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农业化学；冶金建筑机械工程区域搜索

主分类

B 作业；运输

C 化学；冶金

D 纺织；造纸

E 固定建筑物

F 机械工程、照明、加热

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公布日期

2023-10-24 公布专利

2023-10-20 公布专利

2023-10-17 公布专利

2023-10-13 公布专利

2023-10-10 公布专利

2023-10-03 公布专利

2023-09-29 公布专利

2023-09-26 公布专利

2023-09-22 公布专利

2023-09-19 公布专利

专利权人

国家电网公司

华为技术有限公司

中兴通讯股份有限公司

三星电子株式会社

中国石油化工股份有限公司

鸿海精密工业股份有限公司

松下电器产业株式会社

上海交通大学

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[发明专利]混合动力车辆的控制装置和控制方法-CN201180072517.6有效
发明人： 一本和宏 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-07-27 - 公布日： 2014-04-09 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：混合动力车辆（10）具有停止了发动机（100）的第一行驶模式和伴随发动机（100）的工作的第二行驶模式。ECU（400）在车辆行驶期间对发动机（100）的启动和停止进行响应，从而对与发动机的间歇启动的频率相关的信息进行管理。进一步，在处于间歇启动的频率高这样的运转模式的情况下，ECU（400）执行行驶控制以使得在第一行驶模式期间发动机的启动受到抑制。由此，能够防止由于在短周期内频繁地使发动机反复停止、启动而给驾驶员带来的不适感和燃料效率的恶化。
混合动力车辆控制装置方法

[发明专利]车辆控制设备以及车辆控制方法-CN201110375135.2无效
发明人： 一本和宏 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-11-23 - 公布日： 2012-07-04 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆控制设备以及车辆控制方法。在安装在包括内燃机、旋转电机以供应有来自旋转电机的电力的存储装置的车辆上的车辆控制设备中，车辆能够通过停止将燃料注入内燃机中并且通过旋转电机的再生制动来减速。车辆控制设备控制车辆，使得与当内燃机的催化剂的温度低时相比，当内燃机的催化剂的温度高时，存储装置中的剩余容量变得更低。
车辆控制设备以及方法

[发明专利]控制系统及其控制方法和机动车辆-CN200580010814.2无效
发明人：安藤郁男;原田修;小林幸男;山口胜彦;一本和宏;西垣隆弘;安藤大吾;户祭卫;长谷川景子 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2005-04-05 - 公布日： 2010-02-17 - 主分类号： F01P11/14 文献下载
摘要：本发明的技术确定用于驱动和控制冷却风扇的输入数据是否有任何异常(步骤S100和S110)，在检测到任何异常(步骤S130)的情况下，将冷却风扇的实际驱动值F^*设定为高值(Hi)，并以设定的驱动值F^*控制风扇电动机来驱动冷却风扇(步骤S140)。这种方案有效地防止了即使在输入数据中发生任何异常的情况下，任何发动机和电动机中的温度升高到异常高值。
控制系统及其控制方法机动车辆

[发明专利]内燃机装置及其控制方法以及车辆-CN200780043090.0有效
发明人：安藤大吾;一本和宏;山中新司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-07-17 - 公布日： 2009-09-23 - 主分类号： F02D41/06 文献下载
摘要：当进气口学习没有完成时(步骤S200)，将允许自动停止水温Tw设定为比进气口学习完成时设定的温度Tw1高且比作为以进气口喷射驱动模式驱动的上限温度的进气口喷射温度Twp高的温度Tw2(步骤S220)。这样一来，当通过从进气口用燃料喷射阀喷射燃料来驱动发动机时，会增加不使发动机自动停止而继续运转的机会，因此能够进一步增加进气口学习的机会。
内燃机装置及其控制方法以及车辆

[发明专利]车辆及其控制方法-CN200780018708.8有效
发明人： 一本和宏;尾山俊介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-05-16 - 公布日： 2009-06-03 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：当在停车中要求动力Pe*为阈值Pref2以上时(S110、S260)，将比较低的下限转速Nemin2以上的转速设定为目标转速Ne*(S290)，基于目标转速Ne*设定目标定时VT*使得与为了行驶而运行发动机时相比向提前角侧的变更程度较小(S300)，伴随着以目标定时VT*开闭进气阀，以目标转速Ne*运行发动机。由此，能够抑制在停车中由于发动机以比较高的转速运行而给驾驶者带来违和感。此外，能够根据发动机的运行状态使进气阀的开闭定时更适当，能够更适当地控制可变配气定时机构。
车辆及其控制方法

