[实用新型]汽车发动机用汽油气化器

说明书

本实用新型涉及一种汽车发动机用汽油气化器。

汽车尾气的排放对环境的污染日趋严重，特别是大中城市随着汽车的日益增多而显得更为突出。解决汽车尾气对城市大气污染已引起人们的极大重视。

汽车尾气含有的污染物质主要是CO，NX和烃类混合物。其主要原因是由于汽车发动机汽缸内的汽油未完全燃烧而造成的，其主要原因是现有汽车发动机汽缸是靠化油器供油，化油器靠发动机的吸力将汽油雾化成细小的雾粒，与空气混合后进入汽缸。由于化油器雾化的是颗粒状，与混合的助燃空气接触面积有限，从而造成颗粒内部的汽油在气缸内不易燃烧完全。赞成汽油的浪费和环境的污染。目前一种方法是对尾气进行处理，如用活性碳及其它吸附材料将废气作净化处理，但效果不能持久。另一种途径是改汽油为天然气或液化气，使用天然气或液化气存在有压力爆炸的危险，同时还要配套建设许多充气站，这种途径一方面投资大，另一方面在大城市内设置充气站，由于考虑到它的安全距离，使其设站存在很大的局限性，故其使用受到一定的限制。

中国专利CN87207568，名称为“汽油汽化节油器”提供了一种汽化装置，它将汽油部分进行了汽化，对雾化状的汽油有了改进，但它是不完全的气化，是以低浓度的混合气与雾状汽油混合后进入汽缸燃烧，并未克服雾状汽油的缺陷，只是从节油角度出发的一种改良。另一中国专利CN93234902，名称为“汽油发动机可燃混合气体汽化装置”，它主要采用加热使汽油汽化，其气化温度高，但该装置加热行程短，气化程度不可能太高，仍然保留相当的雾化汽油。

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺陷，提供一种使汽油在汽车发动机的气缸内基本完全燃烧，使尾气中的CO、NX和烃类物质明显下降而达到或低于汽车尾气排放标准的而不需额外建设投资的汽车发动机使用的汽油气化器。

本实用新型是这样实现的，本实用新型是利用鼓泡原理将汽油汽化成分子状态(不是雾粒)的气质物质。再与空气混合进入发动机汽缸，这样汽油以气态和空气混合而不是汽油的雾粒与空气混合，显然，汽油分子和空气分子能够充分地混合，增大了汽油与空气接触面积，达到完全燃烧的目的，当然，排出尾气的CO、NX和烃类物质会大大下降。本实用新型由空气加热器、至少有一个以上的鼓泡室、气室、混合调节器和恒温套组成，空气加热器接在鼓泡室与空气进气口之间，末级鼓泡室经气管连接气室，气室经气管连接混合调节器，混合调节器与汽车的汽缸连接，各鼓泡室和气室的下部设置在恒温套中。经加热的空气在鼓泡室内进行鼓泡并与汽油混合，末级鼓泡室中的混合气体经混合调节室调节过的油和空气混合气进入汽车的发动机气缸。

所述的鼓泡室由油池、鼓泡管、液位控制室、液位控制器和油气分离器组成，油池内盛放汽油，汽油量由液位控制室内的液位控制器控制。所述的鼓泡室由1-6个串连组成。

所述的鼓泡管从空气加热器或上一级油气分离室的出口插入下一级油池的底部。

所述的油气分离器由内筒、外筒、接口和回液管组成，内筒固接在油气分离器的下部与油池连通，内筒的中部壁上设置有若干个切线出口与外筒相通，内筒与外筒间的底部设有回液管与该回液管这下部的油池相通。

所述的内筒中部壁上有2-8个切线出口。切线出口的半径近似内筒的直径。所述的空气加热器为一种陶瓷型电加热器。

本实用新型与现有技术相比，其优点是：

1.经本实用新型气化的汽油进入汽缸时呈气态，在汽缸内能基本完全燃烧，从而使汽车尾气中的CO、NX和烃类物质明显下降，达到和低于汽车尾气排放标准；

2.本实用新型不需要为减少尾气而大量投资，以低投入而取得减少环境污染的效果；

3.本实用新型使用的是常压装置，无需防爆措施，安全性好。

附图说明：

图1为本实用新型的装置示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为本实用新型油气分离室的实施例结构图；

图4为图3的俯视图。

结合附图进一步说明实施例，如图1-2所示，本实用新型由空气加热器1、至少有一个以上的鼓泡室2、气室3、混合调节器4和恒温套5组成，空气加热器1接在鼓泡室2与空气进气口6间，末级鼓泡室2经气管8连接气室3，气室3经气管9连接混合调节器4，混合调节器4与汽车的汽缸连接，各鼓泡室2和气室3的下部设置在恒温套5中；经加热的空气在鼓泡室2内进行鼓泡并与汽油混合，末级鼓泡室2的混合气体经混合调节室4调节的混合气进入汽车的发动机气缸。