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[实用新型]一种新型动力分流主减速器-CN200820017064.2无效
发明人：曲章范;白福贵 -专利权人： 一汽山东汽车改装厂
申请日： 2008-01-25 - 公布日： 2008-12-10 - 主分类号： F16H1/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新型动力分流主减速器，它包括减速器壳体总成(1)，在减速器壳体总成(1)下设差速器总成(16)，其特点是在差速器总成(16)上设被动齿轮I(13)和被动齿轮II(15)，在被动齿轮I(13)和被动齿轮II(15)之间设调整环(14)，在减速器壳体总成(1)上设主动齿轮I(11)和主动齿轮II(2)，被动齿轮I(13)与主动齿轮I(11)相啮合，被动齿轮II(15)与主动齿轮II(2)相啮合，在主动齿轮I(11)上设主动圆柱齿轮(7)，在主动齿轮II(2)上设从动圆柱齿轮(4)；可以大幅度提高主减速器的承载能力，与单级减速器相比相同扭矩的情况下大大提高离地间隙，与双级减速桥相比省去轮边减速器，大幅度降低生产成本，减少油耗和噪音。
一种新型动力分流减速器

[实用新型]整体式差速器-CN200720159803.7无效
发明人：曲章范;李兴瑞;李春光 -专利权人： 一汽山东汽车改装厂
申请日： 2007-12-28 - 公布日： 2008-12-10 - 主分类号： F16H48/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种整体式差速器，它包括差速器左壳(1)和差速器右壳(2)，其特点是从动锥齿轮(3)通过螺栓—差速器壳(4)与差速器左壳(1)和差速器右壳(2)联结，在差速器左壳(1)和差速器右壳(2)的两端分别设轴承—差速器总成(5)，在差速器右壳(2)上设十字轴孔，在十字轴孔内设整体轴(10)和分段轴(11)，在差速器左壳(1)和差速器右壳(2)之间设行星齿轮(6)、垫圈—行星齿轮(7)、半轴齿轮(8)和垫圈—半轴齿轮(9)，半轴齿轮(8)和行星齿轮(6)啮合，行星齿轮(6)与整体轴(10)和分段轴(11)联接，垫圈—行星齿轮(7)与行星齿轮(6)联接，垫圈—半轴齿轮(9)与半轴齿轮(8)联接，是一种易于加工、加工精度高及制造成本低的整体式差速器。
整体差速器

[实用新型]一种新型主减速器-CN200820017061.9无效
发明人：曲章范;李春光 -专利权人： 一汽山东汽车改装厂
申请日： 2008-01-25 - 公布日： 2008-12-10 - 主分类号： B60K17/16 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新型主减速器，它包括突缘(1)，其特点是突缘(1)与主动摩擦轮I(2)连接，主动摩擦轮I(2)和主动摩擦轮II(4)通过花键分别与圆柱齿轮(3)连接，圆柱齿轮(3)为一对圆柱齿轮副，主动摩擦轮I(2)和主动摩擦轮II(4)与从动摩擦轮(5)的两个端面连接，从动摩擦轮(5)通过差速器左壳(6)上的外花键与十字轴(7)和行星齿轮(8)连接，行星齿轮(8)与半轴齿轮(9)和半轴(10)连接，在突缘(1)上设调整螺母(11)，在调整螺母(11)与主动摩擦轮I(2)和主动摩擦轮II(4)之间分别设压缩弹簧(12)；是一种传动噪声低、离地间隙高、加工成本低、通用性强的主减速器。
一种新型减速器

[实用新型]车厢用篷布抽拉式顶棚-CN200820017614.0无效
发明人：刘进彬;关春林 -专利权人： 一汽山东汽车改装厂
申请日： 2008-01-31 - 公布日： 2008-12-10 - 主分类号： B60P7/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车厢用篷布抽拉式顶棚，它包括厢体，其特点是在厢体的下边框上设手摇柄(1)，手摇柄(1)通过立式轴承(2)固定在厢体上，在厢体上设上传动轴(8)，在手摇柄(1)的外齿轮与传动轴(8)之间设链条(3)，在厢体的两外侧壁上设滑道(5)，滑道(5)内设滑轮(4)，滑轮(4)与接板(10)和篷布杆(11)固定连接，传动轴(8)的端部链轮(12)与厢体末端的链轮(13)之间设侧链条(14)，侧链条(14)的上方链条穿过圆管(7)，侧链条(14)的下方链条下设圆钢(6)，篷布(9)的下端与两侧的连接板(10)固定连接，篷布(9)的上端与篷布杆(11)固定连接；是一种装卸效率高、成本低、操作简单、方便快捷、维修方便的车厢用篷布抽拉式顶棚。
车厢篷布抽拉式顶棚