[发明专利]可变阀正时系统和用于控制可变阀正时系统的方法-CN200780015818.9有效
发明人： 一本和宏;山崎诚;安部司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-08-29 - 公布日： 2009-05-20 - 主分类号： F01L1/34 文献下载
摘要：可变阀正时系统通过以根据相位区域而变化的减速比减小致动器的操作量来改变阀相位。当阀相位在相位变化量与致动器的操作量的比率较低(即减速比较高)的区域(2500)以外时，致动器会由于例如施加到凸轮轴的反作用力而被操作，并会引起不期望的阀相位变化。因而，当存在发出发动机停止指令的可能性时，例如当发动机正在起动时和尽管发动机正在运转但车辆没有正在行驶时，目标相位值被限制到比相位限制值(IVlmt)更延迟的区域，该相位限制值(IVlmt)是在考虑到从发出发动机停止指令发出时起直到发动机停止时阀正时能够被改变的量的情况下设定的。
可变正时系统用于控制方法

[发明专利]内燃机装置和搭载它的车辆以及内燃机装置的控制方法-CN200780014893.3有效
发明人： 一本和宏;安部司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-04-10 - 公布日： 2009-05-13 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：当怠速学习条件成立时(S110)，执行怠速控制量的学习(S120)，之后连续地执行最迟角控制量的学习(S170)。另一方面，当最迟角学习条件成立时(S110)，执行最迟角控制量的学习(S200)，之后连续地执行怠速控制量的学习(S250)。由此，与仅执行学习条件成立的学习相比，能够缩短怠速控制量和最迟角控制量这两者的学习完毕前的时间。
内燃机装置搭载车辆以及控制方法

[发明专利]可变气门装置及其控制方法、以及装载有该可变气门装置的车辆-CN200780012795.6有效
发明人： 一本和宏 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-04-19 - 公布日： 2009-04-29 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明提供一种可变气门装置及其控制方法、以及装载有该可变气门装置的车辆。对于混合动力汽车(20)，如果在起动发动机(22)时由于发动机水温Tw低而需要使进气门(128)的开闭正时从最迟角位置提前，则从第一路径R1或第二路径R2向VVT用马达(133)供应电力。因此，即使低压蓄电池(53)的充电状态处于低水平状态，也可以不经由低压蓄电池(53)而从DC/DC转换器(55)向VVT用马达(133)供应电力，因此在起动发动机(22)时，即使需要改变发动机(22)停止时所设定的开闭正时，也能够可靠地进行改变。
可变气门装置及其控制方法以及装载车辆

[发明专利]发动机系统和其控制方法-CN200780001813.0有效
发明人： 一本和宏 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-08-29 - 公布日： 2009-02-04 - 主分类号： F01L1/34 文献下载
摘要：本发明公开一种发动机系统及其控制方法。当发出停止发动机的命令时(步骤S100中“YES”)，判定当前状态是否是允许减速状态，在所述允许减速状态中，如果在发出停止所述发动机的命令后的当前时刻开始以所述减速模式进行所述发动机速度的减速，可以在到所述发动机停止时为止将所述开启/关闭正时带到所述第一相位区域中。如果判定所述当前状态不是所述允许减速状态时(步骤S140中“NO”)，不允许起动所述发动机减速控制单元的操作或者通过降低减速度而限制发动机减速控制(S140)，然后执行进气阀相位控制。因此，在确保停止发动机前所需的时间长度，即，确保改变进气阀相位所需的时间段长度。
发动机系统控制方法

[发明专利]内燃机装置及其控制方法以及车辆-CN200810084150.X无效
发明人： 一本和宏 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-03-26 - 公布日： 2008-10-01 - 主分类号： F01N3/08 文献下载
摘要：当发动机的任何气缸中发生了失火时，关闭排气切换阀，使排气经过HC吸附部通至具有三元催化剂的催化净化部(步骤S130)。从而，由于发动机的失火引起的混合在排气中的未燃烧燃料(HC)能够在HC吸附部中被吸附。因此，能够防止排放在发动机启动完成之后由于失火引起的未燃烧燃料。
内燃机装置及其控制方法以及车辆

