[实用新型]电池的电极快速接离装置

说明书

本实用新型关于一种电池的电极快速接离装置，尤指一种电池与车架电极头间可快速连接或分离，且可使电池电极与车架电极头间作大面积的紧密贴合，以供电池瞬间大电流流通的装置。

由于摩托车是一种相当方便的交通工具，故在机动车辆中占了相当大的比率，在今天环保意识高涨下，摩托车所排放出来的废气，却也成为主要的空气污染源，因此，目前趋向发展电动车辆，以有效改善排气污染的问题；电动摩托车是以电池为动力源，然而电池发展至今其能量储存密度仍然有限，若为二次电池(即为可再次充电之电池)，其充电时间又相当久，故其在使用上着实有不便之处，也因此造成电动摩托车无法广泛大量的推广普及，形成推广上难以突破的困境，但由于电动摩托车可有效改善引擎摩托车排放废气的问题，因此，确实有推广的必要，在目前无法有效改善电池能量储存密度及充电效率的前提下，唯有改善电池换装的效率，使其拆卸及安装简便快速，方能提高电动摩托车的使用率。

在现今一般的电动车辆中，电池若要快速地安装至车架中或自车架中拆下，除了与电池配合的车架及悬吊系统必须有特殊的设计外，电池的电极与车架中传导电流的电极头亦须迅速地达到连接或分离的功能，才能减少换装时间，再者，由于电动车辆的车架在行驶中受路面影响其振动相当大，因此，电极头与电池电极间亦必须保持适当的压力，才能使电极头与电极保持于紧密接触贴合的状态，另外，由于电动车辆在使用时，电池瞬间供给电动车辆的电流相当大，因此，电极头与电池电极间则必须保持于大面积的接触贴合，才能传导瞬间的大电流。请参阅图1，习知的电动车辆其主要是于车架中锁固弹簧座10，且于该弹簧座10上锁固一紧压螺栓101，并于紧压螺栓101与弹簧座10间夹置一压缩弹簧102，使紧压螺栓101可通过压缩弹簧102的弹力向外弹出，而该车架上亦同时相对以螺栓20固定一导电片30，该螺栓20并于贯穿车架后固定一电源线40的端子头401，使导电片30与该电源线40可通过该螺栓20而导通，另外，该螺栓20与车架间固定有绝缘套环201，以防止车架导电，当电池50置入车架中且固定时，其利用电池50的电极501接触导电片30，使导电片30被向上顶推，并于顶推至碰触紧压螺栓101时，同时将紧压螺栓101向上顶推挤压压缩弹簧102，但因压缩弹簧102本身具有弹性，因此，亦产生一向下力量压掣该导电片30，使导电片30被紧密夹置于电池50电极501与紧压螺栓101间，使电流可经由导电片30及螺栓20而传导至电源线40的端子头401，以供给电动车辆动力，该种利用压缩弹簧元件的结构虽可达到电池电极与电动车辆的电极头快速连接或分离，但于实际使用上仍会产生下列缺失：

1.由于使用压缩弹簧时必须与弹簧座、紧压螺栓等机械元件相配合，才能使导电片与电池电极紧密贴合，因此，所须的配合零件较多，造成成本上的增加。

2.当导电片与电池电极间欲增加其接触面积或增加其接触压力时，即必须增加导电片及紧压螺栓的面积，造成车架中所占据的空间过大，使用上并不理想。

3.由于紧压螺栓只能承受垂直于弹簧端面方向的推力，因此，电池只能由车架的垂直方向进入，若电池由水平方向进入时，即无法顺利挤压压缩弹簧，使电池的进入方向受到极大的限制，而无法弹性运用。

4.由于紧压螺栓是与压缩弹簧同时作动，因此，当紧压螺栓或压缩弹簧其中一者因胶着卡住时，该紧压螺栓即产生故障无法与电池电极夹置导电片，使电池的电流无法传导至电动车辆，造成故障现象发生。

本实用新型的主要目的，在于解决上述的问题而提供一种电池的电极快速接离装置，其利用一弹性良好的叶片弹簧固定于电动车辆的车架中，于电池推入该车架中时，即可利用该叶片弹簧的良好弹性使其电极头与电池电极作大面积的紧密贴合，使电流经由叶片弹簧传导至电动车辆中，以达到电池电极与叶片弹簧电极头间可快速连接或分离的目的。

本实用新型的另一目的，为提供一种电池的电极快速接离装置，其中，该叶片弹簧可成型为U字形，以增加其电极头与电池电极的接触面压力，以达到不受电动车辆行驶中急剧振动影响的目的。

本实用新型的次一目的，为提供一种电池的电极快速接离装置，其中，该叶片弹簧可成型为长条形，以降低其所须的高度空间，而适用于具有较小高度空间的电动车辆。

本实用新型的又一目的，为提供一种电池的电极快速接离装置，其中，该叶片弹簧与其电极头可利用导电性佳的材质一体制成，以达到减少零件成本的目的。

本实用新型的再一目的，为提供一种电池的电极快速接离装置，其中，该叶片弹簧亦可固定于自动充电仓的充电槽中，以达到电池与充电槽快速连接或分离的目的。