[实用新型]汽车电路应急控制器

权利要求书

1、一种汽车电路应急控制器，包括控制装置P和应急开关K；控制装置P包括熔断器B₁、B₂、B₃，指示灯X₁、X₂及继电器J₁、J₂；应急开关K包括起动开关K₁、熄火开关K₂、灯光开关K₃和指示灯X₃，其特征在于熔断器B₁的5端与指示灯X₁的7端接蓄电池DC的正极，熔断器B₁的6端与指示灯X₂的8端接发电机G的正极；熔断器B₂的11端与继电器J₂线圈的12端接蓄电池DC的正极，熔断器B₂的10端与继电器J₂线圈的13端接总电源供电接柱Z；熔电器B₃的16端，指示灯X₂的18端与应急开关K的K₁、K₂、K₃及指示灯X₃的20、23、24、26端相联，熔断器B₃的17端与指示灯X₂的19端相联；起动开关K₁的21端接起动机M的电磁开关K₇端；熄火开关K₂的22端接点火，仪表系DB的“+”端；灯光开关K₃的25端接雾灯W′的“+”端；指示灯X₃的27端接总电源供电接柱Z端；继电器J₁线圈的1端接熔断器B₃的16端(或18端及应急电源上)，线圈2端接车体与蓄电池DC的负极构通；继电器J₁的触点控制着发电机磁场电路；继电器J₂的触点控制着紧要电器的应急电源。

2、如权利要求1的汽车电路应急控制器，其特征在于所说的发电机G磁场控制为继电器J₁的固定触点3接发电机G的正极，活动触点4接调节器U的“+”端。

3、如权利要求1的汽车电路应急控制器，其特征在于所说的紧要电器对汽油车可以是点火、仪表、起动、充电及照明灯光系，对柴油车只是少个点火系；关于紧要电器列入数量可再多，也可再少，但对汽油车来讲，至少要有一个点火系，柴油车至少要有一个起动系；至于它们之间的组合，可根据车型任意组合；紧要电器与电源间必须要设立一个容量小于熔断器B₃的熔断器(但起动机电磁开关K₇到电源间设不设熔断器均可)；继电器J₂的固定触点14与线圈12端接蓄电池DC的正极，活动触点15与熔断器B₃的17端相联。

4、如权利要求1的汽车电路应急控制器，其特征在于所说的继电器J₁、J₂可以是触点式也可以是无触点的电子式。

5、如权利要求1的汽车电路应急控制器，其特征在于所说的指示灯X₁、X₂、X₃可以是灯泡指示，也可以是发光管指示或音响报警。

6、如权利要求1的汽车电路应急控制器，其特征在于所说的应急开关K所包括的开关和指示灯数量，可以是固定的，也可以是可变的，甚至还可以全不要，让应急电源直接作用到紧要用电器上。

7、如权利要求1的汽车电路应急控制器，其特征在于所说的控制器P和应急开关K所包括的电器，如果不是电子式的，均可将其接通电器的两端任意联接(如继电器J的线圈1端接熔断器B₃的16端，线圈2端接车体；也可以是线圈1端接车体，2端接熔断器B₃的16端，以此类推)。