[发明专利]装有低风阻双通道载人小室的平头式载货汽车

说明书

本发明的汽车涉及一种前翻式平头载货汽车，其前部安装有一占用有效面积和有效体积少，并且有导风作用的载人小室，能显著地增加乘员人数，改善乘坐条件

由于我国高等级公路数量与日俱增，由于我国汽车设计与制造水平的提高，我国的载货汽车正迅猛地向大容量、高速度方向发展，为了减少高速时产生的较大风阻(或称空气阻力)，许多大中型载货汽车尤其是箱式货车都安装了体积庞大的导风板。(参阅何光里主编的《汽车运用工程师手册》中的图1。4-2、图2。5-13、186页；以及一汽无锡柴油机厂汽车厂的产品介绍：《98′新款专用车》。

这种车型的货车一般都用于长途运输，而货物都是有主人的。很多情况下货主都希望随货旅行，货到人到，从而充分发挥汽车运输远距离、门到门运输的优点。这就需要增加货车的乘员人数。

国外有些厂家如瑞典VOLVO卡车公司，在双排坐尖头货车等驾驶室不需要前翻的货车的驾驶室的上面安装载人小室。但是这种货车在我国现在并不多见。现在我国多见的大中型货车多为前翻式室平头货车。

要在前翻式平头载货汽车上安装载人小室，能不能采用FXC 505 XZS型住宿车的结构呢？即利用其安装在车箱前端上方的梯形小室载运乘员呢？(参阅前述产品介绍：《98′新款专用车》。)如不改进，这种小室是不实用的，其理由是：其开口面向车尾、没有后壁，因而其人员进入的通道位于其后方的车厢中，当车中装满货物后，此小室和人行通道面积全部处于这些货物的前冲撞击范围之内。这样的小室既没有舒适性、又没有安全性，货物所有效占用的面积和体积也会极大地减少。人货混装，这样的货车没有实用价值。

发明的目的：改进载货汽车导风板的结构形式和安装方法，参考FXC 505 XZS型载货汽车梯形小室的结构，为载货汽车设计安装位置理想、导风作用明显、有效面积占用少、使用方便的载人小室。

本发明的目的是这样实现的，制造一个尽量小巧的有坚固而完整的后壁的载人小室，其中设置一排2至5个面向前面的卧铺位子，并在其右侧面与底面右边同时开设两个出入通道供乘员出入此小室。该小室的顶部向前方向具有向下倾斜的斜面，使其具有减少风阻的作用。并将其安装在载货汽车的前端上部。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1是第一个实施例的主视图示意图。

图2是第二个实施例的主视图示意图。

图3是第三个实施例的主视图示意图。

图4是第三个实施例的纵截面示意图。

图中1、底盘2、驾驶室3、货箱4、载人小室5、前壁6、侧壁7、底板8、顶板9、后壁10、门11、出入口12、室外梯子13、室内梯子14、卧铺位子15、驾驶室顶板16、货箱下的梯子17、活动盖板18、横隔板19、连接圈20、底座21、门22、上下台阶

图1是第一个实施例，其特征是：

a、载人小室(4)具有牢固而完整的后壁(9)；

b、载人小室(4)或在其侧壁(6)上开有门(10)，并将室外梯子(12)安装在门(10)的下方，或在其底板(7)的靠近右边的部位开有出入口(11)、并将室内梯子(13)安装在出入口(11)的下方，或者同时没置门(10)、出入口(11)、室外梯子(12)、室内梯子(13)，形成双出入通道格局；

c、载人小室(4)中安装有一排面向前面的卧铺位子(14)；

d、用焊接或紧固连接的方法，通过连结圈(19)或底座(20)等连结部件将载人小室(4)牢固地安装在驾驶室(2)的顶上或将其牢固地安装在货箱(3)的前端上面部位；

e、载人小室(4)的顶板(8)的前面部份或全部面积向下倾斜，在驾驶室(2)的顶部与货箱(3)的顶盖上面或满载货物的上表面之间形成一具有引导气流、减少整车风阻作用的过渡斜曲面。

说明：载人小室(4)侧面开门或在底部右边开出入口、可以将人员进出小室所需要的通道面积减为零或减为最小，从而充分利用驾驶室和货箱的面积和体积，最大可能地增加货车的载货载人的综合能力。

由于人行通道在小室(4)的侧面或底面之下，这就保留了小室(4)的后壁(9)的使用完整性，(这指的是不在后壁(9)上开门，但可以开窗。)使其充分发挥隔离人员、货物，保持小室的独立性、舒适性的功能。更主要的是这能使载人小室(4)的内腔长度减少到一个人高长度的程度。

本发明所述的汽车均指右行汽车。否则门(10)等开在左侧。