[实用新型]盘式制动器螺旋凸轮传动机构-CN200720159079.8无效
发明人：李兴瑞;迟述迪;曲章范;王振凯 -专利权人： 一汽山东汽车改装厂
申请日： 2007-12-24 - 公布日： 2008-11-19 - 主分类号： F16D65/14 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种盘式制动器螺旋凸轮传动机构，它包括凸轮壳体(2)，其特点是在凸轮壳体(2)内设螺旋凸轮轴(4)，螺旋凸轮轴(4)端面为螺旋线结构，在螺旋凸轮轴(4)与凸轮壳体(2)之间的上部设衬套—凸轮壳体(29)，在二者之间的下部设衬套—螺旋轴(30)，在衬套—凸轮壳体(29)与螺旋凸轮轴(4)之间设圆柱滚子推力轴承(7)，螺旋凸轮轴(4)与其上方的自动调整臂总成(18)通过花键联结，在螺旋凸轮轴(4)的下方设螺旋推杆(27)，螺旋推杆(27)与推盘(5)连接，推盘(5)与其下方的制动摩擦块(15)连接，在螺旋推杆(27)外设回位弹簧(28)，盖—凸轮壳体(3)通过螺栓(37)与凸轮壳体(2)连接，是一种传动零件少、传动效率高，间隙调整稳定、成本低的传动机构。
制动器螺旋凸轮传动机构

[实用新型]盘式制动器螺旋凸轮传动机构-CN200720028611.2无效
发明人：李兴瑞;迟述迪;曲章范;王振凯 -专利权人： 一汽山东汽车改装厂
申请日： 2007-09-27 - 公布日： 2008-07-23 - 主分类号： F16H37/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种盘式制动器螺旋凸轮传动机构，它包括凸轮壳体(2)，其特点是在凸轮壳体(2)的顶部设凸轮轴(5)，在凸轮轴(5)与凸轮壳体(2)之间设衬套(36)，凸轮轴(5)与自动调整臂(19)通过花键联结，在凸轮轴(5)的底部设圆柱滚子推力轴承(8)，凸轮轴(5)的端面与滚轮(28)活动连接，在滚轮(28)的下方设推杆座(4)，推杆座(4)通过螺栓(32)与推杆(31)连接，推杆(31)与推盘(6)连接，推盘(6)与其下方的摩擦块(16)连接，在推杆座(4)与盖－凸轮壳体(22)之间设回位弹簧(23)，盖－凸轮壳体(22)通过螺栓(3)与凸轮壳体(2)连接，是一种结构简单、传动零件少、效率高、稳定性好及成本低的盘式制动器螺旋凸轮传动机构。
制动器螺旋凸轮传动机构

[实用新型]一种新型的LB300轮间差速锁-CN200720022841.8有效
发明人：李兴瑞;石景华;林方军;胡顺安 -专利权人： 一汽山东汽车改装厂
申请日： 2007-05-29 - 公布日： 2008-04-09 - 主分类号： F16H48/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新型的LB300轮间差速锁，它包括回位弹簧(1)，回位弹簧(1)通过销轴(2)与拨叉(3)连接，拨叉(3)通过限位螺钉(4)、螺母(5)、O型圈(6)与活塞(7)连接，活塞(7)与差速锁气缸(8)连接，差速锁气缸(8)通过压力开关垫片(9)、垫圈(10)、螺栓(11)与压力开关(12)连接，其特点是拨叉(3)与滑动啮合套(13)连接，滑动啮合套(13)与固定啮合套(14)连接，固定啮合套(14)固定在减速器壳(15)上，是一种工作性能稳定、可靠、结构和工艺合理简化的轮间差速锁。
一种新型 lb300 轮间差速锁

