[实用新型]带检修门的客车前围

说明书

本实用新型涉及一种客车前围，尤其涉及一种带检修门的客车前围。

目前，城市客车均采用传统的客车前围，是由前围外蒙、前围下护板和前围保险杠构成。一种是前围下护板与前围保险杠为整体结构，前围下护板的中间开有前接近门，如果对安装在客车前围里的除霜机、风窗洗涤器、电器、灯、方向机、各种管路接头以及操纵机构等零部件进行日常检修时，仅靠拆下前接近门是不够的，要么就是要拆除前围下护板和前围保险杠，才能进行检修，要么就要在特定的检修台(如地沟)或钻在车下进行检修。另一种是前围下护板与前围保险杠为分体结构，前围下护板的中间也开有前接近门，在检修时只能拆下前接近门，而左、右下护板不能翻转，所以两者维修操作非常不便，并且操作较为繁琐，不仅增加了维修中的劳动强度，而且也降低了工作效率。其次，客车前围外蒙风窗段的纵截面投影的弧度较小，且风窗段与车顶段也是小圆弧过渡，因此客车小弧度的前风窗产生的风阻系数较大，影响客车的行驶性能。

本实用新型的目的是提供一种便于日常对前围内部零件进行检修和清洁前风窗的带检修门的客车前围。

本实用新型进一步的目的是提供一种风阻系数小，能提高客车行驶性能的带检修门的客车前围。

本实用新型为达到上述目的的技术方案是：一种带检修门的客车前围，包括前围骨架、带风窗框的前围外蒙和前围下护板，上、下风窗横梁及下横梁，左、右前立柱，左、右连接柱固定连接构成前围骨架，前围外蒙分别与左、右前立柱及上、下风窗横梁固定连接；外侧铰接在左前立柱、内侧连接在左连接柱的左下护板，外侧铰接在右前立柱、内侧连接在右连接柱的右下护板，以及下端铰接在下横梁的前接近门构成前围下护板，前接近门的上部与下横梁之间装连有弹性撑杆。

本实用新型为达到上述进一步目的的技术方案是：所述的前围外蒙纵截面投影由面板段、风窗段、过渡段、车顶段构成，与面板段连接的风窗段其风窗下边沿至风窗上边沿是由三个以上的曲线切线与水平面夹角成80°～60°逐渐递减形成圆滑过渡的曲线，车顶段在水平面纵向700～1200mm范围内，中前部有拱起50～150mm的圆滑曲线，且过渡段由车顶段圆滑过渡至风窗段。

由于本实用新型的前围下护板由左、右下护板及前接近门组装形成，并且包括前围保险杠，使左、右护板及前接近门均可打开，前接近门采用弹性撑杆做为前接近门的开启和锁紧机构，使前接近门的开启和锁紧非常方便，左、右护板又分别铰连在左、右前立柱上，所以当把前接近门，左、右下护板打开后，对客车前部的电器、灯、各种管路接头以及操纵机构等零部件，均能进行维修，无需受空间限制和钻在车下进行操作，维修操作非常方便，减轻了维修中的劳动强度，提高拆装和维修的工作效率。当打开前接近门后，也可做为简易高台，人站在前接近门上可对前风窗进行清洁工作。由于前围外蒙的纵截面投影的窗框段弧度较大，风窗段与车顶段为大圆弧过渡，且车顶段的中前部有凸起车顶的的曲线，使前围外蒙形成了一种流线形的外观效果，使前围外蒙不仅具有一种流线形美感，而且大弧度的前围外蒙也有效地减少了风阻系数，有利于提高客车的行驶性能。

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述。

图1为本实用新型带检修门的客车前围下护板打开时的结构示意图。

图2为图1的A—A剖示图。

图3为图1前围下护板关闭时的B—B剖视示意图。

如图1～3所示的本实用新型可开启保险杠的客车前围，包括前围骨架和带风窗框(1—1)的前围外蒙1及前围下护板。上、下风窗横梁15、16，下横梁11，左、右前立柱4、12和左、右连接柱6、10固定连接构成前围骨架。左、右前立柱4、12和左、右连接柱6、10分别与下横梁11焊接固连，前围外蒙1分别与左、右前立柱4、12和上、下风窗横梁15、16固定连接，也可如图4所示，前围外蒙1的包覆在左、右前立柱4、12和上、下风窗横梁15、16上。左下护板3的外侧通过铰链5连接在左前立柱4上，其内侧通过紧固件连接在左连接柱6上，同样，右下护板13的外侧通过铰链5连接在右前立柱12上，其内侧连接在右连接柱10上，并构成左、右下护板3、13的开启和锁紧机构。而前接近门8的下端通过铰链5连接在前围骨架的下横梁11上。前接近门8的上部与下横梁11之间通过支座7装连有弹性撑杆9，并由左、右连接柱6、10限位，使前接近门8开启与锁紧，该弹性撑杆9可如图4所示的气撑杆，也可采和液压撑杆。这样，左、右下护板3、1 3和前接近门8构成组合式的前围下护板，并与前围保险杠成为一体设置在前围外蒙1的下部。

如图3所示，前围外蒙1的纵截面投影由面板段1—5、风窗段1—4、过渡段1—3、车顶段1—2构成，与面板段1—5相连的风窗段1—4其风窗下边沿至风窗上边沿是由三个以上的曲线切线与水平面夹角成80°～60°逐渐递减形成圆滑过渡的曲线，车顶段1—2中在水平面纵向700～1200mm范围，中前部有拱起50～150mm的圆滑曲线，且过渡段1—3从车顶段1—2圆滑过渡至风窗段1—3。因此能使前风窗2具有较大的弧度，可减少风阻系数，提高客车的行驶性能。前围外蒙1的风窗框1—1周边向车内凹，为减少客车运行中扭曲带来的变形，安全玻璃2与风窗框1—1周边通过软性垫14用高性能的聚胺胶粘接，且安全玻璃2的外表面与前围外蒙1的外表面平齐。