[实用新型]无触点电子点火器

说明书

本实用新型涉及汽车的点火装置，特指一种无触点电子点火器。

传统的汽车点火方式是：通过分电器中的白金触点的接通或断开来控制点火线圈原边中电流的变化，在点火线圈的副边感应出两万伏左右的电压，产生电火花，将气缸内的混合气点燃，这种有触点的点火系有以下缺点：

(一)触点易烧蚀直接影响点火性能，需经常打磨，因此寿命短。

(二)由于点火线圈原边电流越大就越易造成白金触点烧蚀，因此无法进一步提高点火线圈的电压，导致点火效率低，混合气燃烧不充分，排烟浓度大，油耗大等问题。

有鉴于此，市场上陆续出现了一些无触点的电子点火装置，但这些点火装置结构都比较复杂，成本高，电路复杂不易维修，特别是现有的无触点电子点火装置都是专车专用，安装时还要将原有的汽车的分电器拆除，这对于现在大多数仍使用分电器和机械触点的汽车来说，是很不方便的。

本实用新型的目的在于提供一种无触点电子点火器，其各部件可以安装在汽车原有的机械式触点分电器内，且电路结构简单，工作性能可靠。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种无触点电子点火器，由点火线圈、点火开关，脉冲发生器和点火控制器组成，其特征在于：在汽车的机械触点式点火器的分电器内去掉原有的白金触点，换装上脉冲发生器，该脉冲发生器安装在分电器轴附近且与分电器轴保持一定距离，该脉冲发生器由永久磁铁和脉冲线圈组成，它们同装在一个支架上，该支架形状类似汽车原有的白金触点支架，脉冲线圈引出的A、B两线头，从分电器上方小孔引出后，分别与点火控制器上的电容C1的两端相连接，点火控制器上装有振荡电路和放大电路，振荡电路由三极管BG1、电容C1和上述脉冲线圈组成，其中电容C1连接在三极管BG1的集电极和地电位之间，所述脉冲线圈并联在电容C1的两端，放大电路由三极管BG2、BG3、BG4依次级联组成，其中三极管BG2的基极与三极管BG1的发射极连接，三极管BG2的集电极通过电阻R2与电源正极连接，三极管BG2的发射极接地电位，三极管BG4的集电极通过上述点火线圈的原边、开关K与电源正极连接，三极管BG4的发射极与地电位连接。

所述点火控制器安装在汽车点火线圈附近且通风良好的地方。

本实用新型有以下积极有益效果：

1、不使用机械触点，不会发生白金触点被烧蚀现象，因此可以将点火线圈的电压进一步提高，使气缸内的混合油气充分燃烧，降低油耗，减少排烟污染。

2、安装时不需将原有汽车分电器拆除，也不需要将汽车原有点火线圈拆除，而可以安装在汽车原有分电器内，因此应用范围广，可大大方便用户改装汽车点火系统。

3、由于依附于汽车原有的分电器，不需要加延时电路，因此电路结构简单，电子元件少，容易维修，用户即使对电子技术不熟悉，也可以依照印刷电路板图自行修理。

4、本实用新型无触点电子点火器的电路设计合理，如果司机忘了关闭开关，或在维修电路时长期开着开关，点火线圈中没有电流通过，从而即节约了电能，又不会使点火器长期导通而发热损坏。

现以较佳实施例结合附图对本实用实用新型进一步详述如下：

图1是本实用新型安装结构示意图。

图2是本实用新型点火控制器电路图。

图3是图2所示电路的印刷电路板图。

参见图1，本实用新型的无触点电子点火器，由点火线圈、点火开关，脉冲发生器和点火控制器组成，其特征在于在汽车的机械触点式点火器的分电器1内去掉原有的白金触点6，换装上脉冲发生器，该脉冲发生器安装在分电器轴5附近且与分电器轴5保持一定距离，该脉冲发生器由永久磁铁2和脉冲线圈3组成，它们同装在一个支架7上，该支架7形状类似汽车原有的白金触点支架，脉冲线圈3引出的A、B两线头，从分电器上方小孔引出后，分别与点火控制器4上的电容C1的两端相连接，参见图2，点火控制器4上装有振荡电路和放大电路，振荡电路由三极管BG1、电容C1和上述脉冲线圈3组成，其中电容C1连接在三极管BG1的集电极和地电位之间，所述脉冲线圈3并联在电容C1的两端，放大电路由三极管BG2、BG3、BG4依次级联组成，其中三极管BG2的基极与三极管BG1的发射极连接，三极管BG2的集电极通过电阻R2与电源正极连接，三极管BG2的发射极接地电位，三极管BG4的集电极通过上述点火线圈的原边、开关K与电源正极连接，三极管BG4的发射极与地电位连接。

所述点火控制器4安装在汽车点火线圈附近且通风良好的地方。

工作原理如下：