[发明专利]发动机分流阀总成

说明书

本发明涉及柴油内燃机配气系统领域，特别涉及一种柴油发动机的分流阀总成。

目前在柴油机配气系统领域，配气系统大致由凸轮轴、挺杆、锥形阀门等主要构件组成，结构复杂，构件易过早磨损，制造成本高，工作噪声也较大。由于配气效果不理想，使活塞热功利用率低，连续燃烧时无封闭作功条件，燃油燃烧不充分，同时排出的尾气污染较重。

本发明的目的在于：提供一种燃烧率高、节油、能净化尾气、结构较简单紧凑的发动机分流阀总成。

为了达到以上所述目的，本发明是通过以下技术方案来实现的：

一种发动机分流阀总成，包括燃油阀、空气阀、分流阀、燃烧室，燃油阀、空气阀、分流阀均为旋转阀。

分流阀总成中部设有燃烧室，燃油阀、空气阀、分流阀在旋转中可周期地与燃烧室接通；空气阀和分流阀的阀芯分别链连接于动力输出轴，燃油阀阀芯通过锥齿与空气阀阀芯相连；燃油阀与空气阀均具有“T”形通道，分流阀具有两个互不相连的“L”形通道；其一通道与燃烧室直通及活塞气缸端部周期性相通，另一通道与排气管直通及活塞气缸端部周期性相通。

所述的分流阀阀芯柱面上设有“工”字型水线槽。

所述的燃油阀、空气阀相对放置并由同一链轮带动，燃油阀的出油孔与空气阀出气孔间存在相位差。

本发明的优点在于：由于燃油阀、空气阀、分流阀采用旋转阀，使分流阀总成具有可调性和可控性，配气的时序、相位和量匹配精确，配气效果相当理想。可提高燃油效率，降低工作噪声。分流阀阀芯柱面上设有“工”字型水线槽，实现了分流阀冷却、润滑和密封效果，部分水汽导入作功腔体，实现增功节油；另一部分水汽随相应气缸排出，排出时净化尾气。同时分流阀总成结构简单紧凑。

为了更加清楚的说明本发明，下面结合附图和实施例进行详细说明：

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的剖视图。

图3是本发明分流阀阀芯示意图。

图4是本发明分流阀阀芯“工”字型水线槽示意图。

图5是本发明实施例2的剖视图。

如图1、图2所示，分流阀总成1包括燃油阀2、空气阀3、分流阀4、燃烧室5。燃油阀、空气阀、分流阀均为旋转阀。空气阀3、分流阀4上分别装有链轮6，由动力输出轴获得定比传动；燃油阀2通过一对锥齿7与空气阀3相连。各阀芯和阀体配合精密，径向、轴向密封，润滑良好。分流阀总成中部设有燃烧室5，燃油阀、空气阀、分流阀在各自相应驱动下旋转，按设定的时序和相位与燃烧室接通或关闭。燃油阀2与空气阀3均具有“T”形通道，分流阀4通道是两个互不相连的“L”形。分流阀的一通道9与燃烧室直通，与活塞所在的气缸端部断续相通；另一通道10与排气管直通，与活塞所在气缸端部断续相通。

如图3、图4所示，分流阀4阀芯柱面上设有“工”字型水线槽8，分流阀处于高温下旋转工作，通入槽中之水迅速形成高压水汽润滑、冷却密封膜。分流阀所形成的水汽滑膜部分导入作功腔体，迅速汽化膨胀作功；另一部分水汽随对应气缸排出尾气，排出时使尾气得到净化。

图5给出了本发明的另一实施例，燃油阀2与空气阀3相对放置并由同一链轮带动，燃油阀2与空气阀3均具有“T”形通道，分流阀4通道是两个互不相连的“L”形。燃油阀的出油孔12与空气阀出气孔间存在相位差。在燃烧室5中设有火花塞11。在本实施例中，分流阀总成的组成构件更少。使柴油机在低温下容易启动。

本发明所述的发动机分流阀总成和现行的活塞式发动机的配气系统(由凸轮轴、挺杆、锥形阀门等主要构件组成)相比，结构简单，制造工艺方便，工作噪声得到明显降低。

本发明可与直缸型或环缸型的摆盘式发动机配套使用。