[实用新型]电动高尔夫球车齿轮箱

说明书

本实用新型涉及一种电动高尔夫球车，尤指一种电动高尔夫球车的齿轮箱。

高尔夫球是一种新兴的运动，因其特性所决定，大部份的高尔夫球场均位于宽广的坡地上，因此打球的人除可运动外，并可欣赏美丽的风景，故高尔夫球运动逐渐受到喜爱与重视，而由于一般打一场高尔夫球有18洞，且其球场占地辽阔，因此较早时一般打球的人为了节省体力，通常均雇用球童来帮忙背负高尔夫球袋，而由于请一球童所需的费用不低，无形间提高了打球的费用，使一般人无法经常打球，因此高尔夫球运动也就一直给人一种“贵族运动”的印象，为了使高尔夫球运动令大部份的民众所接受，故其后有了载运高尔夫球袋的高尔夫球车，以降低打球的费用；

早期的高尔夫球车是两轮式的推车，当高尔夫球袋置于高尔夫球车上后，由用户推或拉动高尔夫球车，如此虽可减轻背负高尔夫球袋的负担，然而由于高尔夫球场的场地存在有众多的坡度，因此并无法实在地解决用户负担的问题，而后有了电动式三轮高尔夫球车的发展，使高尔夫球车仅需在用户的扶持下即可自行行走，增进用户的便利性，如图7、8所示，该高尔夫球车主要是于架体50底端两侧分别固设有一供轮轴55穿枢的轴套51，且轮轴55两端分别设有滚轮52，又架体50底端向前伸设有一具前轮54的支架53，且支架53与轴套51上设一齿轮箱60，以驱动高尔夫球车，该齿轮箱主要是于轮轴55上设一蜗轮61，并于支架53上设一由电池62供电的马达63，且马达63向后伸设有一与蜗轮61啮合的蜗杆64，藉以当马达63驱动蜗杆64后，可利用蜗轮61驱动轮轴55，带动高尔夫球车前进。

上述高尔夫球车虽可利用电动马达驱动高尔夫球车，然由于一般马达最佳功率转速约为2800rpm至3750rpm，因此为了有效降低转速，故蜗杆与蜗轮的减速比极大，如此不仅造成齿轮箱体积变大，且传动效率亦差，因此马达必须耗费较多的电能，方能有效地带动高尔夫球车，而由于一般高尔夫球埸极大，为了令电池所蓄的电能能令用户运用打完一场球，因此现有高尔夫球车需运用较大的电池，而由于大电池重量重造成用户的不便，再者其可搭配选择的速度较少，无法足满各种不同体型的用户的速度，因此确实有必要作进一步的改进。

本实用新型的目的是提供一种可增进传动效率的省电的电动高尔夫球车齿轮箱。

本实用新型的技术方案在于提供一种电动高尔夫球车齿轮箱，该高尔夫球车于一架体下方利用支杆设有一撑架，撑架后端枢设有一两端具滚轮的轮轴，又撑架前端枢设有一前轮，撑架上方设有一联结滚轮的齿轮箱，该齿轮箱设于马达轴与轮轴间，该齿轮箱上、下端分设有一主动齿轮与驱动齿轮，其中马达轴是嵌合于主动齿轮，而轮轴则是穿设于驱动齿轮轴心，又齿轮箱于主动齿轮与驱动齿轮间枢设有一同轴的带动齿轮与传动齿轮，其中带动齿轮及传动齿轮分别与主动齿轮及驱动齿轮相互啮合，其特征在于：

上述主动齿轮与带动齿轮及传动齿轮与驱动齿轮的减速比为22～28.99。

在上述的电动高尔夫球车齿轮箱中，主动齿轮、带动齿轮、传动齿轮与驱动齿轮齿数可分别为9齿、42齿、10齿及49齿；9齿、42齿、9齿及48齿；8齿、43齿、10齿及50齿；或者为8齿、43齿、9齿及48齿。

本实用新型与已有技术相比优点和积极效果非常明显。由以上的技术方案可知，本实用新型于马达轴与轮轴间设一齿轮箱，并于齿轮箱内上、下端分别枢设有主动齿轮与驱动齿轮，且于主动齿轮与驱动齿轮间设有同轴的传动齿与带动齿轮，藉以达到可减速驱动高尔夫球车的目的，且令主动齿轮与驱动齿轮间维持在22～28.99的范围内，使高尔夫球车可达到最佳的输出及最省电的目的，有效提升传动效率，同时满足各种不同体型之用户。

以下结合附图进一步说明本实用新型的具体结构特征及目的。

附图简要说明：

图1是本实用新型的高尔夫球车外观示意图，用以说明本实用新型的外观形态及其相对关系。

图2是本实用新型齿轮箱的立体剖面示意图，藉以说明齿轮箱内的配置及其相关位置。

图3是本实用新型齿轮箱的平面示意图，进一步说明齿轮箱内齿轮的减速比。

图4是本实用新型另一实施例的齿轮箱示意图，进一步说明另一种齿轮减速比。

图5是本实用新型又一实施例的齿轮箱示意图，藉以说明又一种齿轮减速比。

图6是本实用新型再一实施例的齿轮箱示意图，用以说明又一种齿轮减速比。

图7是现有高尔夫球车齿轮箱结构的外观示意图。

图8是现有齿轮箱蜗杆与蜗轮的啮合形态。