[实用新型]铺筑铁路道口的橡胶铺面板

说明书

本实用新型涉及道路铺面，具体为一种铺筑铁路道口的橡胶铺面板。

目前在铁路轨道和道路交叉的铁路道口处的路面上所使用的铺面板，是由多块木板或枕木拼成的木质铺面板。木质铺面板存在着以下不足之处：受到雨水的浸渍容易腐朽，加之经常受到通过铁路道口各种车辆的压碾，木质铺面板容易损坏而使铺面板低于轨面，使通过铁路道口的车辆产生较严重的颠簸，车辆的零部件易受损坏，不仅降低了车辆的使用寿命，更为严重的因车辆的颠簸，加之铺面板与钢轨之间的护轨槽较宽，促使车辆在道口上熄火，造成火车与车辆相撞的交通事故的发生，安全行车无保障；木质铺面板使用周期短，维修量大，劳动强度大，影响铁路使用效率。

本实用新型的目的是提供一种铺筑铁路道口的橡胶铺面板，该铺面板不易损坏，车辆通过道口时不产生颠簸，车辆不易熄火容易通过道口，可避免火车与车辆相撞的交通事故的发生，提高其安全性，使用寿命长，减少了更换及维修次数，可提高火车的运行效率。

为了实现上述目的，本实用新型是在铁路轨道与道路交叉的铁路道口处的两根钢轨的两侧与两根钢轨之间，于横向的两根轨枕上，横向水平铺有分别由金属支撑骨架和橡胶面板组成的左外侧铺板、左内铺板、右内铺板、右外侧铺板四块铺板，上述四块铺板又纵向依次顺延铺满道口，构成一完整的铁路道口的橡胶铺面板。

该铺筑铁路道口的橡胶铺面板，由于是由金属支撑骨架和橡胶面板组成的，因而具有一定的弹性、强度和韧性，不易腐蚀损坏，提高了使用寿命和使用效率，车辆很容易通过道口，减少了车辆通过道口时的颠簸，避免了车辆通过道口时车辆熄火现象的发生，可完全杜绝火车与车辆相撞的交通事故，保证了铁路道口的安全，提高了铁路道口的车辆通过能力和铁路运输效率，因此对铁路安全运输有着十分重大的意义。

下面结合附图并以实施例对本实用新型作以详细说明

图1：本实用新型的示意图

图2：图1中A-A向放大剖面图

图3：图1中B-B向放大剖面图

图4：图1中C-C向放大剖视图

本实用新型是在铁路轨道与道路交叉的铁路道口处的两根钢轨的两侧与两根钢轨之间，于横向的两根轨枕上，横向水平铺有由金属支撑骨架5、6、7、8及其上述金属支撑骨架上连接的橡胶面板9、10、11、12组成的左侧铺板1、左内铺板2、右内铺板3、右外侧铺板4，该四块铺板分别纵向依次顺延铺满道口，构成一完整的铁路道口的铺面板。

所说的组成左外侧铺板1、左内铺板2、右内铺板3、右外侧铺板4的金属支撑骨架5、6、7、8，均是由两侧框边和具有向内的底板、并且与轨枕的上端面板相对应的前后两端框边组成的距形框架，以及距形框架上置有的支撑板51、61、71、81构成的，与钢轨相邻的侧框边52、62、72、82分别置于钢轨的底座之上，支撑板51、61、71、81与钢轨相邻的侧端面和钢轨紧密接触，支撑板51、61、71、81的底板面上分别置有加强固定肋53、63、73、83，前后两端框边在靠近钢轨处于钢轨上的固定螺栓相应的部位具有向上的凹口54、64、74、84，并在前后两端框边的底板与轨枕之间置有相对应的橡胶板13、14、15、16。

所说的金属支撑骨架5、6、7、8上的橡胶面板9、10、11、12，其上各均有规律地设置有圆形凹槽17，凹槽17内置有内六角螺栓18，通过内六角螺栓18将各橡胶面板与各支撑板连接在一起，凹槽17内置有一块相应的橡胶块19；各橡胶面板在与钢轨相接触的侧端部具有向下的凹口91、101、111、121，各向下的凹口与钢轨之间形成与车轮相对应的护轮槽。

所说的金属支撑骨架5、6、7、8前后两端框边具有向内的底板与轨枕之间置有的橡胶板13、14、15、16，其上均具有向上的凸台131、141、151、161，凸台131、141、151、161置于各底板上置有的圆孔中，使之各橡胶板与底板相结合在一起。

金属支撑骨架可以用金属板采用焊接方法制作，也可以采用铸造成型工艺一次铸造成型。

金属支撑骨架上的橡胶面板，也可以采用橡塑材料制成的橡塑面板。

也可以采用热压粘合工艺方法将橡胶面板或塑胶面板与金属支撑骨架固定连接在一起。

该铺面板铺满铁路道口后，各铺板之间用相应的紧固件加以连结固定。