[发明专利]塑胶制一体成型自行车

说明书

本发明系与自行车结构有关，更详而言之，尤指一种一体成型车体结构，可节省成本及提高生产效率之塑胶制一体成型自行车，属一交通用具。

目前，自行车之车体结构，一般均以碳纤维、铝或钢管制成，而它们在制作过程中，往往是一项繁琐程序，其车体结构如图1至图4所示，比如在制造车手1(俗称车把)、前叉2以及车架体3，它们的制程一般是先将预定形状及尺寸设定，而后裁管，再一一将其部分以焊接方式连在一起，而成一车体结构，然而此种制造方式往往会出现下列几点弊端：

1.制造步骤繁琐，费时又费工，无法提高生产效率；

2.制造成本无法降低；

3.焊接各连接点容易漏焊，安全性差，且品质无法有效控制；

4.焊接完成后，需再次涂装加工，不符合经济效益。

本发明的主要目的在于：利用一体成型结构之设计，期能达到制造简便、生产效率高、降低成本之目的。

本发明一种塑胶制一体成型自行车，系由自行车各零组件组合而成，并包含车体架构主要大型构件；其中：

该自行车车体架构之车手、前叉及车架体等大型构件系以一塑胶材质并运用射出成型方式作成，据此，得以制造及组装方便，并可大幅度降低其制造成本及提高生产效率。

其中，该塑胶材质可转换为聚丙稀(PP)耐冲击材质或聚丙稀(PP)加玻璃纤维(FRB)材质或聚氯乙稀(PVC)加铁材质或聚酰氨(尼龙)加玻璃纤维(FRB)材质或工程塑料(ABS)加纤材质或聚碳酸酯(PC)加玻璃纤维(FRB)材质或纤维增强塑料(FRP)等适用材质，以因应各强度需求，所搭配材质制成。

本发明的优点是：

1.不用焊接，省时省工，生产效率大幅度提高；

2.制造成本大幅度降低；

3.造型美观独特，增加市场竞争力；

4.外形不需再涂装，且任何颜色均可制造；

5.强度韧性大于一般焊接之钢管车架，且可塑性高，安全性好；

6.制造组装非常简便，节省人力成本；

7.耐腐蚀且耐热、耐寒，不变形。

本发明具有如下附图：

图1系习用车手之立体分解图。

图2系习用前叉之立体分解图。

图3系习用车架体之立体分解图。

图4系习用自行车车体结构之立体示意图。

图5系本发明车手之立体示意图。

图6系本发明前叉之立体示意图。

图7系本发明车架体之立体示意图。

图8系本发明自行车车体结构之立体示意图。

图9系本发明另一实施例自行车车体结构之立体示意图。

图中标号如下：

1车手           2前叉             3车架体

10车手          20前叉            30车架体

40钢构

兹举实施例并配合附图详细说明如下：首先，请参阅图5、6、7所示，本发明一种塑胶制一体成型自行车，其系由自行车(图中未示)各零组件组合而成，并包含车体架构主要大型构件；其中：

该自行车车体架构之车手10、前叉20及车架体30等大型构件系以一塑胶材质并运用射出成型方式作成的结构。

而本发明的制成技术有别于习用方式，本发明仅将该预定成型之车手10、前叉20及车架体30之形状，先开模具，而将模具架于塑胶射出成型机上，随后将塑胶粒材料置入，利用机器运转制造，完成步骤后，即呈现上述本发明附图所示之一一体成型之车手10、前叉20及车架体30结构样式，而突破传统加工再加工且焊接后，才得以组装完成之程序。

再者，本发明之塑胶材质仅为本发明实施例之一种，事实上，本发明可依据预定强度的需求，其中该塑胶材质可转换为聚丙稀(PP)耐冲击材质或聚丙稀(PP)加玻璃纤维(FRB)材质或聚氯乙稀(PVC)加铁材质或聚酰氨(尼龙)加玻璃纤维(FRB)材质或工程塑料(ABS)加纤材质或聚碳酸酯(PC)加玻璃纤维(FRB)材质或纤维增强塑料(FRP)等适用材质。

本发明制成之后，整体车体架构组装接合处非常平整美观，不会出现如习知焊接方式其焊接处凸凹不平的外观，如图8所示，因此，本发明突破传统焊接方式，以塑胶一体成型射出方式，不仅可适用于16英寸以下的二轮或三轮童车，还可以用来制造成年人使用的自行车，而其制造方式仅稍稍不同的是，将该塑胶材质内包覆钢构40即可，如图9所示。