[实用新型]电子控制继电器

说明书

本实用新型涉及一种电子控制设备，更具体地说是一种电子控制继电器。

目前，内燃机车上所用的时间继电器及辅助过电压保护装置可靠性较差。如：东风4B型机车过电压检测装置是采用电流型继电器，它是通过充电电流的大小来间接控制辅助过压的。这样，在蓄电池亏电状态不同时，其辅助发电机输出电压的控制值就会发生变化。虽然有些厂家采用了电压型继电器进行过压控制，但由于检测与控制没有延时或延时太短，经常发生在辅助发电机负载突变的情况下(如，空压机、真空泵等突然减载)电压调整器来不及调整，出现瞬间过电压而导致继电器误动作造成产品工作上的不可靠；另外，辅助发电机过电压检测装置检测到有过电压产生后，应有一常开触点控制辅助发电机转为固定发电，且该触点应有电气自锁。但目前采用的辅助发电过电压检测装置均无此项功能。因此，机车辅助发电机固定发电接触器均需其动作后自身自锁。这样就存在两个问题，一是固定发电接触器触点数目有限，难以满足新型机车的设计需要。二是固定发电接触器采用自身触点自锁后，解除自锁比较困难，造成机车控制电路较复杂。东风4型机车时间继电器用于延时控制时，所控继电器等在其延时时间内存在漏泄电流现象且电流值随其负载不同而变化。在负载阻值大于1K以上时无延时作用。另外，内燃机车上所用的继电器产品有多种型号，如45S延时和8S延时的时间继电器、温度控制继电器及辅助发电机过电压保护继电器等。产品品种多，通用互换性差，运用部门维修、管理困难。

本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种通用互换性好、性能稳定、可靠的能减少过电压检测装置的误动作及延时继电器在延时期间内存在漏电流的电子控制继电器。

本实用新型的目的是通过如下措施来实现的：该电子控制继电器，包含有电源电路1、检测电路2、驱动输出电路4，其结构的主要特点是它还包括有延时判别电路3，检测电路2的输入端与电源电路1的输出端相连，检测电路2的输出端接延时判别电路3的输入端，驱动输出电路4的输入端接延时判别电路3的输出端。

为了更好地实现本实用新型的目的，该电子控制继电器中的延时判别电路3上的集成器IC4:B的输入端脚3以及脚4、脚5通过电位器W3、电阻R6接检测电路2中的反向器IC4:A的输出端，IC4:B的输出端脚6接驱动输出电路4的输入端，电容C2的正端接IC4:B的脚4和脚5，电容C2的负端接地。

为了更好地实现本实用新型的目的，该电子控制继电器的检测电路2中设有功能选择开关组K1～K2，开关K1的一端接在检测电路2中的电阻R3上，开关K2的一端接电源电路1，开关K1、K2的另一端接电位器W1的一端。该功能选择开关组K1、K2可实现过电压保护继电器与时间继电器的功能转换。

为了更好地实现本实用新型的目的，该电子控制继电器的延时判别电路3中设有参数选择开关组K3～K4，开关K3接在延时判别电路3中电阻R6和电容C2的正端之间，开关K4接在电位器W3的活动端和电容C2的正端之间。该参数选择开关组K3、K4可实现继电器的延时功能。

本实用新型电子控制继电器，由于带有误动作保护环节、功能选择和参数选择开关组，使电子控制器件的工作性能稳定、可靠，解决了机车上所用继电器通用互换性差，运用部门维修、管理困难的问题，实现了一机多功能。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型电子控制继电器的主视图；

图2为本实用新型电子控制继电器上的图示标识；

图3为本实用新型电子控制继电器的电路框图；

图4为本实用新型电子控制继电器的电路原理图。

参见图3，该电子控制继电器，包含有电源电路1、检测电路2、驱动输出电路4，还包括有延时判别电路3，检测电路2的输入端与电源电路1的输出端相连，检测电路2的输出端接延时判别电路3的输入端，驱动输出电路4的输入端接延时判别电路3的输出端。

参见图1、图2，该继电器的全部电器件都焊接在印刷电路板(2)上，构成印刷电路板组件，印刷电路板组件通过支架固定在有机玻璃罩(4)内的绝缘底座(1)上。在玻璃罩(4)上贴有一简要的功能、参数选择开关图示标识(3)，开关的状态可用代码来表示，代码“1”表示开关处在ON位，代码“0”表示开关处在OFF位。开关的不同位置，选择了该装置的不同电路原理。如作辅助发电机过电压保护时，开关组应选择编码1011，即K1合、K2断、K3和K4合。