[发明专利]汽车用密封异形件

说明书

本发明涉及一种由弹性材料制成的密封异形件，它尤其用于汽车车门上的玻璃和窗框的密封，它具有一个密封部位和一个与此密封部位连结的坚固部位，其中坚固部位有一个U形横断面的基体以及一个加强元件，基体有一个外支腿、一个内支腿和一个连接元件。

这种密封异形件已是众所周知的。在EP0386513B1中描述了一种尤其用于汽车上的活动玻璃的由弹性体材料制成的密封异形件。这种密封异形件作成异形框状，它有一个配备了一个金属加强元件的U形夹紧断面。金属的加强元件同样具有U形的横断面。在把这种密封异形件堵隔或者安装在汽车车门的窗框里时往往需要切除密封异形件的一些部分，以便适应汽车门的各种不同的几何尺寸要求。尤其是对于具有几乎完全平滑的外表面的汽车，在B-立柱处该外表面有一个遮挡板，这就必须将金属加强元件的局部部位切除。然后这种金属加强元件的露出的切割面必须在一个附加的工序里重新再通过硫化而被密封住。因此与工序有关的就形成了不同部位有各种不同的表面，出于外观原因这是特别不希望的，并且也可能导致损害密封系统的功能。

根据所述的目前技术状况，本发明的任务是，进一步完善这种类型的密封异形件，以保证能够在切除一部分密封异形件，尤其是加强元件的一些部分时，不再需要进一步紧接着的工序了。

按本发明，这个任务的解决办法是使加强元件设置在一个外支腿里和在连接元件的至少一部分范围内。

因此可以通过加强元件的特殊设计而避免切割加强元件。尤其是对具有几乎完全平滑的外表面的汽车，在B立柱上该外表面有一个遮挡板，这种设计是有利的。就这种汽车来说，也就是必须在遮挡板上使一部分密封异形件切除。要切除的这部分密封异形件部分区域既包括密封唇又包括固定部位。这就是说必须也切除U形加强元件的一些部位，这种部位既有在两个支腿里的，也有在坚固部位基体的连接元件里的。

因为对本发明的密封异形件来说只是将加强元件设置在外支腿里以及至少在基体的连接元件的一部分范围内，因此可以这样来选择位于连接元件里的那部分加强元件的长度，从而在切割密封异形件时就不必一起切下这加强元件了，而且另外在加强元件的端部和密封异形件的切割棱之间总是保持有足够宽的由弹性体材料制成的部分。因此加强元件的露出端也就不必在随后补充硫化了。另外即使在切割之后在密封异形件的所有部位都有一个均匀和连续的表面。在切割棱处避免了密封异形件的各种不同表面，因而外观就一致。

在本发明的有利的技术方案中将加强元件作成L形或S形。尤其由于应用S形的加强元件可以使密封异形件具有更大的刚性。

有利的是加强元件由金属制成，而且最好由钢或铝制成。但是也可以考虑使用一种非金属材料，例如一种塑料，如一种合成树脂用作为加强元件的材料。一种由塑料制成的加强元件尤其在密封异形件的回收再用性方面是有优点的。在优选的本发明的技术方案中使内支腿经受预张力。这种预张力应有利地这样调定，以使内支腿在密封异形件处在正常状态时向着外支腿的内表面倾斜，这种预张力尤其是用于改善对密封异形件的插入力和拉出力之间的比例关系。因为密封异形件的基体同样由弹性体材料制成，所以在把密封异形件装入在窗框里就简单地通过装配过程将内支腿向外压紧。装入密封异形件之后，基体的内支腿由于它的预张紧就紧紧贴靠住了汽车门的门凸缘，因而就难于从门凸缘处拉出密封异形件了。

基体里的弹性材料最好比密封异形件的其余部分的弹性体材料具有较高的肖氏A级硬度。在基体里以及因而在密封异形件的夹紧根部应用一种硬的混合材料同样也是为了确保密封异形件的配合。因此在密封异形件的夹紧部位应用一种硬的混合材料尤其具有优点，因为在内支腿里以及至少在与此紧接着的基体的连接元件的局部范围内并没有放置加强元件。

在本发明的优选技术方案中，基体里的弹性体材料具有硬度大于95的肖氏A级，最好大于或等于90。与此对应，在密封异形件的其余部分里的弹性体材料则具有较小的肖氏A级硬度，例如在60和70之间。

在优选技术方案中，基体可至少具有一个密封唇，它是经由一个连接连板而布置在外支腿上和/或内支腿上，并在一个由基体形成的空腔里倾斜向里延伸。采用这种结构的密封唇时就可以很容易地将密封异形件装到门凸缘上，因为此后这密封唇由于至基体的连接连板很窄而很容易向里折转。而在拉出时这密封唇则自动楔卡住并很容易地卡住门凸缘，从而施加一个很大的阻力抵抗其拉出。

有利的是使密封唇设计成具有基本为三角形的横断面，同时顶面具有一个凹入的拱形收缩。因此在拉出密封异形时附带地提高了对密封唇的楔卡。