体，其中液压流体从轮缸通过排放通路排放，并且排放通路与液压流体输送通路不同。
制动控制装置方法

[发明专利]制动器液压控制装置和方法-CN200610002049.6无效
发明人：大久保胜康;田中义人;中冈宏司;驹泽雅明 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2006-01-20 - 公布日： 2006-07-26 - 主分类号： B60T11/224 文献下载
摘要：本发明涉及制动器液压控制装置和方法。本发明的车辆用制动器液压控制装置包括通过控制车轮的制动缸(20，21，22，23)的液压以便抑制所述车轮的转动的液压制动器(16，17，18，19)，和能够控制所述制动缸的液压的液压制动器(38)。制动器控制器(200)反馈控制所述液压制动器，使得所述制动缸的实际液压接近根据制动要求确定的目标液压。所述制动器控制器基于工作液体的温度和所述车轮的滑动状态中的至少一个来确定在确定要送到所述液压制动器的控制命令值时所使用的控制增益。
制动器液压控制装置方法

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