[实用新型]载重车驱动桥中桥主减速器-CN200720022357.5有效
发明人：李兴瑞;刘玉国;迟述迪;李春光;隋景玉;王振凯;孙博 -专利权人： 一汽山东汽车改装厂
申请日： 2007-05-23 - 公布日： 2008-04-02 - 主分类号： B60K17/16 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种载重车驱动桥中桥主减速器，它包括轴间差速器，其特殊之处在于在轴间差速器的前部设置与其相配合的三联齿轮(2)，三联齿轮(2)与贯通传动轴(1)滑动连接，轴间差速器的十字轴(3)与贯通传动轴(1)花键连接，轴间差速器的后半轴齿轮(4)与贯通轴(5)花键连接。本实用新型的载重车驱动桥主减速器结构简单，缩短了贯通轴的长度，降低了减速器的高度，工作稳定性好，传动效率高。
载重驱动中桥减速器

[实用新型]载重车双联桥后悬架总成-CN200720022356.0有效
发明人：李兴瑞;刘玉国;迟述迪;隋景玉 -专利权人： 一汽山东汽车改装厂
申请日： 2007-05-23 - 公布日： 2008-04-02 - 主分类号： B60G5/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种载重车双联桥后悬架总成，它具有平衡悬架(1)，平衡悬架(1)与板簧座(3)用平衡悬架轴(4)连接，其特殊之处在于两平衡悬架之间具有连接板(2)，连接板(2)的端部用螺栓固定连接在平衡悬架(1)上，反作用杆支架(5)与平衡悬架(1)呈一体。本实用新型的载重车双联桥后悬架总成两平衡悬架之间用连接板连接，连接牢固，连接板制造工艺简单，重量轻，制造成本低，反作用杆支架与悬架支架铸造呈一体，使制造工艺简化，进一步降低生产成本。
载重车双联桥后悬架总成

[发明专利]盘式制动器螺旋凸轮传动机构-CN200710113310.4有效
发明人：李兴瑞;迟述迪;曲章范;王振凯 -专利权人： 一汽山东汽车改装厂
申请日： 2007-09-27 - 公布日： 2008-03-05 - 主分类号： F16D65/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种盘式制动器螺旋凸轮传动机构，它包括凸轮壳体(2)，其特点是在凸轮壳体(2)的顶部设凸轮轴(5)，在凸轮轴(5)与凸轮壳体(2)之间设衬套(36)，凸轮轴(5)与自动调整臂(19)通过花键联结，在凸轮轴(5)的底部设圆柱滚子推力轴承(8)，凸轮轴(5)的端面与滚轮(28)活动连接，在滚轮(28)的下方设推杆座(4)，推杆座(4)通过螺栓(32)与推杆(31)连接，推杆(31)与推盘(6)连接，推盘(6)与其下方的摩擦块(16)连接，在推杆座(4)与盖－凸轮壳体(22)之间设回位弹簧(23)，盖－凸轮壳体(22)通过螺栓(3)与凸轮壳体(2)连接，是一种结构简单、传动零件少、效率高、稳定性好及成本低的盘式制动器螺旋凸轮传动机构。
制动器螺旋凸轮传动机构

[实用新型]折叠门式侧板全开车厢-CN200620162013.X无效
发明人：关春林;宋涛;刘进彬 -专利权人： 一汽山东汽车改装厂
申请日： 2006-11-20 - 公布日： 2008-02-06 - 主分类号： B60J5/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种折叠门式侧板全开车厢，它包括底板(4)，底板(4)上设前板(1)和后板(3)，后板(3)上设后开门，在前板(1)和后板(3)上设顶板(2)，其特点是在顶板(2)上设上框及导轨总成(7)，在底板(4)上设侧板下边框(12)，在侧板下边框(12)与上框及导轨总成(7)之间设活动立柱(8)和N个侧板折叠门(5)，N≥1，每扇侧板折叠门(5)之间、侧板折叠门(5)与前板(1)及侧板折叠门(5)与后板(3)之间设折叠门转轴及密封条(11)，相隔一扇侧板折叠门(5)和上框及导轨总成(7)之间设侧门滚轮总成(6)，相隔一扇侧板折叠门(5)上设折叠门锁具(9)和折叠门锁止机构总成(10)，是一种操作简单、方便快捷、成本低的折叠门式侧板全开车厢。
折叠门式侧板全开车厢

