[实用新型]装卸用的自动联接台

说明书

本实用新型属汽车运输中装卸用的辅助设备，它具体涉及一种汽车装卸货用的新型联接台的结构。

随着工业技术的发展，长途运输中使用汽车运输所占的比例是逐渐地加大，在大批量货物的长途运输及国际贸易的车船运输中大都使用集装箱的形式。采用集装箱运输时必须配合一些如大型龙门吊或汽车吊车等辅助设备，这对有大批量货物吞吐的大型企业来说不存在问题，但对于中小型企业就带来了很多困难，如集装箱用大汽车运到厂以后，往往需要用汽车吊车将箱体卸下，汽车和吊车就可以离开，待生产厂卸出箱内货物并装好新货后汽车和吊车再来启运，这种操作方式生产率低、占用集装箱的费用大，但目前一般厂矿企业还都采用如此的模式来工作。有人考虑到让大汽车退到装卸台前直接用叉车卸货，但因车板和货台存在一定的距离和间隙，又因车板和装卸台的高度也未必一样，叉车必须借用跳板往来操作，这又存在着新的不安全因素，因此很少有人采用。

本实用新型的目的是为解决前述的问题为中小企业提出一种供装卸用的新型辅助设备--装卸用的自动联接台，用它可以在不卸集装箱的情况下直接卸货，能实现多、快、好、省的操作，可减少人力和物力的损失。

按如上构思，本方案所提供的装卸用的自动联接台的特征是：它由主框架、主板、副板、升起主板的弹簧组、升起副板的杆件组、主板定位伸缩杆件组所组成，它的主框架是一长方形的梁柱框架，它的主板为覆盖长方形框架上面的刚性板，它与框架的一端用铰链轴作可活动的联接，它的副板是用铰链轴联接在主板另一端的矩形板；它的升起主板的弹簧组的弹簧拉动联接在主板上的杠杆；它的升起副板的杆件组是由固定在主板上的四杆机构，和推动四杆机构一个杆件角度的驱动杆所组成的；它的主板定位伸缩杆件组是一个由伸缩杆和套筒相配合并带有控制机构的运动付，其一端铰接在主框架上，另一端铰接在主板的下端。

在本方案中，它的升起主板的弹簧组件由联接架、弹簧套、压簧、拉杆、固定在主板上的杠杆所组成，其联接架是一个带过孔的钢板并带有两弯起的竖墙，用两竖墙上的孔与主框架相铰接，弹簧套与联接架用焊接联接，拉杆的一端与主板上的杠杆相铰接，另一端通过螺纹可以调节弹簧套内顶在联接架上的压簧的预加压应力。它的升起副板的杆件组是由驱动杆、被推动杆、推杆和装在副板上的小杠杆所组成，它的驱动杆的一端铰接在主框架上，其前端带有一加厚的台阶，驱动杆的该部分穿过被推动杆的矩形孔内，该矩形孔的长边略大于驱动杆台阶部分的尺寸，被推动杆的一端与主板铰链联接，被推动杆和推杆相铰接，推杆的另一端与联接在副板上的小杠杆相铰接，其小杠杆和主板相铰接，即形成一个以主板为固定边的四杆机构。它的主板定位伸缩杆件组是由套筒、带棘齿的伸缩杆、弹簧舌、拉链所组成，它的套筒的一端与主框架相铰接，其伸缩杆插入在套筒内，伸缩杆的另一端与主板相铰接，其弹簧舌的座与套筒的上口相联接，弹簧舌的前端有与伸缩杆的棘齿相配合的斜坡，在弹簧舌的作用下可以限制伸缩杆向外拉出，用拉链可以拔出限制伸缩杆运动的弹簧舌。

采用本方案能体现如下的优越性：①该装卸用的自动联接台能解决砖砌的装卸台和汽车间的距离间隙问题，还能解决对各种车辆高矮不等的广泛适应性问题，使用该自动联接台可以不吊下案装箱而直接卸货和直接装货，省去了吊车的操作，而且不在厂内占压集装箱，可以省去大量的费用；②该联接台用副板将主板和汽车搭接起来，它具有宽、平、刚度好的特点，叉车能上下平稳地操作，安全性好；③该联接台的起落搭接是由人用拉链控制，全靠弹簧和各杆件工作，它无需电力或液压等动力形式，省去了动力费用且操作简便；④它结构简单、工作性能稳定、可大量地节约装卸工作环节的费用、制造成本低，适于批量制作推广使用。

图1是本方案装卸用的自动联接台的结构示意图。

图2是升起主板用的弹簧组部分的机构图。

图3是升起副板用的杆件组部分的机构图。

图4是主板定位伸缩杆件组部分的机构图。