[发明专利]车辆及车辆控制方法-CN200680009765.5有效
发明人：安藤大吾;一本和宏 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2006-03-22 - 公布日： 2008-03-19 - 主分类号： F02D41/08 文献下载
摘要：本发明涉及车辆及车辆控制方法。在设有作为驱动源的发动机和原动机的车辆中，若未完全用于调整发动机的怠速的控制量的学习，本发明的间歇运转禁止控制在换档杆设于驻车档位时允许发动机的间歇运转(步骤S120)。另一方面，本发明的间歇运转禁止控制在换档杆设于行驶档位时禁止发动机的间歇运转(步骤S140)。这种布置避免发动机与驾驶员的设想相反地持续运转，同时禁止该发动机的间歇运转以确保用于调整发动机的怠速的控制量的学习机会。
车辆控制方法

[发明专利]电子发动机控制装置及方法以及装备有电子发动机控制装置的车辆-CN200580016421.2无效
发明人：西垣隆弘;一本和宏 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2005-05-20 - 公布日： 2007-05-02 - 主分类号： F02D41/16 文献下载
摘要：在发动机怠速运转期间目标怠速转速Nei^*进入预定转速范围的条件下，发动机ECU学习用于驱动节流阀的致动器的基础负荷比命令作为发动机控制的操作水平。当学习未完成时，发动机ECU拒绝从空调机ECU发出的目标怠速转速Nei^*的升高请求，并禁止目标怠速转速Nei^*被改变。对改变的禁止有利地将目标怠速转速Nei^*保持在预定转速范围内，因此防止了不能满足学习条件，并确保了对发动机控制的操作水平的充足的学习机会。
电子发动机控制装置方法以及装备车辆

[发明专利]车辆的控制装置和控制方法-CN200480021158.1无效
发明人：山口胜彦;原田修;小林幸男;上冈清城;一本和宏;西垣隆弘;山崎诚;户祭卫 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2004-05-24 - 公布日： 2006-08-30 - 主分类号： B60K6/04 文献下载
摘要：一种车辆的控制方法，包括：根据驾驶员的操作使车辆以EV行驶模式行驶的步骤(S106)；在判定需要预热时进行预热行驶的步骤(S115)；以及禁止EV行驶模式以使得可以进行预热行驶的步骤(S118)。
车辆控制装置方法

[发明专利]缸内喷射型火花点火式内燃机-CN98116386.6无效
发明人：东博文;岩元裕彦;久米健夫;片冈彻夫;村田真一;一本和宏;冈田公二郎;宫本彰仁 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 1998-07-24 - 公布日： 2002-05-01 - 主分类号： F02B31/08 文献下载
摘要：本发明提供一种做成SOHC型时能使各构成部件的配置适当、吸气效率和燃烧效率高且可小型化的缸内喷射型火花点火式内燃机。在有1条凸轮轴30的SOHC型内燃机中，设置将燃料直接喷射到燃烧室20内的喷射阀22，使吸气管44的一端在吸气开口部40、40处向燃烧室开口，而在凸轮轴与吸气阀50、50之间，使吸气管向着气缸盖4的顶面延伸，且从气缸轴线X方向看，至少其一部分穿过吸气阀50、50的各头部与凸轮轴之间的最短距离连接线之间的区域。$
喷射火花点火内燃机

[发明专利]稀薄燃烧内燃机-CN97113764.1无效
发明人： 一本和宏;宫本胜彦;大森祥吾;加村均;小岛淳良 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 1997-06-28 - 公布日： 2001-07-18 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：一种稀薄燃烧内燃机，可以使真空作动器具有稳定可靠的满意的真空度，该真空作动器利用布置在进气空气量控制机构下游一侧的进气歧管中真空度，防止发动机比油耗和驾驶性能恶化。在有关发动机运行状态和真空度降低的信息基础上，控制进气歧管中气体的充满状态，该真空度用于诸如确保真空作动器的可靠运行。根据制动状态、真空度开关的通／断状态或在稀薄燃烧运行时的真空度传感器输出进行控制，以抑制发动机稀薄燃烧运行和减小排气再循环量或抑制排气再循环。
稀薄燃烧内燃机

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