[实用新型]人力车的蓄能助力器

说明书

本实用新型涉及人力车的助力、变速装置，具体的是一种人力车的蓄能助力器。

以人力驱动的车辆例如自行车、三轮车作为交通工具已有很长的历史，即使在汽车高度发展的今天，人力车由于结构简单、价格低廉，不像汽车那样以尾气和噪声污染环境，对路面要求不高，因而仍然具有强劲的生命力，深受城市、乡村民众的欢迎。

就目前而言，所有人力车均以人体自然能为直接动力，通过较长的链条传递动力，故而人体自然力的浪费和损耗均较大，骑行条件不甚理想。有级变速自行车虽然较为合理地利用了人体自然力，但仍然未能跳出人力车动力传动系的原有臼巢，而且易出故障。有些人力车安装了汽油发动机或电瓶电动机的助力装置，但结构复杂，产生类同汽车的尾气、噪声污染、而且易出故障，骑行不够安全。

本实用新型的目的是克服上述不足，提供一种人力车的蓄能助力器，能够最大限度地合理利用人体自然能，并以切实可行的方式蓄积能量及释放能量，以与传统的人力车动力传动系截然不同的方式传递人体自然力，兼且变速无级、平滑稳定，既无须浪费任何能源，亦不会污染环境，实现个人交通的轻捷、省力、便利、安全实用和经济的要求。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种人力车的蓄能助力器，主要由箱体、蓄能器、脚踏动力轴及传动齿轮组成，安装于人力车原中轴位置的车架上，其特征在于：

箱体为由左、右侧板、底板、端连接板构成的中空的连体构造；

蓄能器的主体为一蜗卷弹簧，其一端连接于第一轴的轴套，另端固定于蜗卷弹簧防护罩，该防护罩固定于箱体，该第一轴上靠近蜗卷弹固装有棘轮、离合器，该离合器连接收紧齿轮；该棘轮的棘齿与有单向活动棘爪的蓄能齿轮配合，其转向为：人力车前进，离合器处于中间位置时，该棘轮带动蓄能齿轮旋转；离合器与收紧齿轮接合时，所述螺卷弹簧旋紧。

脚踏动力轴上套装有双连齿轮，该双联齿轮内缘装有类同于自行车小飞轮的棘齿，与脚踏动力轴的活动棘爪相配合，构成单向转动的结构；

其传动组合关系是：所述第一轴上的蓄能齿轮与固装于第二轴上的传动齿轮啮合，第一轴上的收紧齿轮经装于惰轮轴的惰轮与装于第二轴的传动齿轮啮合，装于第一轴的离合器由离合器连杆拨动而离、合，该连杆以钢绳连接于装在车把上的手控开关；所述第二轴的传动齿轮与装于脚踏动力轴上的双联齿轮中的小齿轮啮合，该双联齿轮中的大齿轮经装于惰轮轴上的惰轮与固装于第四轴的传动齿轮啮合；第四轴以传动轮传动第五轴，在第五轴的外伸端装有链轮，该链轮以链条连接人力车后轴上的链轮；

所述第一轴、第二轴、脚踏动力轴、第四轴、第五轴均为横向平行轴，各装于箱体的轴承座中。

本实用新型的目的还可以通过以下措施实现：

所述第四轴和第五轴之间的传动轮为无级变速器，该无级变速器由装在第四轴上的固定锥轮和可沿轴向相对滑动改变距离的滑移锥轮、装在第五轴上的固定锥轮和可轴向移动的滑移锥轮组成，其间装有首尾相连的传送带，所述滑移锥轮各由装在离合锥轮位移架的底板上的拨叉拨动，该离合锥轮位移架的底板有纵向滑槽可沿箱体底板上的滑轨移动，该位移架由位移架控制器控制移动并由复位弹簧复位，该控制器为一对铰接的肘形连杆，其一肘端铰接于箱体的底板，另一肘端铰接于位移架，该肘形连杆的中心铰接点以钢绳连接于装在人力车车把上的手控开关。

在所述第二轴上装有离合器，该离合器与装于第一轴的离合器由离合器连杆拨动而轮换离合，该离合器连接传动齿轮。

所述脚踏动力轴上还装有限速/锁紧器，其具体结构是在该脚踏动力轴上套装的双联齿轮的中间套筒的外径上装有制动带，该制动带的一端固定于箱体的底板，另端连接一钢绳，该钢绳经换向绳轮连接于人力车的车把上的手控开关。

所述第五轴与人力车后轴之间的传动也可从使用伞齿轮副。

所述箱体上支承第一轴、第二轴、脚踏动力轴、第四轴的轴承座中装有滑动/滚动轴承。

本实用新型有以下积极有益的效果：

1、本蓄能助力器无需使用安装于中轴的传统花盘(大链轮)，所用的传动链条比传统的传动链条短。同时装设有别于传统推力球轴承的向心球轴承，故而传动平稳顺滑，人体自然能可以尽量发挥，且浪费或损耗微小；亦不会发生链条脱落的情况。

2、本蓄能助力器骑行轻快省力，平稳舒适，且较普通人力车安全，并可在无需踏动的状态下长距离平稳滑行。

3、本蓄能助力器所用的链轮完全可以改换其他方式的传递动力，例如，可以改换成皮带轮或伞齿轮与后轮连接。