[实用新型]单槽自密封活塞气环

说明书

本实用新型涉及一种活塞环，特别是一种装在每道活塞环槽中均具有很好的密封性能和润滑性能的活塞气环，属于活塞领域。

活塞式内燃发动机是用活塞在气缸内作直线往复运动，活塞通过连杆带动曲柄旋转做功。为了使活塞运动自如又要防止气缸内高压气体漏入曲柄箱，需在活塞外壁上开有数道环槽，环槽间隔为5-10mm，每道环槽中装有一个活塞环，活塞环按功用可分为气环和油环，气环用于密封高压气体，油环在向上运动时布油，向下运动时刮油。由于热胀冷缩的原因，活塞环上均有一个开口，为了减小该开口的漏气现象，现有的气环均为多槽式结构，即单槽不能密封，一般都设计为两道以上，且相邻气环的开口位置需错开安装，尽管这样，还是会因开口间隙过大而引起密封性能下降，因该开口的间隙过小时，活塞环受热膨胀后会加速磨损，甚至会在气缸中卡死，为了避免发生被卡现象，只能将开口间隙留大一些，气缸内的高压气体会从上层气环的开口间隙进入环槽间隔再经过下层气环的开口间隙漏出，所以，现有的活塞气环存在环槽数量多，密封性能不佳，容易造成起动困难、输出功率下降和尾气污染严重等缺点，

本实用新型的目的是为了克服上述现有技术中的单槽不能密封的缺点，设计一种每道环槽均具有密封效果的设计合理、结构简单、使用寿命长的单槽自密封活塞气环。

本实用新型的单槽自密封活塞气环由两片开口气环组成，每一片气环的厚度略小于环槽宽度的一半，所述两片气环的开口间隙相互错开安装在同一道环槽中。为了在密封的同时增加润滑性能，可在气环的外圆上开有小槽，该小槽的深度可选0.1-3mm，小槽的宽度可选0.2-2mm。

附图1是现有活塞环的漏气情况示意图；

附图2是本实用新型的气环及活塞的剖面结构示意图；

附图3是本实用新型的气环及活塞的俯视结构示意图；

附图4是本实用新型的气环与缸壁啮合局部放大示意图。

参见附图1，图中的1是气缸套，2是活塞，3是首道气环，4是环槽间隔，5是第二道气环，当气缸点火，气压推动活塞下行时，气缸内的高压气体将沿箭头方向从气环3上的开口6处漏到环槽间隔4中，再从第二道气环境5上的开口处7往下泄漏。尽管气环上的开口间隙很小，受热膨胀后间隙更小，但毕竟仍然要有间隙，否则会使气环膨胀将活塞卡死，既然这样，即使将上下气环的开口间隙位置错开，甚至再加气环道数，也只能起到减少泄漏，不能避免泄漏。附图2中的8是上片气环，9是下片气环，10是上片气环的开口间隙，11是下片气环的开口间隙，由于上、下两片气环是装在同一道环槽中，并将开口间隙位置相互错开，所以上片气环的开口间隙10全部被下片气环9挡住，在气缸中运行时，两片气环将会相互挤压在一起，所以，开口间隙即使很大也不会从中漏气，实现了单槽自密封的效果，可使现有的2-3道气环槽减少到1-2道气环槽，且密封性能更好，输出功率更大。由于在一道环槽中放置两片气环，所以这两片气环的厚度应小于环槽的宽度，制造时，可将现有气环的厚度减小一半，在现有的环槽中安装两片气环；又可将现有的环槽宽度增加一倍，在加宽的环槽中安装两个现有的气环；也可将现有的环槽宽度适当增加并同时将现有的气环厚度适当减小。为了使气环具有互换性，一般可将每片气环的厚度做成略小于环槽宽度的一半。为了使气环在运动时能有自润滑的效果，可在气环的外圆上开有小槽12，如附图4所示，该小槽的深度可选0.1-3mm，小槽的宽度可选0.2-2mm。小槽在工作中能自动形成油槽，使气环与缸壁的磨损减小，也使密封性能更好，使用中，气环如因磨损而使开口间隙增大一些也不影响正常工作，所以，使用寿命也能延长。

本实用新型的单槽自密封活塞气环克服了现有技术中必须两道环槽配合才能形成密封的缺点，实现了每道环槽均能单独形成密封并具有结构简单，制造方便，密封性能好，输出功率大和使用寿命长等优点，适合在汽油发动机和柴油发动机中广泛使用。