[实用新型]双联滑油滤器

说明书

本实用新型涉及一种机车柴油机增压器双联滑油滤器。

目前我国铁路内燃机车柴油机与增压器都是共用一个滑油系统，而且增压器都采用一个滑油滤器都是单滤芯滤器。当滤芯堵塞，滤后压力低于安全保护值时，机车保护电器自动实施保护以后机车不能正常牵引。

本实用新型的目的是解决上述问题提供一种双联滑油滤器，当某一个滤心发生堵塞后，可以立即转换使用另一滤芯或同时使用两个滤芯，从而恢复供油压力，使机车正常运转。

本实用新型的目的是这样实现的：

本实用新型其包括有左右滤芯筒、筒盖、滤器体、阀芯、手柄，它是对称结构，左右滤芯筒内部结构也完全相同，滤芯筒与筒盖用螺钉连接，筒盖上下部凸起的出油口上端与滤器体用螺纹连接，其下端插入装于滤芯筒内的滤芯中心孔中，滤芯下部用弹簧支撑，在滤器体横载面上设有阀芯，阀芯为锥形塞门，其大端用阀芯弹簧和弹簧盖顶住，其前端与手柄连接。

本实用新型与现有技术相比有以下优点：

1、使用双滤芯，两个滤芯即可以单独使用，也可以同时使用，用手柄快速转换。2、拆装方便，密封可靠。3、更换滤芯时，手柄转换至另一单通位或双关断位，管路里的油不会泄漏。4、只需更换失效滤芯，没有多余损失。

图1为本实用新型外观结构示意图。

图2为本实用新型A-A剖视结构示意图。

图3为本实用新型B-B剖视结构示意图。

图4为本实用新型手柄位置左通示意图。

图5为本实用新型手柄位置双通示意图

图6为本实用新型手柄位置双关示意图。

图7为本实用新型手柄位置右通意图。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述：

如图1、2所示，本实用新型其包括有左右滤芯筒(15)、筒盖(14)、滤器体(3)、阀芯(2)、手柄(6)，本实用新型为对称结构，左右滤芯筒(15)内部结构也完全相同，滤芯筒(15)与筒盖(14)用螺钉(12)连接形成滤油腔，筒盖(14)上下部凸起的出油口上端与滤器体(3)用螺纹连接，其下端插入装于滤芯筒(15)内的滤芯(16)中心孔中，滤芯(16)下部用弹簧(17)支撑。

如图1、3所示，在滤器体(3)内部横载面上设有阀芯(2)，阀芯(2)为锥形塞门，其大端用阀芯弹簧(21)和弹簧盖(20)顶住，前端与手柄(6)连接。

如图2所示筒盖(14)与滤器体(3)之间设有O形橡胶密封圈(13)，滤器本(3)的密封平面采用内凹形状，保护其不受损伤。

如图2、3所示，在滤器体(3)内部设有前后两个左右相通的油道(7、11)，其中间部设有进油口(19)、出油口(18)，在滤器体正面设有左右两个止钉育孔(1a、1b)，手柄(6)上设有止钉(4)，用手柄(6)转动阀芯(2)可改变油的通路，使滤器体(3)有左通、右通、双通、双关四种工作状态，手柄(6)的左右通位置用止钉(4)定位，保证油路准确和防止其自然滑转。在滤器体(3)上端设有对称的安装用的孔(5a、5b)。

如图3、4、5、6、7所示，在阀芯(2)前后两个截面上设有方向相同的T字形进出油道，转动阀芯(2)可构成四种工作状态的油路。

如图2所示，筒盖(14)上均布有几个过油孔(10)，并且外圆面上有几个均布的匀板子育孔，筒盖(14)上部出油口外壁上设有螺纹便于滤器体(3)连接，工作时进油经滤器体(3)、进油孔(19)、阀芯(2)、滤器体(3)内左(右)进油道(11)、垂直孔(9)到筒盖(14)上部、通过筒盖(14)圆周上的孔(10)进入滤油腔，通过滤芯(16)滤清由滤芯(16)中心孔流出，通过筒盖(14)中心孔(8)进入滤器体(3)内部左(右)出油道经阀芯(2)、滤器体(3)上部出油口(18)流出。

如图5、6所示，手柄(6)在下垂直位为双通油路，左右滤芯筒(14)油路均开通，手柄(6)在上垂直位为双关油路，左右滤芯筒(14)油路均关断。