[实用新型]自行车脚闸

说明书

本实用新型是自行车制动装置，特别是关于自行车的脚制动装置。

公开号CN2140876Y实用新型专利公开了一种自行车脚闸，它包含飞轮、驱动器、螺旋锥体、制动片、左支承、右支承、心轴、弹簧和滚珠。左支承和右支承分别固定在心轴的两端。驱动器固定飞轮的一端用滚珠支承在右支承上，具有连接螺纹的另一端滑套在心轴上。螺旋锥体的内螺纹与上述驱动器的连接螺纹相啮合。制动时，驱动器反旋，通过连接螺纹使螺旋锥体轴向移动，将制动片沿径向外移与车轮的轴身内壁接触制动。由于它的制动片上设置有一系列轴向凹槽，增大了制动时的摩擦力。因此它比以往的自行车脚闸的制动性能优良。但它还有一点不足之处，即驱动器与螺旋锥体间的连接螺纹是一般单线或双线螺纹，其螺距小，致使飞轮要倒转近1/2圈或更多才能将制动片径向外移到与轴身内壁相接触。也就是说现有的自行车脚闸飞轮反转的自由空行程过大，制动不够灵敏。而且这种过大的自由空行程容易造成制动时的冲击，不但使骑车人感觉不适，也易使车辆和脚闸本身损坏。

本实用新型的目的在于提供一种具有较小的飞轮反转自由空行程，而又有优良制动性能的自行车脚闸。

本实用新型的目的是这样实现的：一种包含飞轮、驱动器、制动片、螺旋锥体、右支承、左支承、心轴和滚珠的自行车脚闸，其特征在于所述的驱动器和螺旋锥体之间的连接螺纹至少是三线螺纹，上述螺纹的螺距不小、于10毫米；所述的制动片的外圆弧表面设置一系列轴向凹槽。

以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型的总体结构示意。

图2是图1中的A-A剖视。

图3-5是制动片的主、侧、俯视图。

本实用新型的总体结构如图1所示，它包含心轴1、右支承3、滚珠4、7和12、驱动器5、飞轮6、螺旋锥体8、制动片10、弹簧14和左支承11。心轴1两端各用两个螺母固定在车架2上。左支承11和右支承3以其内螺纹固定在心轴1的适当位置；左支承11由板13定位。驱动器装有飞轮6的一端用滚珠4支承在右支承3上，其设置有连接外螺纹的另一端滑套在心轴1上。车轮的轴身9通过滚珠7和12分别支承在驱动器5和左支承11上。螺旋锥体8其连接内螺纹啮合在驱动器5的连接外螺纹上。上述的连接外螺纹和连接内螺纹至少是三线螺纹，螺距至少10毫米；以六线螺纹16(图2)螺距16.93毫米(即9牙/时)为佳。螺旋锥体8外表面设置两个方向向反、锥度和锥面长度均不相等的锥面；其中长锥面为驱动锥面，短锥面为制动锥面。制动片10至少有两片。制动片10一端以其内锥面支承在螺旋锥体8的制动锥面上，其另一端以其内锥面支承在左支承11的锥形键槽内。制动片10的外圆弧表面设置一系列的轴向凹槽17(图3-5)。制动片10的外圆弧面上还可以设置环形凹槽，在上述的凹槽内设置卡簧，使制动片10有一个沿径向向内的收缩力。弹簧14套置在心轴2上，且两端分别座于左支承11和螺旋锥体8上的弹簧座上。轴身9内孔的两端分别用滚珠7和12支承在驱动器5和左支承11上。轴身9内孔中的内锥面与螺旋锥体8上的驱动锥面相对应。飞轮6由设置在驱动器5环形凹槽上的可拆卸的卡簧15固定。卸去卡簧15就可轻快轻易地取下飞轮6，以便于更换不同齿数的飞轮，使本实用新型能适用於种种不同型号的自行车。

骑行时，飞轮6带动驱动器5一起旋转。通过驱动器5上的外连接螺纹迫使螺旋锥体8沿轴向向右移动，使螺旋锥体8上的驱动锥面与轴身9的内锥面紧密结合，从而带动车轮旋转。此时，制动片10与轴身9内孔存在间隙，它们不相接触，制动片10不起制动作用。如果飞轮6停止转动，驱动器5也停止转动，而轴身9却在自行车的惯性作用下带着螺旋锥体8继续旋转。转动的螺旋锥体8的内连接螺纹在静止的驱动器5的外连接螺纹上的相对运动，使螺旋锥体8左移一微小距离，其驱动锥面立刻与轴身9内孔中的锥面脱离接触。而螺旋锥体8的制动锥面使制动片10沿径向外移的距离不足以消除制动片10与轴身9内孔之间的间隙，仍不起制动作用。此时，车轮继续在惯性作用下旋转，是为自行车的滑行阶段。当飞轮6倒转时，螺旋锥体8向左移动，使制动片10沿径向外移动。由于驱动器5和螺旋锥体8之间的连接螺纹是三线及三线以上的多线螺纹，其螺距大，飞轮只要缓慢地倒转一个不大的角度(小于90°)，制动片10的外圆弧面就与轴身9的内孔壁接触，就能迅速实现平稳制动。制动片10上的轴向凹槽17使其与轴身9之间的摩擦系数大大提高，增加了制动力矩，有效地使自行车制动。