[实用新型]分体式恒温振荡脱气仪无效
| 申请号: | 99225333.0 | 申请日: | 1999-01-07 |
| 公开(公告)号: | CN2356348Y | 公开(公告)日: | 1999-12-29 |
| 发明(设计)人: | 顾国城 | 申请(专利权)人: | 华东电力试验研究院 |
| 主分类号: | G01N30/02 | 分类号: | G01N30/02 |
| 代理公司: | 上海专利商标事务所 | 代理人: | 顾峻峰 |
| 地址: | 20043*** | 国省代码: | 上海;31 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 体式 恒温 振荡 脱气 | ||
本实用新型涉及一种用于气相色谱仪测定的脱气仪,特别是涉及一种分体式恒温振荡脱气仪。
在电力、化工、石油和铁路等行业,经常采用充油电气设备。为了能有效地早期发现充油电气设备内的故障,往往需利用气相色谱仪来测定绝缘油中的溶解气体的组份和含量。
恒温振荡平衡法是用于取出绝缘油中的溶解气体的一种常用方法。该方法的具体步骤是:先在油中加入一定量的纯气体,然后在一恒定温度下进行振荡,以加速油中的溶解气体向纯气体转移而实现油气两相分配平衡,最后,测定该平衡气体中的组份和含量,根据溶解平衡常数就可以计算出油中溶解的气体组份和含量。
目前已有的恒温振荡脱气仪都是将加热恒温装置和振荡器设置在同一箱体内。工作时,需要使装有一定量油样和一定量纯气体的100ml注射器在一定的恒温和振荡条件下在箱体内达到溶解平衡(即取出绝缘油内的溶解气体),随后,必须用手冒热把注射器拿出箱体,并使位于其端部的套有橡皮帽的小取气口向上,尽快用另一支注射器抽取集中在端部的平衡气体,以此气体注入气相色谱仪进行测定。这种脱气仪在使用时需要冒热将注射器取出,操作起来很不方便。更为严重的问题是,将注射器从箱体内取出会使其脱离恒温状态,实际上破坏了平衡关系,必然会给平衡气体的测定带来一定的误差。
为了解决这一问题,本实用新型的目的在于,提供一种操作方便并且能使气相色谱仪的测定结果更准确的分体式恒温振荡脱气仪。
为实现上述目的,本实用新型的分体式恒温振荡脱气仪包括:一振荡箱,其内设有振荡器;一恒温箱,其内设有恒温加热装置,所述恒温箱通过铰链与振荡箱可枢转地连接,并且可以被安置在水平方向和垂直方向。
采用本实用新型的分体式恒温振荡脱气仪,不必用手冒热将注射器取出,操作起来十分方便。而且,由于在恒定温度下取气,所以反映了真正的油气溶解平衡关系,使测定结果准确可靠。另外,与已有技术的脱气仪相比,这种分体式恒温振荡脱气仪的体积较小,并且由于采用了蜗轮蜗杆传动,其噪声也比较小。
通过下面结合附图对本发明的较佳实施例进行的描述,可以更清楚地了解本实用新型的目的、特点和优点。
图1是根据本实用新型较佳实施例的分体式恒温振荡脱气仪非工作状态时的示意图;
图2是该分体式恒温振荡脱气仪处于恒温振荡工作状态时的示意图;
图3是分体式恒温振荡脱气仪处于取出平衡气体状态的示意图;
图4是分体式恒温振荡脱气仪的侧视图,示出了注射器的分布情况;
图5是分体式恒温振荡脱气仪处于取气状态的详示图。
如图1所示,根据本实用新型一较佳实施例的分体式恒温振荡脱气仪总的由标号10表示,它主要包括恒温箱1和振荡箱2,恒温箱1和振荡箱2通过铰链3可枢转地相互连接,恒温箱1内设有恒温加热装置(图中未示),振荡箱2内设有振荡器(图中未示)。在恒温箱1内可放置若干个装有油样A的注射器6。在注射器6的取气口上套有橡皮帽8,橡皮帽8暴露在恒温箱1的外侧。另外,在注射器6的后部设有一推杆7,以便推动注射器6的柱塞。
从图1清楚可见,当脱气仪10处于非工作状态时,恒温箱1与振荡箱2相互平行地叠置。
如图2所示,当脱气仪10处于恒温振荡的工作状态时,恒温箱1相对于振荡箱2(即水平方向)有大约5°的倾角,这个大约5°的倾角是为了获得最佳的振荡效果而设置的。使恒温箱1倾斜放置的机构是由一长条状凸块4和扭簧5组成。当需要进行恒温振荡作业时,稍稍提起恒温箱1,固定在振荡箱2上的凸块4就会由于扭簧5的作用自动弹出并卡住。凸块4的上表面是与水平面成5°的斜面,因而当恒温箱1放置其上时也相对于水平面倾斜5°。当要处于非工作状态时,只需稍提起恒温箱1,推动凸块4成下置状,再放下恒温箱1使之与振荡箱2平行叠置。此时,由于扭簧5的弹力小于恒温箱1的重量,所以凸块4不会抬升恒温箱1。
如图3所示,当脱气仪10处于恒温振荡完毕之后的取气阶段时,可借助铰链3将恒温箱1向上翻转,使之成垂直向上状态,以便从注射器中取出经恒温振荡后的平衡气体。
如图4所示,通过注射器推杆7的布置可以看出,设置在恒温箱1内的若干个(在该实施例中是六个)注射器6是环形布置的。这些注射器6随恒温箱1作往复平动振荡,而装有振荡器的振荡箱2则固定不动。振荡器是由电动机、减速器、凸轮、滑杆等组成。为了减小噪声,减速机构采用了蜗轮、蜗杆传动机构,其中的蜗杆采用复线结构。
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