[实用新型]钢管压紧装置

说明书

本实用新型涉及一种用于钢管淬火设备中的钢管压紧装置。

钢管淬火时，红热的钢管由淬火台架上的支撑轮形成的支点支撑着，边旋转边淬火。为防止内喷水的作用力将钢管冲走，需要一套钢管压紧装置将其压住。以往的钢管压紧装置通常为管端压紧式。由于淬火时只压住管端一个位置，淬火前弯曲的钢管淬火后仍然弯曲。为解决管子弯曲问题，目前有些厂家采用了在钢管全长上多点压紧的钢管压紧装置。但其压紧点位置都设在钢管支撑点之间。由于不同规格钢管的直径和壁厚差异很大，压紧力不合适时，钢管仍然会弯曲。

本实用新型的目的是提供一种矫直效果好，易于调节控制，对多种规格的钢管均适用的钢管压紧装置。

本实用新型的目的是通过以下措施实现的。

一种钢管压紧装置，主要由一组压杆、安装在每根压杆端部的压头和驱动压杆起落的油缸组成，压杆的另一端通过铰链与基础相连，每个压头在钢管上的压紧点位置均位于由淬火台架的支撑轮形成的支撑点上。

压头是通过铰链联接安装于压杆端部的，其下端安装有两个轴线平行于钢管轴线且并列平行设置的压轮。

压轮的宽度L=50～150mm，其与钢管相接触的表面为拱形曲面。

每根压杆都由一个单独的油缸驱动。

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详述。

图1为本实用新型钢管压紧装置的俯视结构示意图。

图2为图1的右侧向视图。

如图1、图2所示，本实用新型钢管压紧装置主要由油缸1、压杆2、压头3和压轮4组成。压杆2的端部安装有压头3，其另一端通过铰链与基础相连。每根压杆2均由一个单独的油缸1驱动其升降，油缸1的缸体通过铰链与基础相连，活塞杆铰接于压杆2的中部。每个压头3在钢管5上的压紧点位置均位于由淬火台架支撑轮6形成的支撑点上。如图1所示，当每个支撑点为一对轴线相互平行交错布置的支撑轮6时，压头3在钢管5上的压紧点落在这对支撑轮6的中间。压头3是通过铰链联接安装于压杆2上的，其下端安装有两个轴线平行于钢管5轴线、且并列平行设置的压轮4。由于压头3是铰接于压杆2上的，对于不同直径的钢管5，两个压轮4都可以压在钢管5上，保证压下的稳定性。两个压轮4随钢管5转动，以避免对钢管5表面造成磨损。压轮4的宽度L=100mm，其与钢管5相接触的表面为拱形曲面。压轮4过宽会影响外喷水效果，压轮4以拱形曲面与钢管5接触，进一步保证了钢管5外表面的冷却效果。

淬火时，红热状态的钢管5被输送到淬火台架的支承轮6上，油缸1启动带动钢管压紧装置的压杆2落下，使压头3的压轮4压在钢管5上，由于每个压杆2都由一个单独的油缸1驱动，因而可根据淬火钢管5的长度，关掉最后数个油缸，使其不参与压紧。如果这根钢管5有一定的弯曲，则在钢管5旋转的同时，由压紧装置压下，将钢管5逐渐矫直，一直到各个压头3全部将钢管压到支撑轮6上，钢管5完全被矫直。压头3压紧处正对着支撑轮6，钢管5矫直后，不会再向相反方向弯曲。由于能使钢管局部压扁的力要大大高于使弯管矫直的力，因此只要通过液压系统中所设置的过压卸载装置，预先调整好压紧力，就不会出现钢管压扁问题。现场试验表明：预先一次调整好压紧力，对于直径在50～200mm之间、壁厚在4～20mm之间的钢管，都不会出现因压紧力过大、过小，而将钢管压扁或不能矫直的问题。

本实用新型与现有技术相比所具有的优点是：矫直效果好，易于调节控制，对于多种规格的钢管均可适用。每个压杆均由一个单独的油缸驱动，可适用不同定尺长度的钢管。压轮宽度限制在50～150mm之间，且表面为拱形曲面，钢管外表面冷却效果好。