[实用新型]自动轨道螺栓维护器

说明书

本实用新型涉及一种轨道螺栓维护器，属于E01B31/00类轨道维护工具领域。

目前，国内在对铁路轨道螺栓的旋松、加注防锈剂、紧固的维护作业中，主要以人力为主，即由第一人旋松、第二人涂抹防锈剂、第三人再紧固。其投入人力多，工人弯腰操作劳动强度大，作业时间长，多人操作效率低，涂抹浪费大，质量差，且维护成本高。电动扳手由于受到电源限制，而且仍要人工涂抹防锈剂，因此只能在大、中修线路中断行车而且有电源的地方小范围使用，无法适应高速密集型铁路的需要。

鉴于上述，本实用新型的目的是提供一种作业携带方便、操作简单、功能齐全、省力实用的自动轨道螺栓维护器。

为实现上述目的，本实用新型采用以下设计方案：

一种自动轨道螺栓维护器，其特征在于：它由控制电路、显示和操作开关、蓄电池、把手、上支架、下支架、电磁阀组、发动机、液压装置、冲击器、螺栓套筒、防锈剂加注器组成。其中：

上支架和下支架分别装在发动机的顶部和底部，上支架两端连接把手，显示和操作开关、蓄电池装在上支架上；

液压装置由发动机驱动，其液压马达固定在下支架下方；

冲击器与液压马达连接并由液压马达驱动；

螺栓套筒与冲击器的输出部分制成一体；

防锈剂加注器由位于螺栓套筒体内的储液室、喷射阀、喷嘴构成；

控制电路由发动机工作传感器、燃料传感器、液压主回路流量传感器、液压主回路超压传感器、液压控制回路正向扭矩传感器、液压控制回路反向扭矩传感器、防锈剂最低限位传感器、操作开关、单片微机电路、正向换向电磁阀、反向换向电磁阀、发动机工作节气门控制电磁阀、防锈剂加注电磁阀、显示装置构成，操作开关及各传感器的输出接单片机的输入口，各电磁阀由单片机的输出口经执行器驱动，显示装置接单片机的输出口。

发动机的动力经液压装置降低转速和增加扭矩后送入冲击器，冲击器输出脉冲扭矩至螺栓套筒，使锈蚀的螺栓迅速旋松，在控制电路作用下，防锈剂加注器向螺栓注射防锈剂，之后再使螺栓套筒旋紧螺栓。

本实用新型以发动机为动力，采用液压传动，并用微机控制工作，便于携带，实现了对轨道螺栓快速旋松、注油和紧固的作业，不仅极大地降低了工人的劳动强度，提高了作业水平、工作效率和工作质量，而且降低了维护成本，适应于高速铁路在不中断行车的情况下，特别是在线路抢修特殊条件下使用。

下面结合附图和实施例对本实用新型作详细说明。

图1是本实用新型的外形示意图；

图2是液压动力传递系统图；

图3是冲击器、螺栓套筒、防锈剂加注器总图；

图4是控制电路图。

请参见图1。本实用新型由控制电路1、显示及操作开关2、蓄电池3、把手4、上支架5、下支架5′、电磁阀组6、发动机7、液压装置、冲击器8、螺栓套筒9、防锈剂加注器构成。其中：

上支架5和下支架5′分别装在发动机7的顶部和底部，控制电路1、显示及操作开关2、蓄电池3分别用螺栓固定在上支架5上，上支架5两端连接供操作者扶持的把手4。液压装置由发动机7驱动，其液压马达固定在下支架5′下方，冲击器8与液压马达连接并由液压马达驱动，螺栓套筒9与冲击器8的输出部分制成一体，防锈剂加注器位于螺栓套筒9体内。整个维护器自上而下呈T型结构，上部为电气控制部分，中部为动力部分，下部为工作头。发动机7为50毫升单缸风冷汽油发动机，机内的磁电机为整机电系、控制电路、蓄电池供电。

请参见图2。液压动力系统包括液压主回路b和液压控制回路a两部分。液压主回路b由液池o、齿轮油泵HP、液压传感器SP、限压溢流阀B、单向阀C、流量传感器SQ、双向三位控制阀W及液压管路组成。主回路将发动机E输出的功率经液压齿轮油泵变成液流势能，发动机启动后在主回路中就有液流循环，即：液池o→齿轮油泵HP→液压传感器SP→单向阀C(超压时限压溢流阀B工作)→流量传感器SQ→双向三位控制阀W→液池o。液压控制回路a由双向三位控制阀W、正向扭矩传感器SPR、液压马达MP、反向扭矩传感器SPL及液压管路组成。液压控制回路将由双向三位控制阀流入的流液势能经液压马达转换成动能并输出。DTR和DTL分别为正向换向电磁阀和反向换向电磁阀。当控制电路使正向换向电磁阀DTR工作时，高压液流自双向三位控制阀W→正向扭矩传感器SPR→液压马达MP→反向扭矩传感器SPL→双向三位控制阀W，液压马达MP正向转动。若反向换向电磁阀DTL工作，则液压马达MP反向转动。整个液压动力系统的作用是将发动机送出的高转速低扭矩的功率，转换成液压马达的低转速大扭矩的功率输出，从而在控制电路的控制下实现高速换向、降低转速、增大扭矩传递动力的目的。