[实用新型]U型车厢专用车-CN200620170249.8无效
发明人：杨成恺;李海亮;王吉瑞 -专利权人： 一汽山东汽车改装厂
申请日： 2006-12-27 - 公布日： 2007-12-19 - 主分类号： B62D33/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种U型车厢专用车，它包括汽车底架(3)，其特点是在汽车底架(3)上设U型车箱总成(1)，在U型车箱总成(1)的前端的汽车底架(3)上设前置直顶结构液压举升系统(4)，对于自卸车车厢嵌放或叠放于副车架上，对于半挂车车厢置于挂车车架上，其结构简化，利用材料的成形效果最佳发挥了板材的机械性能。
车厢专用车

[实用新型]自卸车液压式后板开启机构-CN200620162012.5无效
发明人：杨成恺;赵其龙 -专利权人： 一汽山东汽车改装厂
申请日： 2006-11-20 - 公布日： 2007-11-14 - 主分类号： B60P1/26 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种自卸车液压式后板开启机构，它包括后板(1)，其特点在后板(1)上设锁钩(5)和后板锁紧油缸(4)，在锁钩(5)与锁勾固定座(9)之间设回位弹簧(6)，在后板的上边框底部设转轴(7)和油缸下支点(8)，举升臂(2)固定在转轴(7)上，在油缸下支点(8)和举升臂(2)之间设后板举升油缸(3)，举升臂(2)与后板(1)连接；在驾驶室内设操纵阀(11)，操纵阀(11)通过线路与举升阀(12)连接，举升阀(12)分别与顺序阀(13)、液压油泵(16)和液压油箱(15)连接，顺序阀(13)与节流阀(14)和自卸车举升油缸(17)连接，节流阀(14)分别与后板举升油缸(3)和后板锁紧油缸(4)连接，是一种后板不易损坏以及装卸方便的自卸车液压式后板开启机构。
卸车液压式开启机构

[实用新型]气弹簧式手动翼开厢-CN200620087226.0无效
发明人：赵江通;杨子泉;迟维祥;闫德健 -专利权人： 一汽山东汽车改装厂
申请日： 2006-07-22 - 公布日： 2007-08-29 - 主分类号： B60P7/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种气弹簧式手动翼开厢，它包括前板(1)、后板(2)、底板(3)、翼板(4)、边板(5)，后板(2)上设有铰链式后开门，前板(1)和后板(2)固定在底板(3)上，在前板(1)和后板(2)上设支撑梁(8)，翼板(4)通过合页(6)与支撑梁(8)连接，边板(5)通过合页与底板(3)连接，其特点是在前板(1)与翼板(4)之间、后板(2)与翼板(4)之间分别设气弹簧(7)，在厢体上设手动开闭操纵装置(9)，是一种装卸效率高、成本低、操作简单、方便快捷、密封性好、强度和刚度高的气弹簧式手动翼开厢。
弹簧手动翼开厢

[实用新型]气弹簧式侧开启车厢-CN200620086980.2无效
发明人：关春林;宋涛;宋喜臣;刘进彬 -专利权人： 一汽山东汽车改装厂
申请日： 2006-07-13 - 公布日： 2007-08-15 - 主分类号： B60P7/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种气弹簧式侧开启车厢，它包括前板(1)、底板(3)、后板(2)、顶板(4)、侧板(5)，后板(2)上设有铰链式后开门，其特点是在前板(1)与侧板(5)之间设气弹簧(7)，后板(2)与侧板(5)之间设气弹簧(11)，侧板(5)上端通过合页(6)与顶板(4)侧边框相连，侧板(5)与前板(1)、后板(2)边框搭接处分别设压锁(8、12)，是一种装卸效率高、成本低、操作简单的气弹簧式侧开启车厢。
弹簧开启车厢

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