[实用新型]无触点汽车电子闪光器

说明书

本实用新型涉及的是汽车电子器件，特别是无触点汽车电子闪光器。

目前，汽车上普遍采用的电磁式结构的闪光器，均通过前置电路的振荡信号控制继电器线圈的电路，使继电器触点反复开、闭，于是转向信号灯和转向指示灯以一定频率闪光。

这种电磁式结构的汽车闪光器存在如下缺陷。

1.继电器触点频繁工作后，触点表层不断侵蚀，表面状况不断恶化，致使触点的接触电阻不断增大，甚至产生永久性熔焊，使继电器完全丧失其工作能力；

2.继电器工作时产生的电火花，不可避免地存在着无线电干扰；

3.无负载防短路措施，负载一旦发生短路，或烧保险丝、或烧闪光器内的康铜丝，造成闪光器损坏。

事实也证明，目前电磁式闪光器的质量，与汽车整车平均故障间隔里程要求相距甚远，也远未达到所用电子元器件的可靠性水平。

本实用新型的目的在于提供一种无触点且具有负载短路保护功能的汽车电子闪光器。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的；

无触点汽车电子闪光器，是由前置电路和终端电路所组成，其特征在于终端电路是由智能功率开关集成电路IC构成，其中IC的2脚(输入端)与前置电路的振荡功率输出端相接；IC的1脚(信号地端)通过限流电阻和隔离二极管入地；IC的3脚(电源端)经取样电阻与电源正极相通；IC的5脚(输出端)与转向灯开关相接，另一路经输入检测电阻R9与前置电路的输入检测器相连。

本实用新型的优点不仅由于智能功率开关IC替代了传统的继电器，从而克服了因继电器触点所带来的缺点，而且由于IC自身的结构特点，使闪光器的整体品质大为提高，主要体现在：

1.在负载端发生短路时，可快速切断电源，自我保护。

2.器件自身温升超过一规定值(155℃--160℃)，可立即切断电源，自我保护。

3.器件输入端是5V低压控制，可直接与微机、CMOS和TTL逻辑兼容输入。

4.器件备有一单独引脚(4脚)作为故障诊断的反馈信号并可由微机显示。(本实用新型4脚空着不用)。

5.这类器件保护电路完善，具有极强的抗脉冲干扰能力。

6.工作温度范围可从-55℃-+150℃

以下结合附图，对本实用新型作进一步具体阐述。

图1为本实用新型使用示意方框图

图2为智能功率开关IC的BTS425、BTS430、BTS432、BTS442、BTS542系列的内部结构方框图。

图3为本实用新型电路图之一

图4为本实用新型电路图之二

参照图1，图中：A为前置电路，SW为转向灯开关，M5、M6、M7、M8为左右转向信号灯，M9为转向指示灯，IC为智能功率开关，其中IC的2脚(输入端)与前置电路A的振荡功率输出端相接；IC的1脚(信号地端)通过限流电阻R1和隔离二极管D2接地；IC的3脚(电源端)经取样电阻R3与电源正极相接；IC的5脚(输出端)与转向灯开关SW相接，同时经电阻R9与前置电路A的输入检测器相连。

本实用新型所采用的智能功率开关IC其型号为：BTS425系列、BTS430系列、BTS432系列、BTS442系列、BTS542系列，其内部结构方框图如图2的示，属于智能型电子器件。

参照图3，本电路图中，前置电路A，系采用集成块UAA1041B，属于已有技术，其内部电路主要由输入检测器SR、电压检测器D、振荡器Z及功率输出级SC四部分组成。智能功率开关IC的2脚经电阻R2与UAA104B和输出端(3脚)相接，IC的1脚经限流电阻R1、隔离二极管D2入地，IC的3脚与UAA104B的7脚(电压检测器输入端)相连，同时经取样电阻Rs与电源正极相通，IC的5脚与转向灯开关SW相接，同时经电阻R9与前置电路的UAA1041B的8脚相连。在UAA104B的8脚与3脚间接入电阻R4和二极管D1。本电路的工作原理为：

输入检测器SR用来检测转向灯开关SW是否接通。振荡器Z由一个电压比较器和外接R3及C1构成。内部电路给比较器的一端提供了一个参考电压(其值的高低由电压检测器控制)，比较器的另一端由外接R3及C1提供一个变化的电压，从而形成电路的振荡。

接通转向灯开关SW，由UAA1041所组成的振荡器Z便从3脚输出振荡信号，并控制智能功率开关IC的输入端(2脚)电路，使智能功率开关IC的3、5脚反复通断，于是转向信号灯M5、M6、(或M7、M8)和转向指示灯M9便以80次/min的频率闪光。